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10小时前 “听”是指用听觉对 摩托车 的各类故障进行判断，练就好的“听”力可以迅速地发现某些问题，确定故障内容，以便进一步检修。 发动机的各类异响是 摩托车 配件故障中比较棘手的问题，如何进行判断是维修人员的一项基本技能。发动机运转中发出各种异常的声音，代表发动机的某些零件处于异常的磨损状态。对发动机进行异响判断时应结合发动机的转速、异响部位、冷热状态三个因素来考虑。 活塞敲缸声：发动机经过一段时间使用之后，活塞与汽缸体均会产生不同程度上的磨损，从而使其相互间的间隙加大。工作过程中，活塞与汽缸体之间的间隙造成活塞在汽缸体中摆动。 异响部位：活塞与汽缸体壁之间的敲击中出现比较清脆的“当当”声。 冷热状态的影响：由于发动机在热车状态时，活塞与汽缸体因为热膨胀会出现间隙相对减少，异响声也会相对减少。 注意：如果在热车时异响声完全消失的话，则说明发动机工作基本正常。如在热车时出现较大的敲击声，则应检查更换活塞或汽缸体。 活塞销的敲击声：发动机在运转过程中，活塞销与连杆小头之间的间隙会逐渐增大。若间隙过大会造成“嗒嗒”的异响声。 异响部位：该声音会在发动机的左侧产生。 冷热状态影响：在热车时得声音更明显。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 注意：出现异响后，应及时检查，更换活塞销，连杆小头。 气门的敲击声：当气门调整不当或调整螺钉松动时，造成气门间隙过大时，气门和调整螺钉之间会出现“嗒嗒”的敲击声。 关于各类汽缸体的修复 发动机缸体是可燃性气体压缩、燃烧和膨胀的空间。燃烧过程中，燃气的最高温度可达2(XK)℃～3000~℃它的内壁直接受到高温高压气体作用，且外壁又受风(或水)的冷却，使缸体承受比较大的机械应力与热应力，因此要求气缸套要具有足够的强度与刚度，且工作时变形较小。此外，气缸体对活塞的运动起着导向作用，气缸内壁除了受活塞的侧面压力外，还以为活塞的高速运动，使气缸壁受到强烈的摩擦，是发动机磨损最严重的表面之一，因此，要求气缸体必须具有一定的耐磨性。 一、产品性能 俊熙公司出品的气缸体采用含硼铸铁气缸套，双金属浇铸，具有硬度高、存油性好、耐磨损、散热能力强等优点、尺寸精度和形位公差都达到7级以上，且珩磨网纹分布规则，能使油膜分布均匀，往复件润滑良好，机油消耗量小。 二、气缸体的拆装 注意：有些车型可以就车拆装，有些则需将发动机卸下拆装。 对于四；中程发动机，需拆下气缸头组件，卸出正时链条导向滚轮(70型、100型)或时规链导向板(125型)，拆开气缸与箱体的连接螺栓，即可将缸体拉出。 电动车配件http://www.xlgzj.com 对于二中程发动机，需要先把排气消声器拆下(若气缸上开有进气口时，将进气装置同时拆掉)，然后卸下气缸盖，拆下气缸体与曲轴箱的连接螺栓，才能将气缸体拉出。 气缸安装依相反顺序进行，注意： 1．o型圈、密封垫、定位销要换成新件。 2.气缶I内表面涂机油。 3.活塞环的开口位置要正确。 4．时规链不要堕入曲轴箱内。 三、气缸体的检查 1．检查缸体内径 用内径百分表(或千分表)测量，在活塞销方向及其垂直方向，选上、中、下三段的6个点测定气缸内径，以其中最大值作为气缸内径值。若此值已超过极限，应进行镗磨加大或更换新的气缸。 2．检查气缸端面变形 用直尺和厚薄规检查气缸端面(注意：将衬垫与粘胶痕迹清理干净)，若变形量大于使用极限则应修磨或更换。 气缸的磨损与非正常磨损的原因分析 气缸的磨损 发动机工作时，会同时存在下述几种类型的磨损，虽程度不同，但相互影响。 1．磨料磨损：由于吸入的空气中混有尘埃，机油中有积炭、金属磨屑等外来坚硬杂质，形成磨料，附着于气缸镜面，引起气缸的磨损。 2．腐蚀磨损：可燃混合气燃烧后产生的酸性物(如C02、CO、S02)与水汽结合，会对气缸表层金属造成腐蚀，在活塞的摩擦作用下，气缸的表层金属脱落，即造成腐蚀性磨损。