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一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏 我国的宪法规定"法律面前人人平等"。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定"公民的私有财产不容侵犯。"摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。再者，政府想禁就禁止，想放行就放行，召开听政会了吗?百姓同意了吗?说白了是百姓在委托你们管理城市，而不是让你们随心所欲，从跟风禁止燃放鞭炮，到有条件的解禁，从市区办证养狗到也狗泛滥等等，政府出台的每一个规定经过百姓的同意吗?难道这些没有经过百姓同意的案例政府就不感到丢人吗?你们可以说这是改革开放中的探索，但探索总失败那就是个问题了。 全城禁摩是为了改善交通环境说，两辆摩托车占用的道路资源相当与一辆小汽车，而三辆摩托车占用的道路资源竟相当一辆公共汽车，所以为了合理调整道路资源，有必要禁摩，云云。看了后，当时倒也觉得有理，不过今日想来好像有些疑惑，按此推理计算如下：三辆摩托车占用的道路资源相当于一辆公共汽车，该禁；而一辆小汽车占用的道路资源又相当于两辆摩托车，从而计算得出一辆小汽车占用的道路资源相当于两辆公共汽车，所以小汽车更应该禁！进一步推算，一辆公共汽车占用的道路资源相当于两辆小汽车，将小汽车与公共汽车之间的比带入，计算得出，一辆公共汽车占用的道路资源相当于四辆公共汽车，所以，公共汽车更该禁！你怎么禁止，难道让全城的人跑步上班? 维修工具http://www.xlgzj.com 再者，目前郑州市拥有11万余辆注册的摩托车即将报废，也就是说有11万人是靠摩托车上下班的，如果不让添置新的摩托车，这11万人将有以下选择：购买私家车，人数据了解占到2成，购买电动车人数占到5成，做公交车人数占到3成，照此推算，郑州市将增加2万余辆私家车，5万余辆电动车、3万多人将挤入早已拥挤不堪的公交车。按照目前郑州的交通水平，凭空增加2万余辆私家车，5万余辆电动车城市，另外挤上3万人的公交系统，不还得增加公交车?照此计算城市不是畅通了而是更加拥挤不堪！这与设想是违背的。 最后看个案例，东莞禁摩后，汽车销售陡增40%；广州禁摩后媒体调查，有21%的摩托车用户有购买汽车解决个人交通的意愿。从摩托车到小汽车，到底哪个更"绿色"?现在我们作个比较：一辆125ml的摩托车耗油量仅是一辆1.3L汽车的1/10到1/8，据在郑州市区的调查统计，轿车平均载人仅为1.57人，摩托车为1.4人。摩托车占用的道路仅是轿车的1/4至1/6，综合效率要比轿车高4倍左右。从废气排放角度看，即使小汽车按满载5人计，人均也比摩托车排放多。 如果摩托没有一点用途，郑州警方要摩托巡逻干吗?为什么不用警车?一面嗷嗷要禁摩托，一面开着摩托巡逻，干吗呢这是！凭什么你们执法部门能开摩托，我们就不能?要禁摩托，我们公平一点，一起禁掉完了。这样谁也不说谁。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 二、全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。 全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。"禁摩"政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借"禁摩"行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。 三、全城禁摩是漠视民需的政策。 全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。 四、全城禁摩是书房里的懒政行为。 为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民"当街"卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以"挽救下一代"的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。 修理工之家http://www.xlgzj.com 遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取"一刀切"的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。 五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。 世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。 在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果"以民为本"的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗?凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽。 摩托车不能实行一禁聊之的懒惰执政方式，那早晚要出问题的，希望政府能够在对待摩托问题上加强监管，放摩托一条生路。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 以上文字有摘炒9月7日羊城晚报报道部分，希望贵报能够谅解。(责任编辑：admin) |
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