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2010年11月29日 自1998年以来，美国的 摩托车 数量增加了34% [参考]。 摩托车 为什么会突然流行？与汽车不同， 摩托车 使骑手与驾驶经验息息相关。但是，这不只是冒险和自由。随着汽油价格的上涨，百公里油耗3.3升的节能 摩托车 成为高油耗汽车诱人的替代工具。 本文中，我们将了解现代 摩托车 的工作原理，多年来 摩托车 设计方法的发展及未来 摩托车 的可能改进方式。 摩托车 基础知识 摩托车 是用于承载一或两名乘客的机动车。通常， 摩托车 只有两个车轮，但是，可将任何与地面接触车轮少于4个的车辆归为 摩托车 。三轮的 摩托车 包括“出租车”（ 摩托车 加边车）和“三轮车”。 现代 摩托车 的设计布局于1914年确定，且至今基本保持不变。 摩托车 的整个结构和功能非常简单。其中包括一台汽油发动机，这种发动机与汽车中的一样，将活塞的往复式运动转换为旋转运动。变速器系统将此运动传递给后轮。随着后轮的转动，推动 摩托车 前进。通过手把转动前轮，并使 摩托车 朝一侧或另一侧倾斜，以实现转向。两个手柄使车手可操作离合器和前制动器，而两个脚踏板使其可以换挡和控制后制动器。 1914年一战爆发时，汽车没有派上用场。 摩托车 作为可靠的交通工具弥补了这一空白。 战争中， 摩托车 由于实用而被充分使用。 美国和欧洲军队将 摩托车 广泛用于侦察和传递信息，并在某些情形下参与战斗。1917年生产的所有哈雷戴维森 摩托车 大约有1/3卖给美国军队。1918年，这一数字上升到50%。到战争结束时，估计军队大约使用了2万辆 摩托车 ，其中大多数为哈雷戴维森 摩托车 。 [参考] 摩托车 发动机 维修知识http://www.xlgzj.com 摩托车 发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。 通过变速器将曲轴的旋转力传递给 摩托车 的后轮。 通常依据三个特征对 摩托车 发动机进行分类： 发动机的气缸数、燃烧室容量或动力循环的冲程数。 气缸 摩托车 可有1-6个气缸。 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本 摩托车 工程师的选择。V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°，其他制造商可变换此角度，以减少振动。 V-twin只是排列两个气缸的一种方式。 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。 当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。 容量 摩托车 发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc。 后一种发动机通常用于小型 摩托车 （机动自行车），其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里。 电动车配件http://www.xlgzj.com 接下来，我们将研究 摩托车 的变速器。 名称由来术语“骑 摩托车 的人”通常与 摩托 帮成员相关，这就是许多 摩托车 爱好者喜欢“ 摩托 车手”或者“骑 摩托车 者”这一术语的原因。获得重生的是四五十岁的 摩托 车手，直到最近才从 摩托 车主中统计出这一数字。 摩托车 发动机可以产生较大的功率，必须以可控方式将这些功率传递给 摩托车 的车轮。 摩托车 变速器通过一系列结构将功率传递给后轮，这些结构包括齿轮组、离合器和传动系统。 齿轮组 齿轮组是一组可使 摩托车 从完全停止到巡航速度的齿轮。 摩托车 上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型 摩托车 可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。 离合器 离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时， 摩托 车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。 传动系统 可用三种基本方式将发动机功率传递给 摩托车 后轮：链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在 摩托车 后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。 维修工具http://www.xlgzj.com 皮带传动是链条传动的替代方法。早期的 摩托车 经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。 有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致 摩托车 尾部形成称为顶轴的不必要的震动。 摩擦传动是一些 摩托车 使用的另外一种变速器。 摩擦传动是一类无级变速器，即CVT。