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 3．熔着磨损：当气缸与活塞在润滑不良情况下滑动时，两者有极微小部分金属直接接触，摩擦形成局部高热，使之熔触粘着、脱落，逐步扩大即产生磨损，严重时形成“拉缸”。 正常磨损有如下趋势：表现在气缸横截面上，由于活塞裙部的固有型线及对气缸壁产生的侧压力会形成椭圆形；表现在气缸纵截面上，因气缸上部靠近燃烧室温度高，不易形成油膜而形成上大下小的倒锥形。 非正常磨损的原因分析 1．气缸上部磨损严重：与吸入大量尘埃或严重积炭有关，应保养或更换空气滤清器，清除积炭，并检查是否为窜油所致。 2．气缸下部磨损严重：机油中含有大量的金属磨粒或尘土，应更换清洁的机油。 3．气缸中部磨损严重：与发动机过冷产生腐蚀磨损和冷启动频繁有关，应对冷却系统进行检查。 4．上止点第一道活塞环处磨损严重：说明发动机过热，散热不好，应检查冷却系统、点火系统(包括火花塞选型)，另外检查连杆大头轴承是否松旷。 六、 气缸 磨损后对发动机的危害 气缸磨损后，与活塞的配合间隙增大，可造成窜油、窜气，压缩压力减小、动力性变差，严重时还会造成敲缸，加剧缸体、活塞、活塞环的磨损。 七、气缸与活塞配合间隙的选择 四冲程机：0．010mm-O．025mm；二 冲程机：0．015mm~O．030mm。 www.xlgzj.com 踏板 摩托车 进行节油的一种新方法 踏板 摩托车 因其操作方便、骑乘舒适倍受广大城市 摩托车 爱好者特别是女士的青睐。随着我国道路状况的逐步改善，大部分地区已是村村通公路，踏板车已纷纷进入乡村，再加上一些企业逐步提高了踏板车的越野性能，因此踏板车的需求量在不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无极变速，再加上末级传动机构本身的特点，耗油量一般较大。尽管目前市面上已出现很多种节油装置，但往往因为安装复杂、寿命较短而使推广受到限制。有些技术人员通过理论分析及大量实验，得到了一种节油方法，现推荐给广大 摩托车 爱好者。 一： 理论分析 由皮带传动、无极变速原理可知：前皮带轮直径较小，后皮带轮直径较大，传动比较大，以保证车辆起步迅速。随着发动机转速的提高，前皮带轮中的六个滚珠在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，因为移动盘右侧的支撑盘是固定的，只能是6个滚珠推动移动盘向左移动，又因为固定盘是不动的，移动盘的左移导致固定盘与移动盘之间的距离变窄，因皮带宽度一定，皮带就会被挤压到皮带轮的外圆（此处宽度要大一些），前皮带轮变大。又因为皮带的长度是一定的，前皮带轮变大的同时，皮带会克服后皮带轮弹簧的压力沿皮带轮向内圆方向运动，后皮带轮变小，传动比变小，车辆变为高速。反之，当发动机转速降低时，滚珠向里移动，移动盘右移，前皮带轮变小，同时后皮带轮变大，传动比变大，车辆变为低速，此即为皮带传动的无极变速原理。 修理工之家http://www.xlgzj.com 由以上分析得出：如果在初始状态下（怠速），前皮带轮的直径增大，那么在 摩托车 发动机工作的各个速段，前皮带轮的直径都相应变大，后皮带轮的直径都相应减小，从而减小了各速段的传动比，即在发动机转过相同的转数下，改进后的车辆应行驶更多的路程即节油。 二：方案设计 前皮带轮直径初始状态的大小实际上是由移动盘中间的滑套长度决定的。要想使前皮带轮初始状态的直径变大，必须让移动盘左移，但同时固定盘的位置又不能改变，因为固定盘位置改变之后要影响前、后皮带轮在一个平面内，有可能会损坏皮带。要想实现以上两点，唯一的办法是缩短滑套的长度，让移动盘随着支撑盘的左移而向左移动，同时在支撑盘的右侧加上与滑套缩短长度尺寸相同厚度的垫片，但不能太多，以免影响原车的性能，滑套缩短的长度也不能太多。 