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2010年08月09日 汽缸磨损后的正确修理 摩托车 骑行一段时间以后，许多摩友会感到自己的坐骑功率下降，油耗增大，其中原因之一就是由于活塞、活塞环和汽缸的配合间隙增大，导致压缩比降低而引起的。这时，有些摩友和修理人员都会不约而同地首先想到用更换活塞和活塞环的方法来增加密封性，提高发动机功率，降低油耗。这种修理方法在汽缸磨损量不太大(极限尺寸以内)的情况下，还是可行的，但如果汽缸磨损比较严重或相当严重的话，仅靠更换活塞和活塞环(或更换加大的活塞和活塞环)往往无济于事，同时，发动机工作时还会产生"哒哒"的活塞环响声。因为在正常磨损的情况下，汽缸各部位的磨损量是很不均匀的，活塞对汽缸产生的侧压力大的部位其磨损量就大，最大磨损部位通常在汽缸顶部向下10－20mm处，长江750系列发动机汽缸则在20－25mm处，即当活塞环位于上止点时，与第一道活塞环相对位置稍下处。汽缸内壁和活塞销平行的方向磨损要比和活塞销垂直的方向要小，因而产生了圆度和锥度的误差，换上新件后，不能与严重失圆的汽缸内壁贴合严密，所以起不到增加密封性的作用。汽缸除上部第一道活塞环不能达到的部位磨损极轻外，活塞达到下止点时最后一道活塞环所处位置以下部位磨损也较轻，这就形成了汽缸中的台肩，换上新件后，就会同汽缸中的台肩发生撞击，产生活塞环响。正确的修理方法是，对合金铸铁的整体式汽缸和镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨汽缸内壁的修复方法。汽缸镗磨尺寸可由下式算出，即D修=D＋P(D汽缸最大磨损处直径，P镗磨加工余量，一般取0.1－0.2mm)。算出D修值后，选择最接近但又要大一级的镗磨尺寸来进行镗磨。修理后汽缸内径的尺寸公差，内径的圆柱度和圆度公差，以及内壁表面粗糙度等均应与标准汽缸技术要求相同。对铝合金表面镀铬整体式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镶加汽缸套的修理方法，这种修理方法不必选用加大尺寸的活塞，因而也适用某些缺少配件的进口车。具体做法是首先将原汽缸的内径镗大5－7mm，汽缸套外径与镗削后的汽缸内径采用过盈量为0.046－0.086mm的过盈配合，汽缸套上应开设和汽缸位置相同的气口，压入后也要和汽缸上相应气口对齐。然后珩磨汽缸套，使之达到标准汽缸的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度要求(注：缸套选材为高磷耐磨铸铁或其他耐磨铸铁)。以上两种修理方法修理后，对汽缸壁上开有气口的汽缸还应对各气口的边缘进行刮修、打磨，以防活塞环与气口边缘发生撞击。这样修复以后，再换上相应尺寸的活塞和活塞环，你心爱的坐骑就会恢复以前应有的活力。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com -------------------------------------------------- -------- 怎样检修气门弹簧 气门弹簧经长期使用后，弹性下降或折断，将影响发动机的工作。在检修时，应检查气门弹簧是否超出规定的使用期限。可用千分尺寸对气门弹簧自由长度进行测量。也可用一只新弹簧与旧弹簧放在一快平板上，观察其长度的差异，如果使用的弹簧比原新弹簧的自由长度缩短了10%，就应予以更换。如果气门弹簧折断，在气缸头处可听到活塞碰气门而发出"铛、铛"的敲声。发现此现象应立即停机，待发动机冷却后分解气缸头，卸下气门弹簧，更换新弹簧，在更换时，应注意将涂有颜色标记的一端（即螺距较大的一端）朝向气缸盖一方。 --------------------------------------------- 自制护盖橡胶垫 许多跨式 摩托车 的两侧护盖是靠护盖内侧的箭头状安装柱插入车体安装孔上的橡胶垫内，达到固定的目的。