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      现象及分析：该车，在一次长途行驶中，发动机自行熄火后不能起动。经检修认定是点火充电线圈损坏，更换碳电机定子总成后，故障排除。但时间不长，又在行驶中发动机自行熄火后不能起动，经检查还是点火充电线圈损坏。如此检修多次，故障仍未排除。
      试起动发动机，发动机不能起动。在高压线端进行跳火试验，没有高压电火花，表明点火系统有故障。拔下点火开关与车体线的连接插座，即切断点火系统通向点火开关的短路式熄火线，再作高压线端跳火试验，仍然没有高压电火花，表明点火开关与短路式熄火线良好。根据该车的现象与用户反映的情况，用万用表测量点火充电线圈发现，点火充电线圈断路。
      根据该车点火充电线圈接二连三断路的情况与维修经验认为，该车点火系统潜伏着其他故障，其中点火器内部点火充电电流整流二极管被击穿短路的可能性较大。卸下点火器，用万用表测量点火器，内部点火充电电流整流二极管被击穿，失去了单向导电作用。
      由于点火充电电流的整流二极管被击穿后，点火充电线圈在正版周时仍能对充电电容充电，晶闸管在充电结束后被导通时，电容对地放电，点火线圈仍可产生高压电。所以，发动机仍能起动、工作，车辆也能行驶。但是，点火充电线圈是一个电感元件，当线圈由充电变为截止时，充电电流发生一个很大的变化，线圈两端产生很高的自感电动势，其方向与原电动势一致，串联起来就在线圈上加了一个很大的电压。当点火充电电流整流二极管被击穿短路后，即失去了反向截止作用，使这个电压很容易击穿线圈的绝缘层，以至将线圈烧坏而造成断路，导致故障。因此必须注意，当点火充电线圈损坏时，还应检查点火器内部的点火充电电流整流二极管的性能，特别是在点火充电线圈接二连三地损坏时，切不可以为地更换点火充电线圈，以免治标不治本。

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