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2010年03月27日 （1）特征： a）电池容量降低； b） 电解液密度低于正常值； c）开始充电和充电完毕时电池端电压过高； d）充电时过早发生气泡或开始充电就发生气泡； e）充电时电解液温度上升较快。 （2）产生原因 a）产生原因 b）初充电不足； c）已放电或半放电状态放置时间过久； d）长期充电不足； e）经常过量放电； f）电解液密度超过规定值； g）电解液液面过低，致使极板上部露出液面； h）未能及时进行均衡充电； i）放电电流过大或过小； j）电解液不纯； k）内部短路，局部作用或漏电。 （3）补救和预防措施 a）轻者采用均衡充电的方法处理；或用电池修复仪修复。 b）重者采用“水疗法”； c）不能过放电； d）电解液密度不能超过规定数值； e）电解液液面高度和杂质含量应在规定范围内。 2、电池内部短路 (1)特征 a)充电时，电池端电压很低，甚至接近于零； b)充电末期冒气泡少或无气泡； c)充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升； d)电池开路电压低，放电时过早降至终止电压； e)自放电严重。 维修配件http://www.xlgzj.com （2） 产生原因 a)极板弯曲、活性物质膨胀或脱落、致使隔板损坏、造成短路； b)沉淀物过多，致使短路； c)电池内落入导电物，造成短路。 （3）处理方法 更换隔板、清除沉淀物和导电物，严重者报废。这种情况用电池修复仪，效果不佳。 3、极板活性物质过早、过量脱落 （1）特征 a)电池容量减小； b)电解液浑浊； c)沉淀物过多。 （2）产生原因 a)电解液不符合质量标准； b)充放电过于频繁或过充过放； c)充电时电解液温度过高； d)放电时，外电路发生短路。 （3）处理方法 轻者清除沉淀物，重者报废。这种情况用电池修复仪效果不佳。 使用中应如何保养 电动车 的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70％～80％时，再给予充电，对电池地使用寿命有利： *车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。 *遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，容易损伤电池。 维修工具http://www.xlgzj.com *经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化； *充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化； *车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。 另外充电器的质量好坏对电池寿命的影响也是不可小视的，下面的说明你供你参考。 好的充电器为什么能延长电池寿命？ 对于骑行 电动车 的朋友，特别像配置大马力电机的朋友，一般半年到一年左右就要更换电池，如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。 要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化），只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。 www.xlgzj.com 以下是电池在充放电及使用过程中会导致容量衰减的几个方面因素： 1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。 注：硫化亦即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。 2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。 注：电池充电电压和环境温度成反比关系。 3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。 注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配伍误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。 如何选择好的充电器？ 基于上述的电池使用中会产生的问题，针对性的选择一个好的充电器至关重要，大概要符合如下要求： 1．具有单片机数码控制，充放电控制参数应符合电池所特有充电曲线，电流判断电池充满，而非电压判断。 维修配件http://www.xlgzj.com 2．具有正负脉冲修复充电功能，能击碎极板的硫酸铅结晶，修复极板活性。 3．具有温度自动补偿功能，能根据环境温度不同，适时调整充电电压，保证夏不过充、冬不欠充。 4．具有均衡充电功能，能防止串连电池间的电压不一致问题，保持电池容量一致性。 5. 常规的反接、短路、过流过压、超温及空载无输出保护功能。 一、选购常识： 选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器。合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。 二、使用常识： １、使用时，在 电动车 起步及顶风上坡时，最好采用人力助车起动，简易款 电动车 在上坡及大风中逆风骑行时，应使用脚踏助力，以减轻电池负荷，延长其寿命。 ２、使用 电动 自行车时，千万不要长时间超载。一般 电动 自行车的设计载重为７５公斤，即单人骑乘，超载将引起蓄电池长时间大电流放电，从而损坏蓄电池，这是电池寿命缩短的主要原因。 ３、要注意电池的容量是随时间和环境而变化的。一般而言，随使用次数的增加，电池容量会逐渐下降。在气温较低的情况下，电池容量也会降低，待气温升高后即可恢复。 ４、掌握正确的充电方法。电池使用环境温度宜在 ０℃ 至４ ０℃ 之间，充电宜在室温下进行。要注意充电器的充电状态及正常的充电时间，防止蓄电池欠充电或过充电。使用后及时充电，如一次行车超过２０公里最好及时充电，不要等电彻底用完再充电。长期搁置不用，要定时对电池补充电。 www.xlgzj.com 电动车 用电池使用中常见问题及原因分析 摘 要：参照 电动 自行车的国家标准和 电动 助力车用密封铅酸蓄电池的生产许可标准，与当前市场中 电动车 及其电池的实际生产及使用情况加以比较分析，对当前 电动车 用电池在使用时出现的常见问题及产生原因进行了分析和说明。 一、引言 随着 电动 自行车（以下简称 电动车 ）产业的蓬勃发展，2006年又将是 电动车 行业的一个产、销两旺的丰收年。同时，这也将为 电动车 的核心部件，也是动力来源—— 电动 助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称 电动车 用电池）——的生产、销售带来良好的发展前景，并对它的性能研制与普及应用产生深远影响。 电动车 用电池经过近些年的迅速发展，其质量已经得到了很大提升。经检验机构的检测，多数大型 电动车 用电池生产企业的产品质量都已达到了JB/T 10262-2001《 电动 助力车用密封铅酸蓄电池》（以下简称JB/T10262-2001）标准中规定的要求。 电动车 用电池以其特有的价格低、少维护、易更换等优点深受 电动车 生产厂商与用户的青睐。但是，在它的使用过程中也产生了一些问题，致使 电动车 用电池的投诉频频。产生这些问题主要是因为： a、使用者不正确使用，经常过放过充，有时过度使用电池，使电池过早损坏。 维修工具http://www.xlgzj.com b、缺少合理的充电方法，充电器质量参差不齐，电池得不到良好的维护，不能发挥其特性。 c、整车厂在设计时没有充分考虑到 电动车 性能与电池参数的匹配。 d、 电动车 用电池出厂质量控制不严及储运的周期过长。 本文将针对上述现象，按照 电动车 和 电动车 用电池检验标准中的技术要求和检测方法对这些问题的产生原因进行说明与分析。 二、 电动 自行车标准要求与市场情况比较 按GB 17761-1999《 电动 自行车通用技术条件》（以下简称GB17761-1999）第3条中定义“ 电动 自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、 电动 或电助动功能的特种自行车。”实际市场上销售的 电动车 基本上都能按GB17761-1999中的规定生产（除部分豪华车以外）。 a、最高车速 按GB17761-1999第5.1.1中规定“ 电动 自行车最高车速应不大于20km/h。”新交法中也已明确规定了 电动车 属非机动车。而实际路上跑的 电动车 又有多少没有超过这个标准规定的车速呢？现在路上跑的豪华款 电动车 有的车速甚至高达35km/h。豪华款 电动车 从诞生至后续惊人发展的过程以及它的市场占有率，很显然地告诉了我们，市场对它的接受及喜欢程度。随着车速的增加， 电动车 的匀速行驶电流也增加了，这就对 电动车 用电池的性能提出了更严格的要求。 维修知识http://www.xlgzj.com b、整车重量 按GB17761-1999第5.1.2中规定“ 电动 自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。”而市场占主导销售量的豪华款多数重量都超过了50kg，大大超过标准中规定的整车重量40kg，这就无疑增加了 电动车 用电池的负担。 c、电动机功率 按GB17761-1999中5.1.7中规定“ 电动 自行车的电机额定连续输出功率应不大于240W。”而实际市场上大部分 电动车 上配置的电动机的额定连续输出功率都已超过240W，甚至有的已经达到了350W，36V10Ah的 电动车 配置350W电机，启动电流达到了16A-20A，匀速行驶电流也在9A-12A，如此大的电流将会对 电动车 用电池造成不可逆性的损坏。 d、欠压、过流保护功能 按GB17761-1999中5.2.8中规定“ 电动 自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置，在 电动 骑行时调整应稳定、可靠。”而实际上有一部分生产企业在自己的说明书中标称的欠压、过流值（31.5V±1V，13A±2A）与其车的实测欠压值、过流保护值（26V，17A）相差较多。过大的电流会对蓄电池造成损坏，没有合理的欠压保护值（可以参照JB/T10262-2001）也会造成蓄电池的不可逆性损坏。 三、 电动车 用电池标准要求与市场情况比较 电动车 用电池以其特有的少、免维护，放电性能较稳定等优点，使市场对其接受的能力一再增加，但市场的实际使用情况与JB/T10262-2001标准中规定的性能参数相差甚多。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com a、额定容量 按JB/T10262-2001中3.1规定“在规定的条件下，蓄电池完全充电状态所能提供的由制造厂标明的安时电量。用2小时率容量C2（Ah）表示 b、蓄电池循环寿命 按JB/T10262-2001中5.10规定“2小时率容量试验合格的蓄电池完全充电后，在（25±2）℃的环境中，以1.0I2（A）电流放电1.40（h），然后蓄电池以恒压16.00V限流0.3I2（A）充电5.60h。以上为一个循环寿命次数。