三：方案实施 根据支撑盘固定方式的不同大体可分为两种改法： a）GY6、HONDA Dio50等车型，支撑盘是靠滑套、固定盘、曲轴动力输出端紧固螺母牢牢地压紧在曲轴的凸台上的，此类车型改进较方便。拆下前皮带轮，测量原滑套长度为，将其在车床上去掉3mm，安装时先在曲轴上加装3mm的内孔稍大于曲轴直径的垫片，装复各部件。 b）济南轻骑AG系列，因其支撑盘是靠花键及从滑套传来的紧固螺母的压力固定的，所以操作起来稍复杂一些。安装时先在支撑盘安装位置的花键处加一厚度略大于裸露花键长度的垫片，以紧固电启动盘，再加一垫片使两垫片厚度之和等于3mm，然后复装各部件即可。 电动车配件http://www.xlgzj.com 不管采用哪种方式均要注意，垫片内孔与曲轴间隙不能太大，以免影响原曲轴的动平衡。 四：测试耗油量 技术人员在做试验的两辆车分别为1986年产的原装进口HONDA Dio50和1993年产的轻骑AG50，两车未改进前耗油量均很大，后两车经滑套缩短3mm后，两车的一些参数对比。 数据可知，改进后尽管损失了一些爬坡能力，车辆的加速变得柔顺，特别是广大摩友关心的油耗问题得到了很大的改善。这种改进操作简单，广大 摩托车 爱好者不妨一试。 摩托车 发动机气缸数和气缸布置方式 单缸发动机 单缸四冲程发动机，曲轴每转两圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。由于上述特点，单缸 摩托车 给人一种冲劲和节奏感。 在低转速时，单缸发动机工作不平稳，容易使发动机熄火停转。在高转速时，震动大。 多缸发动机 二缸以上的发动机叫多缸发动机。多缸机优点很多，例如运转平稳、圆滑，有利于提高发动机的转速，有利于提高功率。其缺点是尺寸大、重量重、结构比较复杂。 直列发动机 发动机各缸和曲轴方向成一列布置的发动机叫直列发动机。在 摩托车 上，往往把发动机横向布置在车架上，所以也有人把这种发动机叫并列发动机。 摩托车配件http://www.xlgzj.com V型发动机 V型发动机的历史比直列发动机的历史还长。在V型发动机上，对向布置的二个气缸连杆装在一个曲柄销上，这样可使曲轴长度大幅度变短。可以使发动机大幅度地小型轻量化，从而使 摩托车 的方向把轻便灵活。 V型发动机的优点很多，其缺点是进排气管结构复杂。 气缸夹角 在V型发动机上，对向布置的二列气缸之间成一定角度，该角度叫气缸夹角。该夹角的大小将直接影响各缸的点火间隔，同时也将影响发动机的振动特性。 在V2发动机上，气缸夹角越小，发动机工作时产生的突突节奏感越强。实际上，V2发动机的节奏感比单缸机都强烈。哈利车的V2发动机的气缸夹角是45度。 在采用90度的气缸夹角时，对向布置的二缸所产生的振动力能互相抵消。许多厂家都采用90度夹角的V型发动机，如杜卡迪、 摩托 古齐和日本的本田公司。在日本，其他厂家大都不采用90度夹角的V型发动机。这或许是从总布置角度考虑，或是和专利权有关吧。 水平对置发动机 气缸夹角180度的V型发动机就是水平对置发动机。宝马公司的拳击手发动机就是水平对置的。 发动机的布置 发动机的布置工作把包括二项工作。一是发动机本身的布置，这项工作主要是气缸布置方案的选择，二是发动机在 摩托车 上的布置，这项工作主要是发动机的布置方向选择。气缸布置方案的选择十分重要，因为它和 摩托车 的总布置有关，与方向把的转向手感有关，当然也与发动机在车架的布置方向有关。 维修工具http://www.xlgzj.com 发动机的直列布置或V型布置极大地影响到发动机的形状，而且曲轴结构也大不相同。在直列发动机上，每个曲柄销上安装一个连杆，在V型发动机上，每个曲柄销上安装二个连杆。 发动机在车架上的布置工作，主要是选择发动机的布置方向，即横置发动机或纵置发动机。曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，它们的特点如下： 1.横置直列发动机 横置直列发动机是 摩托车 最流行的一种布置方案。