但由于护盖需要经常拆卸，很容易将橡胶垫拉裂或丢失，而这种小零件又不易配套，简单介绍如下：找一输液瓶子的橡胶瓶塞，根据安装柱的大小，用螺丝刀等税器在橡胶塞正中钻一孔，并适当去除一些橡胶，使得安装柱能够插入。然后将橡胶塞小端朝里塞入车体上的安装孔内（若孔小，可将橡胶小端沿纵向剪开一条缝），再将护盖装上即可。由于输液瓶塞材质好，弹性大，强度高，非常耐用。 维修知识http://www.xlgzj.com -------------------------------------------------- -- 摩托车 应急打火小经验 摩托车 关键时刻打不着火，很急人，大概所有骑 摩托车 的人都有过这样的经历。打不着火的原因多种多样，除电路方面的原因外，还有很多因素，如：打火时加油门过大，火花塞被淹死，刷车或雨天行驶时，火花塞进水，混合气太浓，火花塞烧机油，火花塞自身有问题，天气寒冷车太凉等，都有可能导致打火困难。数年的骑车经验，我发现了一个应急打火小方法。我有一辆大阳90型 摩托车 ，打不着火的现象也时有发生。有时早晨不易打火，有时骑着的时候好好的，停一段时间后就打不起来了。这时，我只要按我的小方法去做， 摩托车 立刻就会启动。方法是这样的（首先肯定电路没问题，高压帽内有火花闪现）：将高压帽从火花塞上面拔下，然后将高压帽口搭在火花塞末端，使高压帽内的金属件与火花塞脱离开来，呈似连非连状，这样打火，一打就灵。打着后不用熄火，把高压帽顺势推入火花塞即可行驶。若出现高压帽一推入火花塞就熄火，可临时先不推入，在似连非连的情况下，先行驶一段，然后再推入，问题就能解决。有时与离合方面也有关系，打着后，调整一下离合线，即转入正常。此法适合非电路故障所引起的打火不畅，但只作应急用。临时打火行驶之后，再根据具体情况进行检修。 维修工具http://www.xlgzj.com -------------------------------------------------- ---- 皮带传动 摩托车 节油新法 随着石油资源的日益紧张，"节油"成为全世界的重要主题，尤其是耗油量巨大的汽摩行业，正通过技术手段不断进行改进，以期将用油量控制到最低。在这里，我们就来看一下 摩托车 节油方面的成果。 踏板 摩托车 因其操作方便、骑乘舒适倍受广大城市 摩托车 爱好者特别是女士的青睐。随着我国道路状况的逐步改善，大部分地区已是村村通公路，踏板车已纷纷进入乡村，再加上一些企业逐步提高了踏板车的越野性能，因此踏板车的需求量在不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无极变速，再加上末级传动机构本身的特点，耗油量一般较大。尽管目前市面上已出现很多种节油装置，但往往因为安装复杂、寿命较短而使推广受到限制。笔者通过理论分析及大量实验，得到了一种节油方法，现推荐给广大 摩托车 爱好者。 1 理论分析 由皮带传动、无极变速原理可知：低速时如图1所示，前皮带轮直径较小，后皮带轮直径较大，传动比较大，以保证车辆起步迅速。随着发动机转速的提高，前皮带轮中的六个滚珠在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，因为移动盘右侧的支撑盘是固定的，只能是6个滚珠推动移动盘向左移动，又因为固定盘是不动的，移动盘的左移导致固定盘与移动盘之间的距离变窄，因皮带宽度一定，皮带就会被挤压到皮带轮的外圆（此处宽度要大一些），前皮带轮变大。又因为皮带的长度是一定的，前皮带轮变大的同时，皮带会克服后皮带轮弹簧的压力沿皮带轮向内圆方向运动，后皮带轮变小，传动比变小，车辆变为高速，如图3所示。反之，当发动机转速降低时，滚珠向里移动，移动盘右移，前皮带轮变小，同时后皮带轮变大，传动比变大，车辆变为低速，此即为皮带传动的无极变速原理。 维修知识http://www.xlgzj.com 由以上分析得出：如果在初始状态下（怠速），前皮带轮的直径增大，那么在 摩托车 发动机工作的各个速段，前皮带轮的直径都相应变大，后皮带轮的直径都相应减小，从而减小了各速段的传动比，即在发动机转过相同的转数下，改进后的车辆应行驶更多的路程即节油。 