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2010年06月18日 一、 自行车的市场现状 我国是世界的自行车王国。在我国的13亿人中，有78%的家庭拥有自行车，这些家庭平均家庭拥有自行车1.27辆，据统计全国拥有自行车的总数达4.5亿辆。这一数字是全世界第一，是全世界真正的自行车王国。要说明的是，这个4.5亿辆是在近10年左右的时间中出现自行车负增长的情况下的数据，而在我国家庭的“老三件”（自行车、手表、缝纫机）为标志的年代后，特别是改革开放的初期，这个数据曾经最高时达到4.87亿辆。调查显示，这里减少的3700万辆自行车，主要是原其中约80%的人后来成为汽车族或改骑摩托车了，约有20%的人后来选择了城市公交车、地铁、 电动车 。 我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。近10多年来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国拥有最多达8000万用户的上海永久自行车制造厂，也在压缩自行车的产量，这种情况同时也反映在全国星罗棋布的自行车经销店上，全国的自行车经销商都反映，他们的自行车销量在不少城市出现负增长。在我国年产的5000多万辆自行车中，现70%左右的要依赖于出口消化。 二、 电动车 市场的需求与发展状况 与自行车市场形成鲜明对比的是，我国 电动车 市场出现迅猛增长势头。现在全国 电动车 拥有量达1400万辆，年增长率达80%。如成都市是全国 电动车 增长最快的城市之一，其今年与去年同比增长高达182.76%，成都地区原拥有自行车750万辆，现已有60多万辆被 电动车 所替代，其中成都市 电动车 拥有量已达42万辆。这就是麻雀变凤凰、夕阳产业被朝阳产业所替代后所出现的情况。 www.xlgzj.com 电动车 的需求旺盛。据全国各大城市的市民需求调查，高达76%的市民有将 电动车 作为代步交通工具的需求，他们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而 电动车 最适合我们。”中国自行车协会理事长王凤和先生认为： 电动车 轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的优势。 电动车 可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。 电动车 市场空间巨大。有业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为 电动车 的用户，这个包括二手车、配件、修理在内的 电动车 市场蛋糕总计在13000亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和 电动车 市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。现在我国 电动车 替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。 三、 电动车 生产厂家现状 电动车 生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的 电动车 生产企业多达1400多家，现年生产 电动车 550万辆。由于 电动车 制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足10000辆，有30%左右 电动车 企业是拼装的 电动车 ，有40%左右的 电动车 企业是贴牌生产的。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 电动车 制造业的“洗牌”已开始， 电动车 生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在 电动车 制造企业中，现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂，还有一部份是新进入 电动车 生产的有实力的企业代表性的 电动车 生产厂家的 电动车 年产量大都在6万辆以上，年产值大都在1亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年产量50万辆 电动车 、年产值上9亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量30万辆 电动车 ，年产值达6亿元的浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海赛峰、四川富士的年产量约在20万辆左右，年产值约在4亿元左右。 四、经销商的现状 在 电动车 的流通环节中，大部分是小的经销商，有部分大的经销商开始涌现，但目前还没有真正意义上的龙头企业或“航空母舰”。表现在卖场上，各大中城市大都布局着星罗棋布的面积在20㎡-300㎡不等的专卖店或连锁店，部份大城市有面积在8000㎡以上的 电动车 批发城 电动车 的销售以地区总代理为主。以成都为例，有永久和伊灵两品牌的四川总代理成都进源自行车有限公司，奇蕾品牌的四川总代理新晨 电动车 行，世纪星品牌四川总代理成都圣环 电动车 行；都市风、霹雳豹、喜福来、欧通、民思达、富士、伊耐克等许多品牌则是通过分销店的形式发展分代理。在成都还有君利 电动车 大世界、申达 电动车 连锁、百事达 电动车 连锁等较有规模和影响力的 电动车 连锁店。 电动车配件http://www.xlgzj.com 五、 电动车 的价格和利益 电动车 的价格大战初步展现，生产厂家和经销商的利润开始由过去的高利润走向小利润。 电动车 主要有简约款和豪华款两种车型。现简约款 电动车 的不同品牌的市场零售价一般在980元－1400元之间，豪华款 电动车 的不同品牌的市场零售价一般在1500元－2900元之间，部分轻摩化的 电动车 市场零售价一般在3000元－4500元之间。由于近几年一些 电动车 厂家生产规模的扩大、成本的降低及经销商之间的价格战，使生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，使经销商的利润由过去的25%降低到现在的9%左右。既是 电动车 现在的小利润比电脑、手机特别是家电仅有3%微利相比仍十分可观。“小利”虽不如暴利，但比微利还是强得多。 六、 电动车 的品牌现状 电动车 品牌众多，但仅有不多的知名品牌，缺乏著名品牌。据不完全调查，全国现约有590个 电动车 品牌，1500多种型号。