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2010年12月27日 "发达国家的经济是有着摩天大楼的豪华餐厅，而中国经济就是支着帐篷的大排档。 "只有在大灾难、大动荡、大混乱、大改组的情况下，原来那些庞然大物才会轰然倒下，新兴力量才能获得发展空间，才能后来居上。前几年，新进企业们谁能向通用、福特这样的巨人叫板？比如，通用是个摩天大厦，而我们只是大排档，如果没有这场金融海啸，它是不会倒的，我们这样的后来者如果想用正面竞争冲倒它，难度极大。但灾难来了，这大厦不碰就倒了。当然，我们也会被冲倒，但是我们只是一顶帐篷，虽然海啸来的时候我们也会被吓蒙，不过一旦我们过来，三个钟头就能把帐篷支起来，依然叫卖我们的大排档，但是要再把摩天大厦建起来，起码得要三年。所以这场灾难对它们的打击比我们的大得多，危机后最先站起来的一定是我们。" 本田250 摩托车 跑车尹明善：中国经济是大排档 力帆是本田镜像，--尹明善语 倾听尹明善 关于力帆的社会责任感、力帆的海外战略、力帆的发展前景等等 2009年1月20日，农历腊月二十五，再过几天就是除夕了。 重庆，微雨。虽然天气也是湿漉漉的，但绝没有上海冬天的那种湿冷，走在厂区湿湿的道上，却有种江南二月烟雨淅沥的感觉。 在雨雾背后的办公楼，力帆董事长尹明善就坐在里面，等待我们《车.经济》的专访。传说，他能言敢言，口音浓重的重庆普通话透出来的是一股热辣辣的精明劲儿以及码头文化和龙门阵文化熏出来的直率通透。 电动车配件http://www.xlgzj.com 采访的地点安排在力帆汽车生产总装厂的一个会议室里，会议室就在尹明善的办公室旁边，走道下面是力帆汽车的总装车间。临近春节，车间里并不忙碌，悬挂在车间上方的电子显示牌显示着力帆2009年2月份的生产计划：3000辆。这个生产的设计产能是年产轿车5万辆、汽车发动机10万台，看来，在这个冬天里，力帆汽车的步子的确是放慢了。 在我们等待尹明善到来的空当，隔壁传来一阵大声，嗓音厚重又是重庆方言，我们并没有听清具体内容。这让我们多少有些紧张，尹明善真的会很难相处吗？又想起在来重庆的飞机上与一名重庆女士的聊天，她说，在重庆，力帆的待遇确实不错，但是作为家族企业，家长管理模式会让人压抑。 还好，尹老爷子并没有将办公室的不愉快带到采访时间，他脸带笑容地走了进来，与我们握手、交换名片，一如我们在电视上上看到的那个总是身穿正装神采弈弈的传奇人物，"71岁的年龄50岁的相貌18岁的心"，这个说法并不为过。 专访在尹明善简短的开场白和一句"欢迎你们"后开始。 文化是个很奇妙的东西，既又实实在在，看不见摸不着但又能让你真真切切地感觉到。在这个习惯了摆龙门阵的山城，健谈风趣的"龙门阵文化"在尹明善身上表现得淋漓尽致。采访中，只需稍稍引导一下话题，尹老爷子便可以侃侃而谈，许多关心的问题不用记者发问，老爷子就已经直接谈到了，而且谈得很细，70多的人了，思清晰，语言精彩流畅，叫人不忍打断。 维修工具http://www.xlgzj.com 不裁员不减薪：力帆得了钱还得表扬 尹明善应该是对数字特别的人，也特别喜欢通过算账来说事，比如"汽车论斤卖"。关于力帆何以不裁员不减薪，尹明善也细细地给记者算了笔账，结论居然是"得了钱还得表扬"。 近来关于力帆最热的话题当然还是去年12月21日总理的莅临视察，当时尹明善曾向总理：不裁员不减薪。我们的正式提问也由此开始。 "在商言商，一个企业在经济好的情况下裁员是很正常的事，也不会造成社会问题，、、银行都不会责怪你，该裁就裁吧。但在当全国的经济减速，就业下降的情况下，企业再去凑热闹裁员，全社会都会你，、群众、银行都会对你另眼相看。而且力帆上百亿的资产不是我尹明善一个人能创造出来的，也不是力帆这几十位高管能创造出来的，而是由所有力帆人共同创造出来的，没有他们，就没有力帆的今天，也没有我尹明善的今天。用的话来讲，发展依靠人民，发展的应该让全体人民共享。