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活塞环的维护、使用和装配是否正确, 直接影响摩托车发动机的技术性能指标和使用的耐久性、可靠性。摩托车发动机有四冲程和二冲程之分, 国内的摩托车发动机排量一般在50～250ml 之间。现代摩托车发动机转速高 (四冲程发动机转速高达6000 ～10000r/min左右, 二冲程也达 4000～8000r/min) 、功率大、热负荷高, 燃烧室内承受巨大爆发力的冲击和高温。当发动机满负荷工作时活塞头温度达300℃左右, 裙部的工作温度也达150 ℃～180 ℃。活塞环始终处于高温、高压、高速、高负荷的工作状态 , 且所受的力十分复杂。活塞环、活塞和缸套之间为移动式接触面, 属典型的滑动摩擦, 特别是第一道环直接接近燃烧室, 工作环境尤为苛刻。显然, 在高温、高压、高速、高负荷的工作条件下, 活塞环必须保持良好的热稳定性和疲劳强度, 并且具有被高、刚性好且力飞虽、耐磨性好、控油能力强\与缸孔内壁贴合性好等性能。为适应发动机不断强化的需要, 对活塞环的功能要求更为严格, 既要保证良好的密封效果, 又要减少摩擦功耗损失, 故活塞环趋向矮型化、低张力化。
一、摩托车发动机活塞环的功能和结构特点
四冲程和二冲程摩托车发动机的结构具有很大的不同, 所以它们的活塞环结构和功能亦不同。四冲程的活塞环,第一道气环原为球墨铸铁外圆镀铬,现多采用马氏体高铬合金并经氮化处理,其表面硬度高达hv1000～1200(基体硬度为hv300～500)、耐磨性和耐腐蚀性均好。第一道环外圆为桶面,桶面两端形成塌角。这种两端略塌下的磨滑面，有利于环在上下运动时形稳害的油膜，不仅减少磨损，且有利于密封。第二道环采用合金镀铁锥面环，其外圆上小、下大的锥面，与缸壁接触面积小,压力增加，也有利于磨合和密封。活塞环上行时易形成稳定的油膜,下行时,则可将汽缸壁上多余的润滑油刮下, 而且, 铸铁表面具有点状孔隙, 便于贮存润滑油, 减少环与缸壁的磨擦, 提高环的耐磨性。油环采用钢带组合式 , 接触压力高 , 且压力分布均匀, 上、下刮片的外圆均镀有硬铬层, 现又有上、下刮片经氮化处理, 刮油能力强, 经久耐磨, 适应性好, 能较好地适应汽缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响, 防止结胶、积渣, 具有良好自控油能力。既能阻止过多的润滑油进入燃烧室, 又能较好地保持活塞环和缸壁的润滑。这是目前四冲程发动机活塞环最佳的组合结构形式。

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