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                       气门与速度
    在不考虑诸如燃烧室形状的情况下，我们来看看气门数量对燃烧的影响：气门在进气、排气的时候打开，压缩、做功的时候关闭。在关闭的时候气门数量对于燃烧没有影响，因为发动机这时候是封闭的，有影响的就是在进、排气的时候。打个比方，你在跑步的时候用鼻子和用嘴呼吸的吸气量是不同的，所以气门的总面积在不考虑诸如涡流的影响时应该是面积越大进、排气越快，但是气门的直径要受到发动机气缸的影响，不可能无限扩大，这时就只有靠增加气门数量来解决这个问题。 再回头来看看气门数量：一般来说气门分进气气门和出气气门，所以都是偶数，2个或者4个居多。那么5气门是怎么回事？R-1如果我没有弄错的话应该是3进2出，所以进、出气门的大小不一样啊，嘿嘿……  

    现在我们可以看看提速和功率的问题了：影响提速的因素在排除了传动比和其他影响后，和发动机有关的就是发动机的扭矩，或者说车辆的推重比。粗略的说，影响扭矩的是发动机的行程和压缩比，因为压缩、做功的时候气门都是关闭的，所以可以说气门的数量对于提速没有大的影响。 那么增加气门是为了什么？ 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

    先来看看功率是怎么回事。功率就是在单位时间内作的功的多少，假设在任何转速下发动机一次做的功是相同的（实际上不可能），那么转速越高功率就越高，对吗？ 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

    影响到发动机做功多少就关系到燃烧条件了，其实由于流体的粘滞性（空气动力学问题，没法在这里解释了），发动机每次排气都不可能完全排出，排气口越窄，排出的量越小，那么下次进入的可燃混合气就越少，那么做功就越少，所以在高转速下气门越多的发动机功率越高，粗略的可以这样说吧。 还记得2002本田新车中的一段吗？VFR800FI Interceptor使用了他们汽车的VTEC系统，在7000转之下使用每缸两气门，更高转速则使用每缸4气门。就是为了在高转速时尽量保证功率的线性输出。 修理工之家http://www.xlgzj.com

顺便说一句，两冲车没有这个问题，因为它们没气门……