我们力帆的发展依靠员工，发展的也要全体员工共享。特别是现在，国家经济正处于逆境，民营企业家更应该站出来。"尹明善用手敲着桌子说，神情有些激动。 "其实2008年国内市场还好，即使金融危机后的10、11、12三个月，内销也没有下滑，但是出口却受到了很大的打击。去年初我们预期2008年出口6.1亿美元，1至9月份还不错，基本完成了任务，但是10至12月，平均每个月的出口要比危机前减少1500万美元，以力帆的劳动生产率来核算一下，1500万美元大致相当于1500个工作岗位，减少了1500万美元出口额，也就意味着将有1500名员工将面临。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com "许多人包括我们力帆的一些高管都劝过我裁员。但是我给他们算了这么一笔帐，即使把这1500个员工不减薪不全都养起来，力帆每年的支出也就是2000万元，而国家和给了我们力帆的却远不止2000万。首先是转型，力帆这几年大发展，每年购买设备至少一个亿，转型后力帆每年可以少1700万元；然后是贷款利率下调，2008年央行下调了216个基点，力帆的贷款刚好是10个亿，这样就可以少交2160万元的利息；还有 摩托车 出口，去年年底，一个月内退税率连续两次上调，累计提升了5个百分点，力帆每年将因此增收1亿元；此外还设立专项出口励基金，每出口1美元将励2分钱人民币，以力帆08年5.7亿美元的出口规模来算，还可以得到1140万元的纯收入。再加上 摩托车 下乡、1.6L排量以下汽车购置税减半等行业扶持政策，2009年，力帆即使在规模不增大的情况下，依靠给的政策，增收和少支就能增加1.5到2个亿！当然，增收部份力帆也不可能独享，我们会从中拿出60%给我们的合作伙伴分享，但即便如此，力帆的实际增收也将会远远高于养员工的那2000万。相比我们企业的所得，不裁员不减薪，我们与一起承担社会责任也是应该的。 "的支持是保增长保就业保稳定的坚强后盾，也是企业发展的坚强后盾，而我们力帆是既得了钱，还得了表扬。"尹明善幽默地说。 www.xlgzj.com 保出口就是保就业，找老乡更要找老外 要不裁员不减薪，吸纳更多人就业，最根本的还是让企业业绩平稳持续地增长，对于力帆这个年出口额5.7亿美元的出口冠军来说，如何做好海外市场，是企业能否在2009年提升业绩进一步做大做强，并拉动地方经济发展促进就业稳定的关键。采访中，尹明善谈的最多的就是出口问题。 "现在都在说救市，但怎么救呢？有一种说法叫不找老外找老乡，认为只要扩大了内需就是救市了。我并不认同这种说法，应该是既找老乡又找老外才对。促进内需很重要，国内市场当然要抓，但出口也决不能放松。 "不只是汽车和 摩托车 行业，现在中国绝大部分制造业的产能都严重过剩，每年巨额的贸易顺差，光靠国内市场消化不了这么大的过剩产能，所以，我们在扩大内销的同时，必须要加大力度搞出口。 "拉动中国经济增长的三驾马车：投资、消费和出口，在现在的情况下，哪一个都不能刹车，尤其是出口，出口刹车是会让整个经济翻车的。去年12月21日，来力帆视察的时候曾经把我拉到一边，我说：明善，交待你两件事情，第一保出口平稳增长，第要裁员。我当时就向，在不减薪不裁员的基础上，一定要把出口搞起来，找老乡更要找老外，不但要找旧的老外，还要找新的老外。对于力帆来说，出口就能保增长，保增长就是保就业，就是保稳定保和谐。 www.xlgzj.com "另外，即使只站在企业经营的角度考虑，出口对于力帆来说也是至关重要的。现在力帆的出口几乎与国内销售持平，海外与国内的销售比例大致是45：55。而且，相比国内汽车 摩托车 行业的恶性竞争，国外的市场竞争要好得多，力帆在海外也是跨国品牌，不但好卖而且利润也高，营销费用也很低，海外的单位营销费用与国内的比是2：3，明显低于国内。" 谈及金融危机对力帆出口的冲击，尹明善多少有些无奈。 "其实当年人民币升值，就对力帆的出口有影响，但真正的冲击还是这次金融危机造成的海外市场国的本币贬值。