2 方案设计 前皮带轮直径初始状态的大小实际上是由移动盘中间的滑套长度决定的。要想使前皮带轮初始状态的直径变大，必须让移动盘左移，但同时固定盘的位置又不能改变，因为固定盘位置改变之后要影响前、后皮带轮在一个平面内，有可能会损坏皮带。要想实现以上两点，唯一的办法是缩短滑套的长度，让移动盘随着支撑盘的左移而向左移动，同时在支撑盘的右侧加上与滑套缩短长度尺寸相同厚度的垫片，但不能太多，以免影响原车的性能，滑套缩短的长度也不能太多。 3 方案实施 根据支撑盘固定方式的不同大体可分为两种改法： a）GY6、HONDA Dio50等车型，支撑盘是靠滑套、固定盘、曲轴动力输出端紧固螺母牢牢地压紧在曲轴的凸台上的，此类车型改进较方便。拆下前皮带轮，测量原滑套长度为，将其在车床上去掉3mm，安装时先在曲轴上加装3mm的内孔稍大于曲轴直径的垫片，装复各部件。 b）济南轻骑AG系列，因其支撑盘是靠花键及从滑套传来的紧固螺母的压力固定的，所以操作起来稍复杂一些。安装时先在支撑盘安装位置的花键处加一厚度略大于裸露花键长度的垫片，以紧固电启动盘，再加一垫片使两垫片厚度之和等于3mm，然后复装各部件即可。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 不管采用哪种方式均要注意，垫片内孔与曲轴间隙不能太大，以免影响原曲轴的动平衡。 4 测试耗油量 笔者做试验的两辆车分别为1986年产的原装进口HONDA Dio50和1993年产的轻骑AG50，两车未改进前耗油量均很大，后两车经滑套缩短3mm后，两车的一些参数对比。 数据可知，改进后尽管损失了一些爬坡能力，车辆的加速变得柔顺，特别是广大摩友关心的油耗问题得到了很大的改善。这种改进操作简单，广大 摩托车 爱好者不妨一试。 HONDA Dio50车 项目 百公里油耗L 最高车速km/h 0~40km/h加速时间，s 爬坡能力 改进前 5.66 约62 11 好 改进后 4.4 约71 9 比改进前稍差 轻骑AG50车 项目 百公里油耗L 最高车速km/h 0~40km/h加速时间，s 爬坡能力 改进前 6.1 约40 15 改进后 4.8 约52 16 比改进前稍差 -------------------------------------------------- ----- 如何保养发动机曲轴套件？ 分解发动机后，检查曲轴的偏摆程度。使用V形环支撑曲轴，用千分表读出偏摆程度，曲轴的偏摆程度不得超过使用限度，使用限度为0.05mm。曲轴偏摆程度过大往往成为发动机异常振动的原因，这种振动将会缩短发动机寿命。因此，超出使用限度就应送修理部门修复或更换。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 轴承检查。检查之前，应先用清洗溶剂清洗轴承，并用机油润滑。 转动内座圈检查转动是否顺利，如果转动不灵活、均匀，且有"喀达、 喀达"的撞击声，应进一步检查滚珠轨道和钢珠。若钢珠和座圈有严重的麻点、脱皮、破裂等，便更换新的轴承。若轴承转动起来很圆滑，无阻滞现象，但"哗哗"的噪音很大，应检查是否磨损过甚。检查方法可用两手紧握住里外圈，前后推动轴承，若是感到晃动的间隙很大，便应更换轴承。 接着应检查轴承油封，如果有磨损、破裂、硬化的现象，损伤的油封就可能导致燃油和空气混合物或油的漏泄。这样的油封应更换。 连杆大头轴承的检查。检查时，转 动带连杆的曲轴，应感觉大头中的旋转动作顺利。可一边紧紧地固定着曲轴，一边上下拉动连杆，以确认大头中是否有声音。 连杆大头的磨损可通过检查连杆小头的摆动来估计，这种方法也可以检查连杆大头零件的磨损程度。如磨损超过限度，连杆、曲柄销和曲柄销轴承应全部修理或更换。磨损程度不得超过3.0mm。 -------------------------------------------------- ----- 关于四缸车点火电路改装 关于四缸车火电路改点装 > 目前市面上的进口大排量 摩托车 ，如跑车或太子车，其电子点火器的信号处理和控制方面，与常见的CDI或PEI有着根本的区别。