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17小时前 摩托车 头盔选择常识 摩托车 乘员头盔是用来保护 摩托车 乘员头部的用品，由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等部件组成。 摩托车 乘员头盔按结构和性能及保护范围可分为：全盔、半盔二种。按头围尺寸大小可分为：小号头盔、中号头盔和大号头盔三种；按壳体制作材料的不同又可分为：玻璃钢头盔、专用塑料头盔等多种。 目前市场上又有夏盔、儿童头盔等叫法，但在标准GB811-1998中均未提及。也就是说其若作为 摩托车 乘员头盔制造、出售、购买和使用，就必须满足该标准的要求。 挑选 摩托车 乘员头盔时的注意事项： (1)购买有合格证、商标、厂名、厂址、生产日期、规格、型号、标准代号、生产许可证编号、产品名称、标志齐全，印刷整齐，图案清晰，外观整洁，信誉高的名牌产品。 (2)可对头盔进行称重。GB811-1998规定：全盔质量不大于1.60kg；半盔质量不大于1.30kg。在满足标准要求的情况下，一般重一些的头盔质量较好。(正常情况下塑料头盔要比玻璃钢头盔轻) (3)查看系带连接件长度。标准要求其不得超过壳体内、外表面3mm。如其采用铆钉铆接一般均能达到，工艺性能也好；如其采用镙钉连接一般很难达到，最好不要选用。 (4)检查佩戴装置的强度。按说明书要求正确系上系带，扣上搭扣，用力拉一拉，不应出现系带滑脱、撕裂、撕断、连接件脱落及搭扣松脱、断裂现象。 摩托车配件http://www.xlgzj.com (5)如头盔配有护目镜(全盔必须配)则应查看其质量。首先不应有裂纹、划伤等外观缺陷。其次镜片本身不得带色，应为无色透明的聚碳酸脂(PC)镜片。有机玻璃镜片决不选用。 (6)用拳头用力按压头盔的内缓冲层，应有轻微反弹感。既不坚硬，也不出坑、掉渣 ================================================== ================================ 高招使你的 摩托车 更省油 什么样的 摩托车 才可以满足自己对省油的要求？行驶中如何省油？ 摩托车 保养如何更省油？ 摩托车 的更新与省油之间的关系……省油，是 摩托 车主在燃油税实施后的必修课程，我们现将 摩托车 商家和消费专家的意见综合整理，发表于此，仅供参考。 选一辆省油的 摩托车 购置 摩托车 时要综合考虑 摩托车 的各项指标，如该 摩托车 在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标有特殊的要求时，对其他各项指标也要有一个友情的要求，这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标。那么什么样的 摩托车 比较省油泥？ １、二冲程发动机的 摩托车 与四冲程妻动机的 摩托车 比较起来，四冲程的 摩托车 更省油。这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出，所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。 ２、发动机的排量愈小愈省油。 ３、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油。这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对代转速更有明显的效果，新型的 摩托车 大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈rz125采用的是笛簧阀，铃木a100采用的是旋转阀。 该更换的部件及时更换 摩托车 使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。 怎样判断你的 摩托车 是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的气缸体。 摩托车 使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮 摩托车 的大修里程为10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的 摩托车 应及时更新，以保证良好的省油记录。 在保养中省油 必须保证 摩托车 有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。 空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在 摩托车 多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。进排气门有漏气现象。 如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。 维修工具http://www.xlgzj.com 化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。 调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾 摩托车 的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。 什么样的速度更省油 1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮 摩托车 与二轮 摩托车 的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮 摩托车 传动比在8-9之间，二轮 摩托车 的总传动比在5-6之间，三轮 摩托车 相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮 摩托车 相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。 2、行驶中充分利用 摩托车 的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用 摩托车 的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。 3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的 摩托车 的最低油耗时的车速。一般两轮 摩托车 的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮 摩托车 为每小时45-50公里。 4、合理的轮胎气压是省油的重要因素， 摩托车 轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。 应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前 摩托车 必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况下极不安全。(责任编辑：admin) |
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