比如巴西的本币雷亚尔，在金融危机后贬值了40％，以前100雷亚尔就能买到的进口商品现在必须支付140雷亚尔。我们出口的 摩托车 也是一样，价格一下子就上涨了40％，还有谁愿意来买 摩托车 ？我们在巴西经销商顶不住了，我们也不得不降价，出口就是保就业，出口就是保和谐，所以哪怕利润再薄，哪怕亏钱也要出口订单。我还一直用一个观点来激励我们的巴西合作伙伴，按照巴西的经济实力，雷亚尔不可能贬值那么多，金融危机只是暂时的，你们都是大老板，现在亏点算什么？保住市场才是最重要的，困难时候我们一起亏，只要市场在，好起来的时候再赚回来，再赚更多嘛。" 当然，并不是所有国家所有海外市场都受到金融风暴的影响，在力帆 摩托车 销售到的全世界180多个国家和地区以及力帆汽车销售到的40多个国家和地区中，那些被尹明善称作"经济封闭区"和"经济半封闭区"的市场，力帆的业务还是有明显增长，因此，在尹明善的2009年出口计划中，这些市场将是重点。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com "封闭经济区指的是伊朗、蒙古这样的经济运行，几乎不受金融危机影响的国家，而半封闭经济区是指受金融危机的影响相对较小的国家，比如非洲，比如中东的石油输出国，还有一些计划经济国家，比如朝鲜、古巴、委内瑞拉。伊朗经济几乎是自给自足的，本币也跟美元不挂钩，所以这次金融危机并没有对他们形成真正的冲击，2008年力帆在伊朗的轿车、 摩托车 出口增量依然很大，预计2009年的增长至少在15%以上。" 另外，尹明善还专门提了两个国家，一个是俄罗斯，另一个是埃塞俄比亚。 "在埃塞俄比亚建厂主要是我的朋友、世界银行首席经济学家林毅夫给了我一条重要信息。当时他正在埃塞考察，他告诉我埃塞俄比亚正在实行，市场前景看好，而埃塞又是世界银行重点帮助的世界最贫困国家，到那里去建厂还能得到世行的低息贷款。他对我说：老尹啊，你可以到那里看看，机会很不错啊。现在，我们在埃塞俄比亚的工厂已经开始建设。 "我们在俄罗斯运气不错，去年，俄罗斯出台一条法规，汽车组装厂必须拥有焊接和涂装车间，CKD的散件出口形式将无法在俄立足。很多企业都因此不得不退出。而力帆在俄罗斯的工厂恰好引进了焊接车间和涂装车间，很幸运地躲过去了，而且由于一些对手的退出，预计09年力帆在俄将有较大的市场增长。" 维修知识http://www.xlgzj.com 风暴过后是机遇：最先站起来的一定是我们 1997年，突如其来的金融风暴韩国和东南亚，在一片愁云惨雾中，众多国字号的 摩托 生产巨人纷纷倒下时，力帆、申和隆鑫，这三家后来的重庆民营 摩托车 巨头，却在风暴过后悄然崛起。所谓作于，界范围内亦是如此，日系车的兴起就是在上世纪70年代石油危机之后。 "这次金融风暴过后，中国经济界的排名会有一个很大的提高。2009年到2012年，中国经济有望强劲回升，力帆也将逆市上扬。风暴过后是机遇，最先站起来的一定是我们。"讲到中国经济和力帆集团的将来，尹明善信心满满。 "我经常用这样一个观点来鼓励我们的员工，世界经济的发展趋势是后来者居上，世界汽车业的发展趋势同样是后来者居上。当然要后来居上也是有条件的，那就是大变乱。发达国家的经济是有着摩天大楼的豪华餐厅，而中国经济就是支着帐篷的大排档。只有在大灾难、大动荡、大混乱、大改组的情况下，原来那些庞然大物才会轰然倒下，新兴力量才能获得发展空间，才能后来居上。前几年，新进企业们谁能向通用、福特这样的巨人叫板？比如，通用是个摩天大厦，而我们只是大排档，如果没有这场金融海啸，它是不会倒的，我们这样的后来者如果想用正面竞争冲倒它，难度极大。但灾难来了，这大厦不碰就倒了。当然，我们也会被冲倒，但是我们只是一顶帐篷，虽然海啸来的时候我们也会被吓蒙，不过一旦我们过来，三个钟头就能把帐篷支起来，依然叫卖我们的大排档，但是要再把摩天大厦建起来，起码得要三年。