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                              坐式摩托车蓄电池亏电故障排除一法
       坐式摩托车蓄电池亏电故障是一种比较常见的运行故障，特别是小排量坐式摩托车的蓄电池很容易发生亏电故障。产生这种故障，与坐式摩托车的运行特点有关。坐式摩托车多在市区行驶，行驶距离短，启动频繁，而且每次启动后的行驶时间短。因为频繁使用电启动，蓄电池的电能消耗比较多，而摩托车充电系统在短时间内又不能使蓄电池完全充足电，使用一段时间后，蓄电池就会处于亏电状态。对于坐式摩托车经常处于短距离行驶产生的亏电故障，通常解决的方法就是使用充电机给蓄电池进行定期补充充电，以确保蓄电池经常处于良好的技术状态。
根据工作原理可知，摩托车的充电/照明系统由电源绕组、稳压整流器等电器元件及其连接线路所组成，充电部分为可控硅半波整流。为了保持蓄电池充电电流稳定，照明开关电缆线束中连接一个分流电阻，分流电阻的作用是，在摩托车白天行驶时代替夜间行驶时的照明负载（前照灯等照明设备），使电源绕组的输出功率在白天或夜间行驶基本保持不变，使充电日以继夜不受前照灯等照明设备使用的变化影响。照明开关处于关闭位置时，电源绕组的照明线端经照明开关与分流电阻相连接；照明开关处于前照灯位置时，电源绕组的照明线端经照明开关与前照灯相连接。不管照明开关处于关闭位置还是处于前照灯位置，电源绕组的照明线端始终带有一个电负载。分流电阻的设置，使摩托车白天行驶时，关闭前照灯充电系统的充电电流也不会增大，以确保蓄电池不会过充电。    内容来自修理工之家www.xlgzj.com

      嘉陵JH70型摩托车的照明系统中没设置分流电阻，从下例数据中可以看出前照灯使用前、后充电电流的变化。前照灯使用前：4000r/min，1.0A/8.6V；8000r/min，2.5A/8.8V。前照灯使用后：4000r/min，0.7A/8.5V；8000r/min，1.8A/8.7V。不难看出，前照灯使用前的充电电流明显大于前照灯使用后的充电电流。
对于一辆经常作长距离行驶的摩托车来说，分流电阻的设置是不可缺少的，然而对于只在市内作短距离行驶的摩托车来说，分流电阻的设置就显得有些多余了。每当使用电启动启动发动机后，蓄电池因大量放电急需补充充电，由于分流电阻的存在，使充电系统不能在较短的时间内对蓄电池进行有效的充电。如果将分流电阻与照明线端的连接断开，充电系统的充电电流就会增大，就可以在较短的时间内给蓄电池充入较多的电能，使蓄电池的运行状态得到较好的改善。所以，去掉分流电阻，对于解决摩托车经常处于短距离行驶形成的蓄电池亏电问题是可行的。
可以考虑在电气线路上加设一个控制开关，用来控制分流电阻与照明线端的连接或断开，当摩托车经常处于短距离行驶时，扳动开关，将分流电阻同照明线端的连接断开；摩托车经常处于长距离行驶时，扳动开关，将分流电阻与照明线端断开处连接好。 维修知识http://www.xlgzj.com
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