由于采用了微型电脑保证点火器在发动机的任何转速下都能提供精确无误的点火时间，而且保护功能更加完善，自然损坏的机会极为微小。但它价格高昂，维修更换时令车主不禁犹豫再三，因此当点火器损坏而又无法修复时，如何改用价格便宜的代替品，成了广大同行和车主关心的话题。本人从事 摩托车 维修工作多年，对各种 摩托车 电路有较深入关于凸轮的特性│汽门机构的改装 电动车配件http://www.xlgzj.com 的研究，在对付种种 摩托车 电路疑难故障的同时，也进行了上述问题的多次探讨和实践。 > 日前一辆CBR型 摩托车 ，该车的大灯总成、仪表总成和整流罩都被改装成廉价的代用品。车主表示在事故中撞烂了上述零件，因价格惊人，于是用代替品改装并把原电路切断重新连接。改装后发动机不能启动，原修理人员判定为点火器损坏，鉴于该车在事故前能正常启动，车主怀疑重新连接的线路有误或被人动了手脚，遂将车辆送来。 > > 经检查，该车重新配置的线路尚算正确，没有明显的错接乱接，只是代用的仪表和大灯与原车有较大的差别，维修人员便将一部分线路悬空。再检查点火系统，确定是点火器没有工作，造成四条高压线都没有高压火花，发动机也就无法启动，经车主同意将点火器解剖分析，电路主板拿出来后，才发现里面已经伤痕累累，原来的电路主板除了两只主输出管和电源管外，其余的地方都覆盖着硅胶，现在大部分被人用烙铁烫开，有些微型元件被焊了出来，放进去的是一些常见的型号也无法证实是否正确的元件；两只主输出管被换成外型一样，但极性与用途完全不相干的管子(原来的型号为2SD1071，是300V/6A/40W的NPN型功率达林顿输出管；被接上去的型号为2SA940，是150V/1.5A/25W的PNP型中功率管子)；再检查电路板上的三只集成块，除了智能电源调整器还能工作外，最重要的中央处理器和数值协处理器都已损坏。这种原维修人员不负责的乱修理行为，给车主带来相当大的损失。CBR点火器的价格不菲，市面上大概有三种可供选择： 维修配件http://www.xlgzj.com > > 1.国内组装的，卖方表示时速100公里之内应该没有问题。售价约950元。 > > 2.原装的拆车件，性能有所保证，售价约1700元。 3.原装的新品，性能绝对保证，售价约3300元。 > > 以上的三种点火器车主表示难以接受，本人决定为该车寻求一种价格低廉又性能接近的代用点火器。 > > 先分析原点火系统的工作原理：该车发动机为平行直列四缸式，一、四缸或二、三缸同时点火同时工作，因此点火系统共有两路。改装时用两只相同的点火器就可以了。现在看其中的线路，发动机左侧的数字传感器(或称触发器)与常见的不同，它是一块圆形的厚约3毫米的铁片，均匀分成八个点， 其中七个突出触点，另外一个不要。当曲轴转动时，传感器便产生一串有规律的数字信号(每周七个高电平一个低电平)送给点火器，点火器的任务除了产生合适的点火时间外，还要驱动转速表，使其产生准确而不受干扰的转速读数。这是中央处理器和数值协处理器协调工作的结果，中央处理器是大脑，指挥着两套点火系统的转速表；数值协处理器则是一部高速计算机，为中央处理器提供精确的数据和计算结果。点火器的输出部分与常见的PEI点火器一样，用晶体管导通或截止点火线圈的直流回路，使点火线圈次级感应出高压。 维修配件http://www.xlgzj.com > > 综上所述，点火线圈与常见的PEI相似，应该可以通用。点火器采用铃木GS125系列最为合适(当然需要2只)，这种点火器有很多厂家生产，价格相差很大，从最便宜的三四十元到原装的近千元，本人采用的是合资生产的AFA牌，这种点火器内置集成电压比较器，点火性能不俗，本地价格80元左右，只可惜输出管太娇气(型号 IRF740或BU806则400V/8A/60W的NPN型功率达林顿管子)，动不动就烧毁，无法满足需要。本人用分立元件组装成功的输出管，在耐压、功率等方面比原来的输出管大一倍。其中2SD1403是彩色电视机的行输出管，参数是 1500V/6A/120W。