所以这场灾难对它们的打击比我们的大得多，危机后最先站起来的一定是我们。" 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 靠 摩托车 起家的尹明善对 摩托车 行业的了解似乎更深刻，他在谈论金融危机对中国汽车行业的积极影响时更多的强调 摩托车 的机会。" 摩托车 的机会更大。"尹明善并不讳言，甚至他跟我们透露，力帆将推广一条新的口号："钱少了，油贵了，轿车少开， 摩托 多用，力帆 摩托 赶快跑到欧美去。" "钱多买品牌，钱少买实惠，钱多的时候去吃豪华餐厅，钱少的时候就去吃大排档，所以钱少的时候，大排档反而机会多，美国人民有钱的时候会去买豪华车，但经济危机来了，钱少了，这时候可以尝试着去买力帆。同样是600CC的 摩托车 ，美国产品要1万多美元，而力帆只要4000美元。力帆 摩托 质量不比美国 摩托 差，上街购物上班代步都够用，他们一试，我们就成功了。"说到兴奋处，尹老爷子习惯性地敲击着桌子。 事实上，尹明善的乐观是有根据的，从2006年开始，欧美市场的 摩托车 销量就以每年40％的速度迅速增长，而力帆在美国的 摩托车 销量增长速度更是达到了50％。也许正是受这个因素刺激，力帆 摩托 开拓新市场的步伐走得更快。根据力帆公布的资料，力帆在市场的销量连续数年翻番，在法国的销售公司已经开始营业，下一步还要在意大利、墨西哥等国家设立销售公司，力帆在西欧和的销售网点布局也将基本完成。 www.xlgzj.com "在我国的省，几乎每个家庭都有汽车，但 摩托车 的人均拥有量却是世界第一，只有2100万人口却拥有1300辆 摩托车 。平时代步用 摩托 ，正规场合、出远门才开汽车，这是一个发展趋势，在钱少油贵的情况下，我们的 摩托车 将成为更多发达国家和地区消费者的选择。"尹明善很自信。 感谢本田：逼着我们创新求发展 在力帆的厂区里，有一幅非常有意思："获利有三，垄断我，投机我无胆，创新求发展。"这四句话据说是尹明善亲自提出的。说起力帆的创新之，尹明善聊得很风趣："从某种意义上说，力帆的创新是本田逼出来的。" "多年前，曾经有个日本记者问了我一个很尖锐的问题：听说你们中国 摩托车 有90%是偷用我们日本的技术。我回答他说：专利技术分为两类，一类专利技术，不受法律，全人类共享；一类是专利技术，受法律，但这个也是有时间的，通常也只有10年，10年以后就变成了非专利技术，由全世界人民共享。中国企业使用的日本 摩托车 技术都是过了期的技术，如果这也算，那日本人用了我们中国人用筷子的技术，我们向你们要技术转让费了吗？我们中国人是很大度的，我们反而很高兴把自己的先进东西与别人共享。日本记者被问得哑口无言，怏怏而回。" 实际上，力帆与本田的专利纠纷由来已久，本田公司依据其享有的 摩托车 发明、实用新型和外观设计专利权多次向力帆公司提起民事侵权诉讼，一直是"盯得死死的"。 修理工之家http://www.xlgzj.com 按尹明善的话来说，"本田找力帆的专利麻烦数不胜数"。确实，本田对力帆的专利诉讼就一直没有断过，并在2007年5月和2008年底两次开庭，虽然说赔偿的金额不大，但毕竟牵扯了大量精力，对此尹老爷子颇有微辞："我认为，本田在专利这件事上，做得有些过分了。" 尹明善解释说："比如一个小小的 摩托车 把手花纹，本田都讲那是他们的专利，这就太过分了。显然，他们的目的就是想牵制我们，因为力帆是中国出口最大的 摩托 企业，在越南，力帆的牌子甚至比本田的更响。日本人也知道射人先射马的道理，所以本田把我们盯得死死的，敲打力帆，也就是敲打整个中国 摩托车 行业。" 虽然力帆对本田时不时的专利诉讼很是不爽，但尹明善似乎还是很感激本田这位"日本老师"。 "正是本田对力帆在专利使用上的过分计较，力帆才会建立起自己庞大的研究院，开发自己的知识产权产品，也才有了力帆现在的4448项专利。根据全国工商联的资料，力帆拥有的专利数量，已经位居全国民营企业的第一位，我们重庆另外两家 摩托车 民营企业申和隆鑫的专利也已经排在第三和第八的，这都要感谢本田。