这种布置方案容易调整前后轮胎的载荷，可以缩短轴距，容易布置进排气管，在 摩托车 行驶时各缸都能接触到行驶冷风，风冷发动机十分偏爱这种方案。 缺点也较多，如发动机长度尺寸长，使 摩托车 尺寸变宽。发动机位置较高，也影响坐椅的位置。曲轴旋转时产生的陀螺效应，阻碍 摩托车 转弯的侧倾动作。 2.横置V型发动机 优点很多，V型发动机比直列发动机的长度短，所以布置起来十分方便。一般多数使用V4发动机。 3.纵置直列发动机 这种方案使 摩托车 宽度变窄，二脚着地性好。当 摩托车 侧倾时很容易用脚扶正。当使用轴传动时，也很容易把曲轴的旋转方向调转90度，以便直接驱动后轮。 缺点是容易使 摩托车 的前后变长，增加了轴距，而且进排气系的布置也十分困难。对于风冷多缸发动机来说，后面气缸的冷却十分困难。 维修工具http://www.xlgzj.com 现代 摩托车 很少采用这种方案。宝马K系列是大型运动 摩托车 ，采用轴传动，装用了水冷4缸发动机，发动机不是直列，而是水平躺倒布置在车架上，这样使发动机的高度大幅度降低，也有利于进排气系的布置。 4.横置V型发动机 在前后方向上，这种布置方案较直列发动机短。空冷发动机使用这种方案时，后排气缸的冷却不好。如果是V型发动机的话，二个气缸都能吹到冷风，不会出现冷却不良的问题。这种方案只适用于V4以下的发动机，如果是V6发动机，由于发动机尺寸大，将会影响到车座的布置。 各种二冲程发动机（略） 1轴V型-- NSR500 2轴V型-- YZR500 方形4缸-- RG500 并列2缸-- KR500 发动机前倾的优点 要求发动机前倾的原因很多。进排气系要求发动机前倾，主要是从提高发动机性能来考虑的。前倾之后，能使进排气管的弯曲部分变圆滑，这样有利于提高发动机的进排气效率。 车架结构也要求发动机前倾，这主要是防止车架和发动机干涉。为了使用最少的材料制成刚度较高的车架，车架的各部分结构都有各不相同的要求。例如，前支架和后支架附近，应尽可能地设计成一条直线，并使用较粗的管材进行连接。这样，当把发动机直立地布置在车架上时，由于发动机较高，将使车架和发动机干涉。 维修配件http://www.xlgzj.com 而发动机前倾后，可降低发动机的总高度，从而避免与车架发生干涉。 二冲程与四冲程发动机的结构差异及检修特点 ◆ 发动机的检修特点 由于二冲程发动机和四冲程发动机的结构存在上述这些差异，故2种发动机的故障诊断和检修特点也不同。现以发动机功率不足、加速性能差故障为例加以叙述。 发动机功率不足、加速性能差的故障，影响的范围较广，几乎涉及到发动机的各个系统。为了表述方便，暂将 摩托车 点火系统、传动系统及气缸活塞等因素排除在外。二冲程与四冲程发动机的上述故障主要是因其配气机构、可燃混合气的密封有关，其诊断、检修的基本思路也各有特点。 1、四冲程发动机故障检修的特点 a)配气机构 四冲程发动机配气机构的安装有较严格的规定，装配时只要将磁电机飞轮上的正时标记刻线对准曲轴箱（或箱盖）的正时标记孔刻线，在此位置下安装凸轮轴、正时链轮和正时链条。如果发动机是经过拆装配气正时后出现动力不足、加速性能差的故障，只要认真校对并重新安装配气正时即可排除故障。倘若 摩托车 是行驶数万公里后出现这种故障，且常需调整气门间隙，同时伴随缸头异响、发动机难起动等故障，应怀疑凸轮轴出现了异常磨损或配气机构及其相关部位出现漏气，须作全面认真的检查：1)凸轮轴磨损：发动机运行较长一段时间后，因润滑、冷却等系统发生异常或零件本身的质量问题，以及受其它一些不确定因素的影响，凸轮轴的升程部分逐渐磨损，超过使用极限值时，其配气相位的开起角度将相应缩短，使配气相位发生变化；或凸轮轴两轴颈与衬套孔严重磨损，使凸轮轴在转动过程中产生径向位移，造成气门开度减小，气门开起不足。这2种情况均会造成发动机的速度特性向低速方向移动， 摩托车 的动力和加速性能自然变差。同时伴随配气机构运行噪声逐渐增大。2)气门漏气：若由于多种因素的影响，出现气门烧蚀、气门杆弯曲、气门弹簧弹力减弱等情况时，进、排气门就会密封不严，形成漏气现象。