2SC2482是彩色电视机的视放管，参数是300V/0.1A/0.9W。阻尼二极管的参数应大于300V/3A。电阻用2.4K到3K，1/2W的即可，元件组装好后，要配上不少于40平方厘米的散热片，如果点火器内安装不下，可以移出来放在外面。本人用15×15×0.2厘米的铝片折成U型，把改装好的两只输出管加上绝缘片固定在U 型铝片上，最后与两只点火器连接好线路，一起固定在后座底下的小行李仓内，点火器的改装就算完成了。 > > 最后要改动的是数字传感器，上面说过，传感器上有七个触点，点火器改装后曲轴每转动一周，传感器将产生七个触发信号，每条高压线将跳七次火，这样会造成点火混乱，发动机将发生爆震。 www.xlgzj.com > > 这是原车点火系统为精确计算而设立的，此时必须作出相应的改动。具体的方法是把七个触头改为一个，将磁电机转子转到"F"点，此时发动机一、四缸处于点火位置，七个触头中有一个正好与一、四缸传感器对准，于是保留这个触头，将其余六个全部磨平。复装发动机零件，试过四根高压线都能产生强烈的电火花。再将高压线与火花塞连接好，发动机终于顺利启动了，用点火正时灯检测其点火位置，"F"点对准了记号，这次改装已成功了十之八九。经车主路试改装后的车，启动性能与加速性能良好，在时速150公里时还留有一定的余量，没有任何窜油等异常现象。三天后进行一次中途试验，在30多公里的国道上以100公里以上的车速行驶，此时发动机温升正常，水箱由于没有了整流罩而温度稍高，点火器的两只主输出管也只是微热，完全可以放心使用。唯一不满意的地方是油耗比以前升高了约百分之十左右，这是低档点火器所不可避免的缺点，车主也认为可以接受。 > > 这次改装的元件投资在二百元以下，减轻了车主的负担，感兴趣的同行不妨一试。需要提醒的是，一般这类型的点火器大都只损坏输出管，其核心部分仍然正常，修理时只须更换输出管即可，这样不但保持了原点火系统的优质性能，还节省了开支。输出管的选择非常重要，进口点火器的输出管多以BU806和2SD1071为主，参数不是很高， 但都经久耐用。而更换过同型号的管子后，却往往在几个月或几天甚至几分钟内烧毁(特别是蓄电池电压不稳或充电系统有故障时)，这是因为我们常见的管子都是民用品，品质一般；而进口点火器的元件大部分是军用品，有着民用产品无可比拟的品质优势，所以我们只可以采用参数更高的代用品。把输出管用加大的散热片固定在点火器的外边，再检查电源电压的稳定性，就更加万无一失了。 维修工具http://www.xlgzj.com 如何正确更换制动液？ 为正确合理地使用 摩托车 制动液，应切记以下几点注意事项： 1．制动液必须在低温条件下贮存，防止灰尘、杂质和水分的混入，不可露天存放。贮存过程中一旦发现有白色沉淀物或其他杂质，一定要沉淀过滤后再用，已混入水分的制动液不得重新使用。 2．使用中，应经常查看系统中是否有白色沉淀物或其他杂质。一旦确认，应及时把系统内的制动液放出，置入干净的玻璃器皿中沉淀数小时，滤掉沉淀物后再使用。同时，应对系统进行一次彻底的维护保养，使系统保持洁净畅通。酒精是最合适的清洗剂。其它溶剂或汽油则不能用于清洗防尘罩、油封、止回阀总成等橡胶件。金属件可以用溶剂清洗，组装前所有零件都必须用酒精清洗并浸泡在制动液中。 3．主油泵油池中的制动液要经常保持在上、下界限之间，低于下界限后要及时添加，以防空气进入系统产生气阻，造成制动失灵。 4．在更换或添加制动液时，一定要严格按照 摩托车 使用说明书的有关要求，选用同一规格、同一牌号的制动液。各种牌号的制动液不能混合使用和混合存放，以免产生化学变化而影响它的使用性能。如果买不到与原车牌号一致的制动液，最好选用合成型制动液。尽管价格高一些，但使用效果极好。在更换制动液时，必须将系统中的原制动液清除干净，并对系统进行一次维护保养。 维修知识http://www.xlgzj.com 5． 摩托车 液压系统每年应清洗一次，更换一次新鲜制动液，以清除陈旧制动液的胶结、水分沉积和橡胶微粒等杂质，使制动系统经常保持洁净畅通，确保制动系统安全可靠地使用。 6．