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2010年09月01日 "在电池研发制造方面，中国海油等企业处于国内领先地位。"8月18日召开的中央企业 电动车 产业联盟成立大会上，国资委主任李荣融高度评价了中国海油重组天津力神后取得的成就，中国海油成为 电动车 产业联盟3个专业委员会中电池专业委员会的组长单位。 中央企业 电动车 产业联盟是由中国一汽、中国海油、国家电网等16家中央企业本着"自愿、平等、合作、互惠"的原则发起成立的非盈利性组织，并按照 电动车 的产业链条，下设整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。 李荣融指出，由16家中央企业发起成立的中央企业 电动车 产业联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动 电动车 产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发 电动车 新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国 电动车 的应用普及与市场发展，全面提升我国 电动车 产业的整体技术水平和全球竞争力。 总公司总经理傅成玉代表电池专业委员会各单位发言。他表示，中国海油将加大产业投入力度，加强核心技术的联合攻关，不断提高动力电池的核心技术能力，积极与联盟中产业链上的上下游企业紧密配合，提供优质、低成本、市场竞争力强的动力电池。 中央企业 电动车 产业联盟成立后，将认真贯彻和执行国家关于 电动车 产业发展的方针、政策，在积极配合和协助国家有关部门开展工作的同时，从技术研发、标准设定、知识产权共享、政策研究、产业协调、合作交流等方面着手开展工作。产业联盟将力争在国家有关部门的大力支持下，通过自身不懈努力，集中资源形成有效突破，从而促进我国 电动车 产业的科学发展。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 据悉，目前还有一批中央企业对参与 电动车 产业联盟工作十分踊跃和积极。在未来的发展中，中央企业 电动车 产业联盟将采用市场化的运作方式，进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大中央企业 电动车 产业联盟对我国 电动车 产业健康发展的影响力和带动力。 金融危机以来，世界上许多国家都加快了经济发展和能源消费的结构调整，以应对能源和环境的双重压力。 电动车 作为新一轮的经济增长突破口和实现交通能源技术转型的重要途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，未来3年我国将形成50万辆新能源汽车产能。国家科技部、工业与信息化部等相关部委也于2009年启动了推广新能源汽车的"十城千辆"工程。 相关阅读 电动 汽车产业迎来"天时" "30度电能跑100公里，也就十几元钱，要是烧汽油的话，至少要五十多。"8月18日，刚刚参加完中央企业 电动车 产业联盟成立大会的中国海油资产管理部总经理徐永昌算了算成本账。他表示，无论就经济性还是技术而言， 电动 汽车都有自己的竞争优势。 抓住"天时" 席卷全球的金融危机不仅是当今世界上最热门的话题之一，也是人们口诛笔伐的对象，然而，对于新兴的新能源汽车，这却未必不是一件"好事"。 www.xlgzj.com 在应对危机的过程中，世界许多国家都大力培育战略性新兴产业，寻找新的经济增长点，作为国民经济的支柱产业之一，汽车工业如何实现转型与升级自然成为焦点。面对环境和能源的双重压力，美国、德国、日本等世界主要汽车生产国，都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大举措。除日本确立了以混合动力车为主的发展路线外，美、德等国都把插电式纯 电动车 作为主导方向。 在燃料电池汽车、纯 电动 汽车、混合动力汽车等新能源汽车的模式中，纯 电动 汽车目前在全球范围内尚处于研发和产业化的初始阶段，各国之间的差距并不大，并且我国具备一定的技术和产业基础，形成了多个各具特色、关联紧密的 电动车 产业基地，在锂离子动力电池等核心领域还处于国际前列，有可能实现较大突破，并逐步形成面向未来的战略性新兴产业。 