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21小时前 不知道有哪个消费者在知道了这些数据后还有信心驾驭这辆“先进”的双模插电式 电动车 。 《华尔街日报》9月17日报道：外国汽车厂商担心中国政府发展 电动 汽车的计划可能迫使福特和丰田等生产商与中国公司分享先进技术，以换取获准进入中国规模巨大的市场。具体做法是要求这些公司与中国公司成立合资企业，而他们只能在合资企业中占有少数股权。中国 电动 汽车计划的目标是，到2020年让三到五家中国公司发展成为在全球具有竞争力的全 电动 汽车或插电式混合动力车生产商，并发展两到三家能提供高性能电池和电动机等 电动 汽车重要零部件的全球性供应商。 而秋以为，发展 电动车 产业最终的目的是为低碳经济做贡献，在没有明确 电动车 能否真正“低碳”之前就考虑彼此的利益分割，是否有些为时过早。尽管纯 电动 汽车在行驶过程中几乎是零排放、零污染，但目前我国的电力供应结构却是失衡的。“电”作为一种新型燃料引入到汽车能源系统中，它与传统燃料相比是否更低碳，应从燃料生命周期的角度全面考虑。其中，发电原料、发电技术、输送距离、充电模式都将影响 电动车 最终的碳消耗，因此，‘电’作为一种车用燃料不能简单归类为低碳燃料。截至2009年底，我国火电总装机容量占全国发电总装机容量的比重为74.6%，水电、核电等清洁能源发电装机比重仅占25.4%。根据德国专家的研究结果表明，如果 电动 汽车的电能主要源于火电的话，根本无法达到减排的效果，更何况中国火电的总体效能比还低于国外发达国家，因此， 电动车 到底是否低碳，这笔账还远没有算好。 维修配件http://www.xlgzj.com 大众汽车的前董事长卡尔-哈恩曾经说过，中国正打算跨越传统汽车行业与竞争对手的差距，以惊人的速度推行 电动 汽车。最乐观的估计2015年中国的纯 电动车 保有量将达266辆。但秋远没有那么乐观，不说充电站等基础设施能否及时到位，不谈政府的补贴力度能持续多久，就是对于造车本身，就算动力问题解决了，底盘，工艺等其他部分，中国的车企都远未准备好。 就拿中国 电动车 发展史上所谓的标杆车型比亚迪F3DM来说，DM是Dual Mode的意思，意为双模：纯电模式和油电混合模式。其引以为傲的高容量铁电池组，在纯电模式下可行驶60KM。但是F3DM在纯电模式下，扭力达到400Nm，可谓疯狂，这样的推力要到时速80KM才能有所放缓，而且由于携带了铁电池组，整体车重达到了1560KG，而比亚迪F3普通版的车重是1200KG，也就说F3DM的空车就等于在普通版F3上乘坐了4个180斤重的大胖子。而两者的平台是相同的，不知道有哪个消费者在知道了这些数据后还有信心驾驭这辆“先进”的双模插电式 电动车 。 再算一笔细账，F3DM充满电需要16度电，上海的电费是0.617元/度，需要9.87元，如果长途不插电行驶，按比亚迪官方的数据，行驶600KM约需16度电+50L汽油。成本在330元左右，而换成是普通F3的话，只要41L汽油，约270元。明显F3DM是只适合在市区里开的买菜车。 维修工具http://www.xlgzj.com 造车的根本还是在于车本身的品质，如果一辆车只有那种软绵绵的转向感，船式的避震，没有一点操控的质感，那这还是我们喜欢的汽车么，至少换做秋就宁愿去骑山地自行车……这也许正是中国 电动车 开发的最终目的，好大的一盘棋啊！(责任编辑：admin) |
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