当放电1.40h，蓄电池单体平均电压连续3次低于1.60V时，认为循环寿命终止，此三次循环不计入循环数内。总循环次数不应低于350次。” 有些整车厂家制造出的 电动 自行车，整车重量达65kg，控制器既没有过流保护又没有欠压保护，这样的车到了用户手中又经常带人载物，匀速行驶时电机电流高达10A-16A，这种状态下的 电动 自行车蓄电池、电机通常是在超负荷下工作，极易造成电池在低压深放状态下工作，对电池造成极大的伤害，并严重缩短电池寿命。 四、小结 随着 电动车 在使用中综合因素的不断增加，这将对电池厂及整车制造厂的产品提出更加严格的要求。 要经得起市场这个大而长的检验环节的考验，就需要大家以科学的理论、实用的方法来解决上述的一系列问题，为 电动 自行车这个行业的发展不断注入活力与健康因素。 维修知识http://www.xlgzj.com 夏季 电动车 用铅酸蓄电池护理常识 炎炎夏季即将到来， 电动车 用蓄电池在高温季节该如何保养，才能有效地延长电池使用寿命呢？ 天能电池提醒消费者朋友，蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题，温度升高各活性物质的活动度增加，反应充分剧烈，正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热。具体应注意以下几点注意事项： 1、 免在高温烈日下暴晒 烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升，带来电池温度上升，导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久，失水量增加，从而影响电池使用寿命； 2、 严格禁止在高温环境下充电 蓄电池充电时会产生热量，使电池温升增加，如果加上充电环境温度高， 一者造成电池失水增大过早干涸，再者如果析出的气体积聚（电源箱密闭没有通 风口）遇到热源容易造成爆炸危险； 3、 避免高温下行使后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）； 4、 电池使用8-10个月外的应到各售后服务网点进行加液维护； 5、 电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。 电动车配件http://www.xlgzj.com 对 电动车 电池的日常保养须做到以下几点 电动车 电池保养的好坏，直接影响到电池的使用寿命，因此，消费者日常对电池的保养须做到以下几点：1、电池无记忆效应，无须放电；2、首次充电，应连续充18小时；3、养成每天充电的良好习惯；4、电池严禁长时间搁置不用也不充电，一般情况下，长时间搁置最好每半月补充一次电；5、养成在低速、爬坡和载物时脚踏助力的好习惯。 消费者怎样才能更好地保护 电动车 蓄电池？ 骑 电动车 赶路，节约时间又节约体力，本来是件高兴的事情，可是蓄电池突然没了电……这是许多市民遇到的头疼问题。如果除开蓄电池是歪生产厂家生产的原因，多数都是消费者在平时的使用中不注意一些小问题而引起的。那么，要怎么才能更好地保护蓄电池呢？ １．不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。 ２．注意充电方法，新电池在第一次充电时，时间一定要长，保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电。如车长期不使用，也要保证每月充电一次。 ３．尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速越快，对电池的损耗越大。 ４．不要在静止的状态下直接用马达启动车子，最好用脚踩进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踩助力，以避免对电池造成冲击性伤害。 维修工具http://www.xlgzj.com ５．防止过放电，即蓄电池放电到终止电压后继续放电的情况，因为过放电会严重损害蓄电池的性能和循环寿命，因此最好是采取“欠压保护”的措施，避免长时间开锁， 电动车 不用时要立即将电源关掉。 ６．防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，从而增加蓄电池的变形几率，因此在选择充电器参数时要注意与蓄电池匹配，保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。 ７．由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，所以要尽可能避免蓄电池在阳光下暴晒。 电动车 的使用注意事项和保养 一、 电动车 的使用注意事项 (一)必须遵照 电动 自行车操作要求。 (二) 电动车 设计标准载荷为75kg，当载荷超过90kg后，电池和电机将会受到损害。 (三)电池不能长时间搁置，搁置一个月至少充电一次。经骑行电池放电后必须充足电存放，否则将会极大影响电池使用寿命，严重者会造成电池报废。 (四)当电能用尽时，系统将自动断电。但在关断电源后，电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压)，这时必须充电后再用，否则会造成电池过放电，这对电池的损伤将是不可修复的。 (五) 电动 自行车续行里程40-50km。实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低、上陡坡、逆风行驶、轮胎充气不足、载重量过大)的影响。 www.xlgzj.com (六)注意车头仪表的显示。电源开通后，整车处于可 电动 骑行状态，红色电源指示灯发光，同时绿色、黄色电量指示灯发光，随着骑行耗电，当绿灯、黄灯熄灭，说明电池电量即将耗尽，此刻应停止 电动 骑行，并尽快给电池充电。 (七)骑行前必须作好各项准备工作以保证骑行安全。 (1)原地上下车，严禁滑行上下车，才能确保使用者的安全。 (2)上车后方可开电源锁开关，下车前必须先关断电源锁开关。 (3)在调整鞍座与车把高度时，注意不得露出鞍管和立管上的安全线。 (4)骑行时应缓慢加速。从0-20km/h，加速时间不小于10S，以保持行驶平稳。 (5)尽量减少启动次数。本车经济速度(最省电能行驶速度)一般为16-18km/h。 (6)骑行时注意制动距离一般为4m，雨天增加制动距离一倍。 (八)把横管、把立管的旋紧力矩为16-18N.m。(九)鞍座、鞍管紧固件的旋紧力矩为18-20N.m。 (十)后轮紧固力矩为40-45N.m；前轮紧固力矩为18-20N.m。 (十一)前闸皮应与轮毂受压面平行、高低一致。闸皮与轮毂的间隙不大于3mm；刹车松紧度以握闸把离手柄10mm时能刹住为宜。未刹车时，闸皮不得与车轮的任何部位发生接触，闸皮发生明显的磨损时，应及时进行更换，以免损伤车圈。 www.xlgzj.com (十二)辐条松紧应当，链条不得与车体发生碰擦。调整时，可调节后轮与中轴的距离，链条的涨紧度控制在10-15mm。 (十三)禁止在后轮加润滑油。 (十四)轮胎气压要适当，过高造成铝圈变形；过低造成外胎裂并咬内胎；使内胎漏气。 (十五)在充电时应注意： (1)首先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再将输入端接通电源交流220V。 (2)充电时充电器上红指示灯亮说明充电正常。充满电前，绿指示灯亮，绿灯亮后再充1-3小时为最佳。 (3)充电完毕先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。 (4)禁止在不充电的情况下，长时间将充电器空载连接在交流电源上。 (5)可以将电池盒拿下来充电，也可以在车上直接充电。 (6)如果电池盒拿下来充电，充电完毕将电池盒放回时，一定要锁好，以防电池盒松动造成断电现象。 (7)在车上直接充电时严禁打开 电动 自行车的电源锁，防止烧毁充电器。 (8)充电时周围的环境应通风、无火，务必使用符合配置的充电器，严禁擅自拆卸电池盒。 (9)充电器工作时，要放在小孩接触不到的地方，以免出现危险。 (10)轻拿轻放避免震动。 (十六)尽量防止电机零启动，最好首先人力骑行起来再起动电机以免因零启动，电流过大影响电池、电机等的寿命。 维修知识http://www.xlgzj.com (十七)在雨天骑行应注意防止控制器内和电机内进水、造成短路损坏。 (十八)爬坡、上桥、顶风行驶，电池供电流过大影响电机和电池寿命，此时最好人为辅助骑行。 二、 电动 自行车保养 (一)电机的维护和保养 (1)车出售前已安装调试到最佳状态，在使用中请不要随意拆装电器及相关部件。骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情况，应请专业维修师修理。 (2)电机正常使用中无须调整或保养，只需进行一些表面除尘等清洁工作即可。切勿随意在传动部件上添加润滑油。 (二)蓄电池的维护和保养 (1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。 (2) 电动 自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。 (3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。 (4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热。 摩托车配件http://www.xlgzj.com (5)蓄电池在最佳的工作环境温度 15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。 (6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。 (7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。 (8)蓄电池是专用电池。请不要作为 电动 自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。 (9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。 (10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。 (11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。 (12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在 电动 行驶时应脚踏助力行驶为好。 (13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池。 (14)夏季里严禁长时间将 电动车 放在烈日下曝晒。 电动车配件http://www.xlgzj.com (三)控制器的维护及保养 控制器在 电动 自行车出厂时已调整至最佳状态。骑行时若出现电器故障或失控现象，非专业维修人员只可对线缆、接插件进行检查，若不能排除故障，应立即与专业维修点或厂家联系。 电动车 蓄电池专用维修知识问答 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在 电动 自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。 