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故障分析与排除：复查故障，冷车启动无效时卸下火花塞试火，结果呈暗红色，换一同型号火花塞，火花呈蓝白色，复装试车40余公里(这期间冷、热车启动均无问题)后故障再现，检查火花塞火花又呈暗红色，由此初步诊断该故障是由点火系统造成的。详细检查该车所有电气线路未见异常，持万用电表测量触发线圈及励磁线圈电阻值，发现点火电源线圈电阻值达260-270Ω，远远超过150-185Ω的标准值(冷、热机均如此)。为验证故障，用示波器测量该机的点火电源线圈的峰值电压，将2P插接器从CDI部分断开，并将峰值电压转接器的探针接于电线束一边的黑/红线接头并接地，打开主点火开关连续蹬踩脚踏启动杆，使曲轴转速保持在400-600r/min范围内旋转，观察示波器的峰值电压仅有50V左右。更换定子线圈组件，检测其峰值电压为95V，冷机时点火电源线圈的阻值为165Ω，均属正常范围。复装所卸零件，累计行驶300余公里，冷车难启动故障排除。原来该机点火电源线圈绕制时存在阻值过大的隐患，使低速点火性能下降不能着车，而热车时由于其电阻值相对下降，又能顺利启动。 维修知识http://www.xlgzj.com (责任编辑：admin) |
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