更换制动液，最重要的是必须排尽系统内的空气。现作简要介绍： 首先应将主泵油池内的油补充至上界限线，在分泵的放油阀处接上放油管，并使分泵内注满油。然后按下列步骤进行操作。 a．握紧制动手柄，将分泵的放油阀松二分之一圈后再拧紧。 b．慢慢地松开制动手柄，让它完全复原并保持数秒钟时间。 c．重复a、b项目的操作，直到分泵的放油阀处的气泡冒完为止。 需要说明的是，有时经上述操作后，主泵油池内的油会减少到下限线附近。此时，应及时补充至上限线。根据分泵放油阀处气泡的冒出情况，确认空气排尽后，再将主泵油池的盖板装好。 为避免水分的浸入，添加或更换制动液的操作，最好选择在气温较高、湿度较小的晴好天气进行，并注意不要使用已泵出的制动液。在操作过程中，尽量不要将制动液溅到 摩托车 的任何零件上，因为制动液会腐蚀油漆和橡胶件，若制动液不慎溢出，应立即用清水冲洗干净。同时应注意不要将贮油盖打开时间太长，防止水分或灰尘进入制动系统内。 -------------------------------------------------- ----- 维修工具http://www.xlgzj.com 部分车型化油器维修调整数据 车型：新大洲－本田SDH100-41型化油器型号：VM16A主喷嘴：＃72.5怠速喷嘴：＃15油针卡环位置：从底部向上第2个槽空气螺钉退回圈数：1.375圈浮子高度：18.2mm怠速：1500±100r/min油门手把自由行程：2-6mm车型：五羊－本田WY125-A化油器类型：平吸柱塞阀式（带膜片加速泵）化油器型号：PD-96A喉管直径：26mm怠速调节螺钉初始开度：1～0.125圈旋出浮子高度：14±1mm油门手柄自由行程：2-6mm车型：本田CB125T化油器型号：VE26B浮子高度：18.5±0.5mm怠速：1400±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2.5圈车型：本田CH125化油器型号：VE01D浮子高度：18.5±1.0mm怠速：1500±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2圈车型：本田CHA125R化油器型号：VE49A浮子高度：18.5±0.5mm怠速：1600±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.75圈车型：雅马哈DX100化油器型号：VE20SC浮子高度：21.0±1.0mm怠速：1250±50r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.5圈车型：本田TACT50化油器型号：PA31F浮子高度：12.2mm怠速：1800±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.375圈车型：五羊WH125T-A化油器型号：VE49A浮子高度：18.5mm怠速：1600±100r/min车型：凌鹰ZY125A化油器型号：BS26浮子高度：7±0.5mm（油面）怠速：1600±100r/min车型：建设JYM90T化油器型号：V16P-6A浮子高度：16.0±1.0mm怠速：1800±100r/min车型：春兰虎神CL250化油器型号：VDD2A基准化油器：后缸化油器主量孔前：110＃浮子高度：6.8mm（油面）主量孔后：108＃两缸负压允许差值：≤40mmHg怠速量孔：35"怠速：1200±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：3圈怠速调低后：反转1圈车型：豪爵海王星HS125T化油器型号：BS26SS浮子高度：21.4±1.0mm怠速：1600±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2圈。 维修配件http://www.xlgzj.com 来自中国 摩托车 网 -------------------------------------------------- ----- 减振器的拆卸与检修 1．