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产品产品公司生意经批发直达求购信息资讯论坛商友 电动车配件http://www.xlgzj.com 中国机械联合会执行副会长张小虞表示，新能源汽车的未来技术路线包括低价格起步。"既然市场需要3万-4万元的低价铅酸电池电动车作为代步工具，为什么要拒绝这类车型?从这个意义上来讲，我国可能会走出一条比较有特色的路径。" 燃油税改革与燃油汽车节能技术并举 在提前披露的项目简表中，先进汽油、柴油节能技术在10年间将得到大幅度提升，其中汽油乘用车在2015年整车油耗比3阶段限制降低10%以上，2020年指标为25%以上,www.qicheshikebiao.com。 此外，按照规划，2015年具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，届时与传统车相比节油率BSG系统≥7%，增强起动机系统≥5%，而增加成本最终将分别低于2000元、1000元。 与此前南都记者先期报道已于近日获批的《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案联系起来看，第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为百公里7L左右。 此外，第三阶段限值标准也不再以单一车型为评价对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企作为整体进行评价。据悉，第三阶段标准将于年内公布实施，此次《节能与新能源汽车产业化专项》项目简表或将在其之前出台，为后续政策实施做铺垫。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 陈清泰认为，实施约束性和激励性并重的政策有助于我国新能源汽车产业发展。"推进燃油税改革是调节汽车消费和发展新能源汽车最有力的经济杠杆。"陈还援引美国例子，美国的低燃油税政策导致了美国的轿车普遍偏大、油耗偏高；欧洲的高燃油税政策促进了节能车的发展和小型车的普及，中国必须改革燃油税政策，以防重蹈美国覆辙。 财政部经济建设司能源政策处处长吴海军亦表示，推进燃油税改革将是新能源汽车配套政策的重要方向。 另据一位东风汽车研发负责人透露，2009年7月，工信部、财政部、国家税务总局启动了挂钩的财税政策研究，计划通过以财税政策为主的一系列鼓励措施，引导企业逐渐加大提升燃油经济性方面的投入。 在另一份提前披露的《节能与新能源汽车产业规划》的征求意见稿中，已在财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造；2011-2020年，在税收方面，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。 2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%.新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。 电动车配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：admin) |
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