其中，传动比随着连接到发动机的传动盘（传动盘）相对于连接到后轮的另一个传动盘（驱动盘）旋转而发生变化。可通过改变两盘表面间接触点的半径，实现不同的传动比。 无级变速器在机动车辆中具有悠久的历史，而可变摩擦变速器于20世纪早期出现在 摩托车 中。 摩托车 底盘 车轮 尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是 摩托车 轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许 摩托车 使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。 电动车配件http://www.xlgzj.com 无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路 摩托车 轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行 摩托车 轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。 刹车 摩托车 的前轮和后轮均有刹车。 摩托 车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数 摩托车 使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。 摩托 车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。 接下来，我们将了解怎样驾驶 摩托车 。 由驾驶汽车改为驾驶 摩托车 非常困难。由于 摩托车 是两轮交通工具，在停止运动时会发生侧倾。运动中的 摩托车 会受两轮机器特有的回转力的影响。因此，新 摩托 车手必须学习熟练驾驶 摩托车 所需的技巧，并且必须获得驾驶执照才能在街上驾驶 摩托车 。尤其是 摩托 车手必须掌握转向、刹车和换挡技术。 修理工之家http://www.xlgzj.com 转向 低速转向是一个非常直接的过程。 摩托 车手只需将手把转到想去的方向即可。这只在速度低于8公里/小时才有效。如果 摩托车 行驶速度更快， 摩托 车手必须使用称为反转向的不同转向类型。这类转向可以视为反直觉的。这是因为 摩托 车手必须将手把推到左侧，以便车辆向右转弯，反之亦然。 这就是它在街道上的运转方式。假设您在州际公路上驾驶 摩托车 。在您前面，事故或其他障碍阻塞了您右边的车道。如果您是一名新 摩托 车手，可能会尝试推动手把右侧，认为这会使 摩托车 向左转。事实上，这会导致 摩托车 直接右转冲向障碍物。您应该推动手把左侧，引导前轮到右侧，从而将 摩托车 转向左侧。 为什么 摩托车 以这种方式运转？ 摩托车 的车轮和陀螺仪类似，在以超过8公里/小时的速度运行时会产生回转力。进动是回转仪最有趣的一种现象。当在垂直于回转仪的旋转轴方向施加力时，最终的运动垂直于输入力。此运动称为进动，它是使 摩托车 转向变为反直觉的原因。这也是指导人员用简单口诀指导 摩托车 新手的原因：“左推左转，右推右转。” 图1：陀螺仪沿着轴旋转 图2：施加力，以尝试使旋转轴旋转 图3：陀螺仪沿着与输入力垂直的方向响应输入力 刹车 使行进的 摩托车 停止，需要 摩托 车手使用两个刹车——一个在前轮上，受右手控制，另一个在后轮上，受右脚控制。尽管前刹车功能更强大，且通常可提供70-90%的总制动力，但也应同时使用两个刹车。新 摩托 车手在使用前刹车时通常感到害怕，但是每次 摩托车 减速或者停止时都应该使用。许多事故是由于 摩托车 手刹车不正确所致。根据加利福尼亚高速公路巡逻队的统计，后刹车抱死是造成大多数 摩托车 事故的原因。 维修配件http://www.xlgzj.com 换挡 早期的 摩托车 离合器通过脚踏板来操作，这与汽车驾驶员使用离合器的方式相同。由于 摩托车 完全停止时要求 摩托 车手左脚离地，所以这非常不便而且危险（例如，在十字路口）。英国设计师通过手动操作离合器解决了这一问题。目前，手动离合器和脚踏换挡器是所有型号的标准配置。 我们将在下一节探讨一些不同的 摩托车 类型。 刹车建议 摩托车 突然减速时，重量转移到前轮。这使得 摩托车 的后部变轻，并可能导致后轮抱死和打滑。在此情形下， 摩托 车手应该只保持使用后刹车，并注意他们想要 摩托车 去的方向。这样 摩托车 会以一种几乎无摆尾的可控方式继续滑行。 前轮抱死时， 摩托 车手应该松开前制动。如果不松开，前轮可能在 摩托车 下滑动，导致跌落。避免前轮抱死的最佳方法就是运用“分阶段刹车”技术。在分阶段刹车中， 摩托 车手经过四个阶段，其中每个阶段对前刹车施加更大的压力： 第一阶段 摩托 车手使用的刹车力只需在刹车垫和制动盘之间产生最小摩擦。 第二阶段刹车， 摩托 车手施加第一阶段的力，然后继续施加更稳定的力。 第四阶段通常用于需要突然减，同时 摩托 车手很难执行制动的紧急情况，但是应在通过其他阶段后执行。 在所有驾驶情况下 摩托 车手均可使用这种逐步制动方法，这通常可防止前轮抱死。(责任编辑：admin) |
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