前减振器的拆卸步骤 1） 在发动机下面垫上木块或其它形式的支架，使前轮离开地面。 2） 从前轮上拆下里程表软轴及前制动操纵钢索，然后拆下开口销及前轮螺母。 3） 拔出前轮轴并拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下挡泥板。 4） 分别拧下上连接板与前叉管的连接螺栓，以及下连接板侧面夹紧前叉管的螺栓，然后拉出左、右减振筒组件。 5） 拧下左、右减振筒组件的油螺栓，将筒内的液压油排净。 6） 依次从前叉管上取下套盖、下导向套，弹簧和弹簧座。 7） 用开口环夹钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封，导向套、环形挡圈和活塞。2．前减振器的检查与更换 1）检查减振器弹簧是否断裂，并测量其长度（自由长度不得小于186.5mm）。左右两根弹簧的长度应基本相等，如不符合上述要求则应更换。 2）将前叉管放在V形铁上测量其径向跳动量，其值不得大于0.4mm，否则需更换。 3）检查前叉管和前叉底筒工作面是否损伤或异常磨损，是则更换。 4）检查导向套和前叉活塞工作面上是否有严重的划痕或磨损，如有则应更换。 5）检查油封是否损坏变形，是则更换。 3．前减振器的装配为了确保行车安全舒适，前减振器必须按以下顺序装配。 1） 将待装配的零件清洗干净，并归类放好。 2） 将前叉活塞安装在前叉管上并装好环形挡圈，然后依次将导向套，油封及内挡圈套在前叉管上。 3） 将前叉管插入底筒中，并将导向套和油封装入筒内用内挡圈定位。 4） 在前叉管上依次套上弹簧座、下导向套、减振弹簧、上导向套和套盖。 5） 装上并拧紧放油螺塞，然后在前叉管顶部螺孔内注入100~150mL牌号为HQ-8D的液压油。注意前叉管不可倒置，且左右减振筒内的液压油油量应相等。 6） 将减振筒穿入下连接板孔内直到推不动为止，然后稍稍拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，使减振筒不至下滑。 7） 两减振筒装上后，在筒底部搁一支承物，用力压缩减振弹簧使前叉管头部进入上连接板孔内，然后装上并拧紧上连接板螺栓，拧紧力矩为25~35N·m。再拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，拧紧力矩为25~35N·m。 8） 依次装上前挡泥板，前轮，里程表软轴及前制动操纵钢素。装好后握住方向把用力往下按几下，看减振器能否上下运动自如。4．后减振器的拆卸与检修 后减振器的拆卸按下列步骤进行： 1）支起 摩托 车主支架，然后扩下后减振器的上、下盖形螺母，取下减振器。 2）将减振压缩器（专用工具）套在减振筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。 3）扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后装减振器分解。注意阻尼组件为一个整体，不能拆开。5．后减振器的检查与更换 1） 检查缓冲弹簧是否断裂或疲劳；测量其自由长度不得小于210.5mm。左右两侧的弹簧长度应基本一致，如不符合上述要求，则需更换缓冲弹簧。 2） 检查阻尼器组件是否有泄漏，杆部是否弯曲变形，如有更换阻尼器组件。 3） 检查其它零件是否有破损或变形，如有也应更换。6．后减振器的装配 1） 将后减振器进行组装，注意弹簧的安装方向：弹簧丝密端向下。 2） 把减振压缩器套在减振筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹上涂上粘接剂。注间不可过分压缩弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。 3） 在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上下接头组件，使上、下组件接头孔的中心距为340.7±2mm。