维修工具http://www.xlgzj.com 3、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。 4、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 5、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。 车用蓄电池日常使用知识 1.新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。 电动车配件http://www.xlgzj.com 2.拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。 3.电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。 4.高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。 5.避免与碱性物质混放。 6.一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。 电动 助力车专用蓄电池使用说明 电动 助力车用密封铅酸蓄电池(以下简称蓄电池)，是依据中华人民共和国机械行业标准JB/T10262-2001《 电动 助力车用密封铅酸蓄电池》和 电动 助力车生产厂商的要求生产的新型蓄电池。 ·蓄电池特点：该电池为贫液阀控密封式，可维护，充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合，在正常情况下无酸雾排出，气体排出极少。该蓄电池容量大，自放电小，比能量高、使用寿命长，安全可靠等特点，是理想的动力型蓄电池。 · 装车使用：蓄电池为荷电状态出厂，如果出厂时间短，用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(1个月以上)为了补充在贮存和运输中容量的损失，用户应在装车和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上蓄电池箱，接上220V的交流电源，充电至转绿灯后4～5小时即可。 www.xlgzj.com · 蓄电池放电： 电动 助力车运行时，即为蓄电池的放电过程，蓄电池严禁过放电，为避免过放电，每只蓄电池(12V)，最低放电保护电压为10.50 V。 ·蓄电池的充电：蓄电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对蓄电池及时进行充电。充电方式如下：充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化，充电分三阶段，第一阶段恒流充电，充电电流为0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10，第二阶段为恒压充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V，第三阶段为涓流充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V，电流由0.3A渐趋近于0A结束。 如果运行(放电)时间短，则不需要每天都充电，经常不运行的蓄电池应每间隔一段时间(如半个月 、1个月或2个月)作一次完全放电并及时再给蓄电池充足电，以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。 注 意 事 项 ·为避免损坏蓄电池，使用中禁止过放电，欠充电及过充电。 ·随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能，严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器，否则将损坏蓄电池。 · 电动 助力车不用时，电池需充足电后贮存，并每月补充电一次，以免长期亏电导致极板硫酸盐化。 ·蓄电池不得放置在密闭的容器内，不得接近明火，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳光下直接曝晒。 电动车配件http://www.xlgzj.com ·如发现蓄电池外壳破裂，渗漏时，须更换蓄电池。 ·电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用清水冲洗。 ·充电时环境温度应10℃～30℃之间，并保持通风良好，较低的温度将影响充电效率，甚至会导致硫酸盐化，较高的温度易使充电器之器件参数漂移，甚至引起热失控，充鼓蓄电池。 ·蓄电池不得短路、不可倒置。 ·非专业人士不得解剖。 ·维护方法(均衡充电) 当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时，可将电池进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命。具体维护方法为： 1、撬开（或推开）电池上方薄片面盖； 2、旋下单向阀(6只)； 3、向电池内注入适量专用补充液，使电池为富液状态(约15－30mm)； 4、用0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10 电流进行充电8－10小时，每只蓄电池充电电压达16.2V以上，且2小时不变时表示电已充足，并停止充电；(责任编辑：admin) |
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