同时，国务院发展研究中心透露，2009年我国 电动 两轮车的市场容量达到1.2亿辆， 电动 三轮车销量达400多万辆，年销售增数在33%以上。通过推出"十城千辆"工程和私人购买新能源汽车补贴政策， 电动 汽车的生产和消费也取得了一定的进展。不同类型的 电动车 之间具有较强的技术相关性和互补性，在驱动电机、动力电池及管理系统等核心技术方面大致相同，只是功率、容量等具体技术指标有所差别。无论两轮或四轮，低速或高速， 电动车 产业可以作为"一盘棋"统一规划，协调发展。依托于整个 电动车 产业，我国 电动 汽车的市场已经初步成熟。 电动车配件http://www.xlgzj.com 可以预见，未来的10年将是世界新能源汽车产业格局形成的关键时期。对我国民族工业来讲，机遇与挑战并存。因此，把金融危机形容为 电动 汽车发展的"东风"，当下是我国发展 电动 汽车的天时，并不为过。 关键是电池 8月18日下午，在人民大会堂新闻发布厅的贵宾休息室，一名中央企业 电动车 产业联盟成员代表直言："发展 电动车 ，关键就是动力电池。" 动力电池的安全性、稳定性和续航能力，已成为制约 电动 汽车发展和普及的主要瓶颈之一。 对此，由中国海油控股的天津力神电池股份有限公司（下简称天津力神）早有准备。公司选用了目前最为安全的磷酸铁锂作为即将开始建设的10万套动力电池项目的电极材料，并选择了可靠的电解质，提升了电池的安全性、稳定性。 "最让人头疼的是锂离子动力电池的一致性问题，我们正在着手解决。"中海油新能源投资有限责任公司首席科学家肖钢介绍说，动力电池中也存在"大个头"欺负"小个子"的情况。 以天津力神10万套动力电池项目为例，每块车用电池都有700余个小组串（受当前技术水平所限，单块锂电池无法做大，为满足动力需求， 电动 汽车的动力电池必须由若干块小电池组装而成）。任何不同个体的锂离子动力电池间都存在能量差，容量大的"大个头"会要求容量稍小的"小个子"向自己看齐，强行对"小个子"输送能量，从而产生能量转移和电流，使得电池容易过热、消耗能量，限制电池性能，给电池研发、制造出了难题。 维修配件http://www.xlgzj.com 天津力神在生产中，既要让每块小电池的容量尽量大，从而减少组串数量，又要保证电池能够自动化生产，尽量降低不同组串的差异性。此外，公司还凭借多年的电池生产经验，从同批生产出的1万余块电池中只选取最相近的几百块组成同一块车用电池，以便提升电池的一致性，让无谓的能量消耗减少，使续航能力和稳定性都进一步增强。 "目前，我们能够实现一次充电行驶200公里，而且还将继续优化电池性能。"中海油新能源投资有限责任公司生产经营部副总经理于洪涛自信地说。 差异化发展是出路 在群芳竞艳的新能源汽车领域，如果让 电动 汽车和燃料电池汽车、LNG（液化天然气）汽车、CNG（压缩天然气）汽车"PK"，胜负几何呢？不同车型间会不会出现抢市场的现象？ "燃料电池汽车拥有最优良的'DNA'，但目前没有产业化的可能性，与LNG、CNG汽车相比， 电动车 有自己的特点和优势。"肖钢说。就汽车排放而言， 电动车 能够实现绝对清洁， LNG、CNG汽车的优势则在于对汽车发动机和结构的改动更小，加油站也具备提供加气服务的基础，人们使用起来更容易上手。 拼续航能力，不是长项；拼动力，没那么强劲，但 电动 汽车的特点决定了它的差异化发展之路。"我认为，目前的 电动 汽车更适合成为城市内的代步工具和市政用车，现在的技术水平就足以满足。"一名中央企业 电动车 产业联盟成员代表说。在北京、上海等大城市中，大量汽车被白领作为上下班的代步工具，对于这块市场， 电动 汽车当仁不让。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 可以预见，在短短的几年内，随着 电动车 产业中下游加电服务的发展和动力电池性能的提高， 电动 汽车将能"驶入"更为广阔的发展空间。 浏览次数： 1837 来源：中国海洋石油报(责任编辑：admin) |
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