我们重庆 摩托 帮为什么在全国乃至全世界都有一定地位？从某种程度上来讲，是本田逼出来的。不管本田出于什么样的动机，牵制也罢，打击也罢，中日友好也罢，力帆成功了，我第一个要感谢的就是本田！他们确实是我们的好老师，好教练。不仅是力帆，可以说中国多数的 摩托车 企业，都是在专利官司的促进下不断成长，我们力帆不仅学会了举一反三，还学会了自主创新。" 维修知识http://www.xlgzj.com 尹明善甚至笑称："如果本田不是不断地用专利敲打我们，而是故意，使我们完全没有创新和专利的意识，也没有自己的专利和技术，完全依赖仿制，到时候再突然集中诉讼，或许中国的 摩托 行业就真的会被整倒。本田没有这么做，还是挺厚道的。" 发展学本田：不一味求做大，但求稳健灵活 尹明善："我们学习本田的经营和产品研发体系以及企业发展模式。本田的产品确实好，在力帆造汽车之前，我本人用过本田雅阁，省油、耐用，没怎么修过。前一阵子听说本田去造商务飞机了，国外很多大公司的老板都用的本田商务机，我估计5年之后全球商务机市场就是本田的天下。" 说起本田，尹明善在谈话中常常表现出的是。 "力帆要学习本田的经营发展模式。我们有一句话发展学本田，管理学丰田，体制学福特。我确实很本田，连丰田都亏本，本田还是能大把大把地赚钱，很了不起。大的不一定是好的，就像通用，虽然是世界第一大汽车生产企业，但最终还是逃不过资金链断裂的命运。反而小的才是聪明的，才是生命力顽强的。本田的经营策略很精明，不一味求大，船小好调头，经营更灵活，而且务实稳健，这正是我们中国许多企业所要学习的。力帆也要像本田一样，不管外面情况发生怎样的变化，我们都必须先认认真真地做自己的质量、做自己的研发、做自己的服务，而不像别的民营企业一样浮躁，一心做老大，不量力而行。" 维修工具http://www.xlgzj.com 尹明善说到这里，记者不禁追问："力帆之前的2011年规划里说要实现销售收入250亿，出口额10亿美元，海外拥有8家汽车工厂，以目前的形势来看，这无疑是一场，与您所推崇的本田式的务实稳健小而灵活并不相符。" 尹明善笑了笑，回答倒是很直率："这个目标我们改了，现在的目标是到2012年，年销售收入200亿元人民币，年出口额10亿美元，海外建8个工厂。另外，以前我曾经要求一年推出两款新车，现在也已经修改成一年只推一款新车，也学习本田，走精兵线。 "中国的民营企业都处于起步阶段，很难对自己的目标有一个准确的判断，计划往往不是过低就是过高，因为我们没有经验可谈。发达国家的企业往往都是经营了很久，他们对市场和自身的增长有丰富的经验，所以他们才能判断得准确。就连国家的五年计划刚开始不也是相差很多嘛。我们以后每半年就会对我们的计划进行修正，全世界的民营企业家尤其是第一代民营企业家都会经历这样的过程。" 谈起中国民营企业的发展，尹明善感慨良多："现在中国的许多企业特别是民营企业，普遍都很浮躁，可能是因为成长得太快，难免头脑发热，就像豆芽菜一样，根不深干不壮，但对自身的能力往往又没有一个正确的认识，常常是短贷长投，不量力而行，一味追求大而不追求强，只要市场不要利润。让人死亡，必先让其疯狂，盲目地疯狂扩张，导致资金链断裂，最后死亡。我看过一个数据，中国民企的死亡率高到何种程度，平均寿命不到2.9岁！而在发达国家，百年企业许多都是中小企业，规模不很大，但却经久不衰，这一点很值得中国的民营企业家们思考。" 修理工之家http://www.xlgzj.com 管理学丰田：落后就是潜力和成长空间 尹明善："金融危机让中国企业认识到自身的管理是多么落后，与国外先进企业相比，我们技术虽然落后，但差距也不是那么大；我们资金虽然比人家少很多，但也够用；我们品牌没他们的响，但也多少有点品牌；最落后的就是管理，我发现我们的配套管理、财务管理、研发管理、生产管理全面落后。" 