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2010年12月20日 在大城市居住有很多苦恼：高楼压抑，交通拥堵，空气污浊。据呼吸病名医钟南山院士说，广州人上了一定年龄，打开胸腔一看，肺部都是黑的。 大城市空气污染的罪魁祸首是汽车尾气。纯 电动车 可以做到零排放。比亚迪的 电动车 技术有优势，我曾在广州车展见过它的F3DM双模 电动车 实车，可能是受成本因素和充电设施建设的制约，至今未量产。 中国的发展速度之快令人有点反应不过来，仿佛一夜之间所有城市的街道全都塞满了汽车。几年前有车族还比较稀有，有车是一种身份，现在汽车也就是一代步工具，如同之前的摩托，只不过是肉包铁变成了铁包肉。中国从去年开始成为全球汽车销量第一的国家，汽车大国的桂冠是戴定了。人们已经忘记九十年代曾经发生的一场全国大讨论，双方面红耳赤地争论是否应该让轿车进入家庭。当初反对最凶的人此刻也许正在享受着汽车带来的幸福感呢。 低碳的要求，使得技术已完全成熟的传统汽车即将走向衰退，新能源汽车将成为新宠，这种发展趋势是难以阻挡的。新能源汽车发展的终极目标是氢燃料汽车，但是氢燃料生产成本过高，使用氢燃料的安全问题也未完全解决，而纯 电动车 产业化的条件相对成熟，因此成为多个国家发展新能源汽车的首选。按照规划，10年后的2010年，纯 电动车 保有量德国将达100万辆、中国将达500万辆。我们完全有理由相信这个数字是相当保守的。家有两台车，通勤开纯 电动 汽车，城际交通开传统汽车，这将很快成为城市家庭的标准装备。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 宝马大中华区总裁史登科博士近日接受某报记者访问，谈话主题是宝马的纯 电动车 计划，2010年11月5日宝马在莱比锡的工厂投资4亿欧元扩建，开始投产纯 电动车 MCV，2013年实现量产。届时将以BMW的一个子品牌发布。宝马的技术路线包括两步：第一步，对 MINI E 现场测试，获得生产 电动车 所需的重要信息；第二步，基于宝马 Active E 纯电驱动概念车，开发 电动车 的第二个试验车队，进行大范围现场测试，为私人和集团客户提供日常使用，收集的信息将提供给 电动 量产车的开发，为百万人口以上的超级城市提供交通解决方案（成为Mega City Vehicle，MCV），宝马集团将在未来十年的前半段在宝马品牌下投放产品。目前 MINI E 已经完成北美和欧洲的测试，正在北京和深圳进行实路测试。 史登科指出， 电动车 研究不仅仅是电机的问题，它的底盘和刹车等所有系统都是不一样的，应该说是一次技术革命。据其透露，宝马在研究用碳纤维的材料替代汽车上的金属钢板作座舱结构，以减轻 电动车 的重量，降低能耗，同时保证安全。宝马研发纯 电动车 不一定完全采用自有技术专利。在中国目前已和同济大学等机构进行 电动车 方面的联合研发。ECHO项目是成果之一。在这个项目中，宝马在主要的电驱动系统中都采用了国产的零部件，将一部5系长轴距版轿车转型为纯 电动车 。这部车正在进行相关测试。对于中国政府给予 电动车 的补贴政策，史登科认为，中国政府为了鼓励 电动车 市场发展，而在不同的城市给予不同力度的 电动车 补贴，这对 电动车 市场发展有很大推动作用。但是作为政府来说，更重要的是要将行业标准制定出来，很多 电动车 厂商，尤其是国外的汽车厂商，都希望能尽快明确国家标准，以便参与到研发当中去。 www.xlgzj.com 电动 汽车，或者新能源汽车，将是中国汽车产业洗刷模仿之耻的唯一的一次机会。但是，对此我依然持不乐观态度。山寨之国，能否在新能源汽车的研发上占一席之地？目前似乎只有比亚迪具备这个可能性，可是比亚迪唯一的技术优势是电池，而造车是一个系统工程，靠它那不及丰田、通用等几大汽车公司一个零头的研发支出，能有多大作为？况且，比亚迪对“山寨”一直乐此不疲，中国车市的规模和速度也足够它过上滋润日子，它又能有多大的创新动力？ 宝马纯 电动车 MINI E 几天前曝光的谍照，宝马纯 电动车 Active E，外观上和传统汽车没什么区别，后轮轴上配备一台同步电动机（后驱），最大输出功率可达125千瓦，峰值扭矩为250牛顿·米，百公里加速只需要9秒就能完成，而极速可达145公里每小时，大约160公里巡航范围。市区通勤使用足矣。(责任编辑：admin) |
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