尽管如此，由于 电动车 在我国发展也仅有七年时间，而大多数品牌的发展仅有两、三年的时间，所以，在众多的品牌中，从严格的意见上讲还没有著名品牌，只有不多的知名品牌，更大多数的 电动车 属不知名的品牌。 可以预见，再过几年，有不少的品牌会在“洗牌”中出局，而真正的著名 电动车 品牌就将诞生。 修理工之家http://www.xlgzj.com 电动车 的生产技术开始走向成熟，部分 电动车 的质量开始被消费者公认。据有关部门的调查，全国一些有规模、有实力的 电动车 生产企业生产的 电动车 合格率达88.6%，中国自行车协会公布的2005年20个“信誉标志品牌”的合格率接近100%。（前已例举） 不少小企业生产的 电动车 质量低劣。据有关业内组织对一些小企业的抽样调查，其质量合格率仅为12%。消费者对 电动车 的质量投诉主要集中在这些小企业，而这些企业生产的 电动车 多数是拼装生产，挂牌生产。问题比较集中的反映在：（1）电池充电后一次仅行行驶10多公里，与广告所说的50公里相差甚远；（2）电机使用几个月后损坏；（3）部分 电动车 刹车失灵；（4）部分 电动车 使用不久车架断裂；（5）部分 电动车 超过国家核定每小时20公里的限速，造成安全隐患；（6）部分 电动车 变成了混在 电动车 中的轻型摩托车，增大了的危险性；（7）极少数 电动车 在行驶中发生自燃；（8）售后服务的诸多问题。 七、关于 电动车 造成的交通事故 电动车 交通事故频发，令不少地方的公安交通管理部门头痛。据调查显示，近几年全国各地因 电动车 造成的交通事故急剧上升，伤亡人数增多。如成都市，2004年以来，涉及 电动车 的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受伤。在上海、天津、南京、济南、合肥等城市，因 电动车 造成的交通事故情况与成都市极其类似。调查显示，因 电动车 造成交通事故的原因主要是：（1）部分 电动车 超过城市非机动车15公里/小时的限速，有的甚至达40公里/每小时，成为真正的轻型摩托车；（（2）相当一部分城市没有设置城市非机动车专道，道路建设跟不上； 修理工之家http://www.xlgzj.com （3）相当一部分 电动车 驾驶人不遵守交通规则；（4）少数 电动车 刹车装置不过关。凡交通工具都必然引发交通事故，而因为以上的原因却增加了 电动车 造成的交通事故。 调查也显示， 电动车 交通事故的事故率和死亡率远低于汽车。在此以上海市的调查为例可以说明问题（如表）： 交通工具 事故率 死亡率 备注 汽车 16‰ 0.3‰ 通过两项指标的比较，汽车分别是 电动车 的9.4倍和2.14倍 电动车 17‰ 0.14‰ 还需要特别注意的是，在上海目前汽车（含公交车）解决了约38%的人的出行需求，而 电动车 和自行车却解决约50%的人的出行需求（另12%为地铁、轻轨、磁悬浮列车），后者在交通上的贡献率大于前者，而成本也是后者低得多。况且，各城市如果在消除 电动车 交通事故隐患上再多下点工夫， 电动车 的交通肇事率还可以大大降低。 八 、全国及各地政府对 电动车 的政策及 电动车 上路情况 （1）国家有关 电动车 的法律、法规在去年5月1日开始实行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，对 电动 自行车在法律上界定为非机动车，使 电动车 有了法律上新的出生证和通行证。该法第119条，第（4）款认定：“非机动车，是指以人力或者蓄力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外型尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、 电动 自行车等交通工具。” 修理工之家http://www.xlgzj.com 同时，新的《中华人民共和国道路交通安全法》对 电动车 也作了法律上的约束，在其58条中规定：“残疾人机动轮椅车， 电动 自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”另外，在新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的第12条第（二）款中规定：“驾驶 电动 自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁”。 另外，在1999年国家出台的《 电动 自行车通用技术条件》的国家标准中，对 电动 自行车下的定义是：“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行， 电动 或电助功能的特种自行车”。并规定“ 电动 自行车最高时速不超过20公里，质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。 （2）全国各城市对 电动车 的交通管理办法 在去年5月1日前，没有实行新的《中华人民共和国道路交通安全法》那时对 电动车 在全国不少的城市没有法律上的“出生证”和“通行证”。当时，全国早期有天津、南京、成都、沈阳、郑州、深圳、杭州、苏州、济南、太原等城市对 电动车 实行了开放式管理，如允许上牌，允许上路，办 电动车 展，有的城市还没有非机动车道。到今年6月止，过去曾“封杀” 电动车 的北京、广州、长春、福州、合肥等城市也相继“解禁”，实施了对 电动车 新的管理办法。现在，成都和深圳还出台了对 电动车 更完善、更成熟的管理办法，即对达标的 电动车 实行非机动车管理办法，对超标的轻摩化 电动车 实行机动车管理办法 www.xlgzj.com 九、 电动车 市场的未来 预计在我国未来近4亿的 电动车 潜在消费者将完全在为 电动 的现实消费者，我国年产 电动车 数将由现在的550万辆增加到4000万辆以上，国内年市场空间在700亿左右，未来年出口 电动车 可能最高增至5000万辆左右，价值在1100亿元人民币左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为 电动车 的过程，这个更替过程，我国城市的更替周期约15年，我为农村的更替周期约25年。 电动车 世界在中国这样一个中低收入阶层长期占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，有国内13000亿市场大蛋糕和4亿多的潜在消费者及20000亿元人民币以上的出口市场，有众多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服务， 电动车 业已显示出朝阳产业旺盛的生命力与活力， 电动车 业完全有信心同唱一首歌《我的未来不是梦》。(责任编辑：admin) |
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