其原因有：气门与气门座因积碳过多而密封不良，使气门与气门座相配合的密封面产生偏磨，气门间隙过小或根本无间隙，使气门机构早开晚闭，发动机温度升高，零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门，使气门关闭不严，引起漏气。气门关闭不严，还有可能是气门弹簧的弹力下降造成的，因此，在排除气门漏气过程中，不要轻易忽视对气门弹簧弹力的检查。 www.xlgzj.com b)气缸衬垫处漏气：未按规定扭矩值紧固气缸盖螺栓或螺母，或行驶数万公里后气缸盖的螺母和螺栓因多种原因产生松动；气缸体上平面或气缸盖上平面加工达不到技术要求，平面度严重超差；气缸体和气缸盖平面在发动机工作后产生热变形而翘曲；气缸垫两侧涂覆的氟橡胶（有的垫片涂覆丁腈橡胶）脱落；气缸衬垫处漏气，会使可燃混合气过稀，发动机动力下降。 c）进气管处漏气：若进气管橡胶部分因老化变质产生开裂，或进气管与气缸盖之间的O形密封圈老化失效，或进气管处未紧固到规定扭矩，会产生漏气现象，在发动机工作时吸进空气，导致可燃混合气过稀，动力下降。 2、二冲程发动机故障检修的特点 a)二冲程发动机的配气机构主要设置在气缸体或曲轴箱上，其配气位置基本无法改变。若混合气中机油成份过多，燃烧后生成的积碳堵塞在气缸气道口内，干扰了发动机正常的扫气和排气，使发动机排气不顺、阻力加大。因此，对于行驶数万公里的旧车，应着重检查气缸气口是否被堵塞？此外，若排气消声器内积碳过多，同样会增加废气的排气阻力，造成发动机动力下降。 b)二冲程发动机的结构特点决定了曲轴箱部位的密封（包含进气管、化油器）不能有丝毫的泄漏。若曲轴箱密封不严造成漏气，会使发动机吸力减小，可燃混合气变稀，功率下降。检查的重点有：左、右曲轴箱的结合面泄漏（主要是平面度超差或是密封胶液失效）、或曲轴主油封严重老化，油封唇口与曲轴轴颈处密封不严产生泄漏、或簧片阀片与其阀座翘曲过度，以及簧片阀座上的橡胶层不耐汽油而起层脱落，使密封失效。此外，曲轴箱密封不良，还会造成冷车难起动故障。 维修工具http://www.xlgzj.com c)二冲程发动机和四冲程发动机匹配的化油器型式不同，其化油器怠速油路各有差异。在调整二冲程化油器怠速空气调节螺钉时，逆时针方向往外旋怠速空气调节螺钉，是加大进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变稀；顺时针方向往里旋怠速空气调节螺钉，是减少进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变浓。如果化油器空气量进入过多（尤其是在寒冷的冬季），将会直接影响发动机的加速性能。因此，在调节时应根据气候的变化灵活掌握，一般在冬季要调偏浓一点，即按车辆使用说明书的规定将怠速空气调节螺钉顺时针方向往里旋一点；夏季则调偏稀一些（即将怠速空气调节螺钉逆时针方向往外旋一点。其调整量，以缓慢加大油门不熄火为标准。 综上所述，因四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理、结构不同，其检修方法和特点也各有差异。对于四冲程发动机，应定期检查机油泵滤网是否被异物堵塞，以确保润滑油路的畅通，坚持按质更换润滑油。对于行驶数万公里的车辆，若发现发动机加速性能变差，且进、排气门间隙常需调整，其运转声响也日渐加大，应及时检查凸轮轴的润滑和磨损情况，以及气缸衬垫和进气管处是否存在老化开裂等异常现象，并视情更换受损零部件。对于二冲程发动机，则必须保证机油泵能正常工作，其机油流量适中，视气温高低的具体情况，调整好化油器的混合气比例；重点检查曲轴箱是否存在密封不良，并定期清除火花塞、燃烧室、气缸扫气口和排气口及排气消声器积碳，以确保其扫气顺畅，废气排得干净。（阮天林）(责任编辑：admin) |
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