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摩托车改装化油器的要点简述摩托车改装化油器的要点 维修工具http://www.xlgzj.com 4.其次就是要注意发动机的排量，也就是活塞行程容积。一般来说，活塞行程容积x发动机吸气频率＝发动机每秒钟需要的最大空气量。掌握了发动机每秒最大吸入气量，基本上就可以推算出该发动机的最大耗油量和马力，可以初步确定匹配化油器的大致口径。 5.因二冲程发动机的结构原因，曲轴箱对外吸气的真空度比四冲程发动机要低很多，这对于化油器的选择有点要求。虽说多数化油器能改得过来，但最好是能找到配同类发动机中排量或口径比较近似的化油器，这样在改装好调试发动机时，化油器最初的给油特性不会相差太多。 6.自己给发动机改装化油器，很少有一装上去就正好能适用的；因为发动机有新旧和冷热的不同，就算是买个外观与原来一模一样的化油器，在同一车的试用表现上也会有很大的差别。好在化油器上一般都有可以调节的地方，就是专门给用户自己临时按车况需要来进行调整的。 7.一般来说，化油器口径与发动机每秒吸气量有关，主油量孔与化油器最大供油量有关，主油针锥度尺寸与化油器给油特性有关，主油泡沫孔与燃油雾化和自动控制有关，浮子的高低与供油浓度有关，加浓气道口径与启动性能有关，怠油调整与发动机低转速的稳定有关。 8.要是想通过改装化油器达到节油增功的目的，无论是将原装的化油器拆下来进行改进，或是另买只化油器来改装试验，对上述内容的各个方面都要进行逐步过细的调整与修改；因为目前市面上的化油器几乎就是只勉强可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 9.在选择改装的化油器时，要注重化油器本身的结构，一定要是手动加浓而不是阻风结构。一般来说，木兰５０车上用的ＴＢ５０化油器，基本结构比较好，稍微修改后，可以适用于四冲５０－－１００ＣＣ排量或二冲３６－－８０ＣＣ排量的摩托车发动机。 10.四冲程发动机在配接化油器时，如有真空度过大导致吸油过浓的情况发生，可以在进汽喉管上加设一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以缓冲发动机对化油器的吸力，消除或缓和喉管对化油器的油汽反喷，还可以增加环流改善发动机燃油的汽化节油效果。 11.有种说法提倡用偏小口径的化油器来配接较大的发动机，说是在牺牲一点最大功率的基础上，可以取得发动机平时比较节油的实效。其实节油不是靠缩小化油器的口径，也不单是靠调稀油汽，关键是修改与调整化油器和点火角。这在过去的帖子里已经讲得很多，这里不再复述。 12.在这里俺所提倡的是自己另行制作新的喉管，这样可以排除接口的因素搭配品质较好的化油器，也可以利用新型喉管来到达高度节油的最佳效果。另外还可以将蓄汽盒（蓄能器）与喉管设计在一起，可以方便地调节好化油器的供油特性，使发动机节油又好用。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 二冲发动机与四冲发动机各有不同的进气特点，在化油器与喉管的改装问题上，有许多计算与技巧方面的内容，要是细细说来几万字都不够。一般人对摩托车不会这么讲究，在此就讲点主要内容提纲，相信懂得化油器原理又有动手能力的车迷能够看懂上述内容，这里已经足够参考。 修理工之家http://www.xlgzj.com (责任编辑：admin) |
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