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熙熙攘攘的第25届世界电动车大会在一片争议声中落幕了。与会的厂家规模空前--从主机厂到零部件供应商；从基础设施提供者到或开启新商业模式的汽车租赁公司；从行业协会到科研院所--偌大的深圳会展中心里，闪现着产业链上每一个环节企业的身影。但看过之后，有人发出感慨："都是纸老虎！肯打开机器盖展示细节的厂商寥寥无几。"
无论纸老虎还是真老虎，都想"吃肉"。按照相关规划，到2015年，国内电动车市场保有量将达到100万辆；而这一数字到2020年将增长4倍，达到500万辆。
电动车前景果然会一片光明吗?
实际上，有业内专家认为，从现在中国的能源结构看，并不适合发展电动车。
国家电网提供的一份报告显示，2009年，煤电占整个电力输出结构的比例为81.1%，而电动车的电力来源将主要依靠煤电，煤电的产生过程则是要排放大量二氧化碳的。一份来自某外资品牌的汽车厂家的数据显示：目前，提供一辆A级别的纯电动车行驶百公里所需要的电量，其电力产生过程的二氧化碳排放量为140克，而同期该品牌采用传统内燃机驱动的车型，百公里二氧化碳排放量也仅为143克。
根据国家电网预测，到2015年和2020年，随着太阳能电力、核电力以及风电力等不产生二氧化碳的发电模式逐渐提升，煤电占整个电力输出结构的比例将分别降至72.2%和67.9%。届时，这款A级别电动车百公里的二氧化碳排放量将分别降至124克和117克，而这一数据仍不及当前采用先进技术同样级别的柴油车的二氧化碳排放量(2009年该车型二氧化碳排放量为111克)。更何况，煤电所占比例的下降只是一种乐观的测算，实际上，随着中国全面进入重工业化时代而对电力需求的爆发式增长，上马快、建设周期短的煤电仍将在相当长的一段时间里占主导地位。