然后拧紧螺母，拧紧力矩为15~25N·m。注意：左、右两边减振筒上下接头孔中心距之差不得大于2mm。 4） 拆除减振压缩器，将左、右减振筒装到车架上，然后装上并拧紧上、下端的盖形螺母，拧紧力矩为20-30N·m。注意：上、下接头两面都应装平垫片。 减振器装好后，使后轮着地，将座垫往下按几下，看减振器是否上下活动自如。 -------------------------------------------------- -----1、将活塞环槽彻底清洗干净 2、装配活塞环从上至下的顺序：第一道环、第二道环、油环。注意：A、在安装时应防止活塞和活塞环受损；B、安装时有记号一面朝上。C、装好后，活塞环应能自由转动。D、顶环与第二道环的位置不能颠倒。 3、将活塞环开口相距隔开120度，不要重合。4、安装油环时，应先安装隔圈，然后再安装侧轨。-------------------------------------------------- ----- 车型：新大洲－本田SDH100-41型化油器型号：VM16A主喷嘴：＃72.5怠速喷嘴：＃15油针卡环位置：从底部向上第2个槽空气螺钉退回圈数：1.375圈浮子高度：18.2mm怠速：1500±100r/min油门手把自由行程：2-6mm车型：五羊－本田WY125-A化油器类型：平吸柱塞阀式（带膜片加速泵）化油器型号：PD-96A喉管直径：26mm怠速调节螺钉初始开度：1～0.125圈旋出浮子高度：14±1mm油门手柄自由行程：2-6mm车型：本田CB125T化油器型号：VE26B浮子高度：18.5±0.5mm怠速：1400±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2.5圈车型：本田CH125化油器型号：VE01D浮子高度：18.5±1.0mm怠速：1500±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2圈车型：本田CHA125R化油器型号：VE49A浮子高度：18.5±0.5mm怠速：1600±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.75圈车型：雅马哈DX100化油器型号：VE20SC浮子高度：21.0±1.0mm怠速：1250±50r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.5圈车型：本田TACT50化油器型号：PA31F浮子高度：12.2mm怠速：1800±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：1.375圈车型：五羊WH125T-A化油器型号：VE49A浮子高度：18.5mm怠速：1600±100r/min车型：凌鹰ZY125A化油器型号：BS26浮子高度：7±0.5mm（油面）怠速：1600±100r/min车型：建设JYM90T化油器型号：V16P-6A浮子高度：16.0±1.0mm怠速：1800±100r/min车型：春兰虎神CL250化油器型号：VDD2A基准化油器：后缸化油器主量孔前：110＃浮子高度：6.8mm（油面）主量孔后：108＃两缸负压允许差值：≤40mmHg怠速量孔：35"怠速：1200±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：3圈怠速调低后：反转1圈车型：豪爵海王星HS125T化油器型号：BS26SS浮子高度：21.4±1.0mm怠速：1600±100r/min怠速调节螺钉退回圈数：2圈。-------------------------------------------------- ----- 类别：moto改装与维修(责任编辑：admin) 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