谈到力帆今后发展中所将遇到的瓶颈，尹明善几乎不假思索地回答道："是管理。" "当年，我得知偌大一个丰田公司，竟然可以不发一张传真，真的很震撼。而更大的震撼来自3年前一个美国企业家的收购计划。那个老外来到中国，计划要高价收购我们重庆的这三家 摩托车 企业。我当时很奇怪，现在中国 摩托车 企业的利润这么低，为什么还要以高出市场很多的价格来购买中国的 摩托车 企业呢？后来人家告诉我，只要在企业管理上下功夫，能让成本下降15％以上。中国什么成本都比美国低，但物流管理成本要比美国高出4倍以上。现在想起这些，我真是有些后怕。" "后来我对公司管理进行了细致调研，结果发现力帆的物力浪费情况的确十分严重。比如之前我们力帆冲压车间的工人每个月要发22双手套，有这个必要吗？许多工人甚至把多发下来没用过的新手套直接带回家去，这就是浪费呀！所以我要求减少到了10双，事明，10双手套也已经足够用了。还有一次，一位工人给我写信反映情况，这本来是件好事，但是短短的几行字用了整整一大张纸，还用的是公司的专用超大型信封，为什么一个普通工人随手就能拿到公司的专用大信封？可见我们在物资管理上是多么落后！ 电动车配件http://www.xlgzj.com "但是我反过来想想，其实落后就是潜力，落后反而说明有潜力可挖，说明我们还有增长空间。虽然为过去多花的钱感觉可惜，但是我们改善了管理就可以少花甚至不花这些钱，我们的成本还有很大的下降余地，利润还有提升的空间。 "我们正在从多个方面学习丰田的管理。有人说丰田的钱都是抠出来的，确实如此，力帆正在实现无纸化办公，我们也已经使用了信息管理系统。" 也许，在许多熟悉大众、通用这样的跨国大企业的人们来说，无纸化办公、信息化管理，以及精确化物力管理是极普通的，根本套不上"管理学丰田"的大帽子，但对于力帆来说，这毕竟是进了一大步。而分权责任制的推行，对于力帆这个家族企业来说，更是性的管理进步。 说到管理，尹明善也谈到了职业经理人。不过尹老爷子似乎对中国的职业经理人颇为不满。 "在中国，职业经理人的成长慢过民营企业家自身的，这是中国职业经理人的悲哀。现在民营企业中的职业经理人都不愿意主动承担与其相匹配的责任。中国的家族企业职业经理人市场很不成熟，这也是中国的家族企业短命的原因之一，职业经理人要有积极性，要把和责任相匹配。但实际上他们却常常把责任全都推到我们做老板的身上，恨不得。凡事都向董事长请示，就怕担责任。比如以前我们的费用报账单，有一栏是董事长批准栏，万一这笔费用有什么不妥，他们就可以推说，这是尹总同意的，是尹总签过字的，于是他们什么责任都没有了，一切错误就都是我这个董事长的。但是董事长又怎么可能面面俱到，大大小小事无巨细把什么都搞得清清楚楚呢？所以，我把董事长批准栏改成了董事会备案，这么一来，在我这边只是备案，签这个字的责任还得由职业经理人来担。 www.xlgzj.com "我已经在力帆的管理上实行分权责任制。力帆的30多名高管，个个都是人尖尖，把和责任都分下去，都落实到人，而每个人都能用好自己的，担起自己的责任。我只要管理他们这些人就可以了，而不是像以前那样凡事都要来找我这个董事长。 刚才我儿子和我通电话，他身为汽车公司的老总连他们公司的一个办事处要预支款项都不敢自己做主，还要来请示我这个董事长批准，这说明要真正做到分权责任制的管理方式，还是有很长的要走。" "我们以前有个口号是：力帆三件宝：创新、出口、信誉好，现在用在管理上同样也要有三件宝：目标、分权、监督好。"尹明善说。 "我把2009年定为力帆的管理年。向丰田学管理，不能只停留在嘴上说，我要求各分公司各部门强制下降成本20%，个别部门下降30%，并把责任落实到部门落实到人。一段时间下来，发觉这种分权分责的办法似乎还不错，比如我们对总装车间进行电费的单独核算后，每辆汽车的生产电耗平均下降140多度。" 尹明善的"剩余责任理论" 说到管理责任，尹老爷子还饶有兴致地和我们讲了他的"剩余责任理论"。 "突然有一天我想明白了一个道理，当时把我吓得出了一身冷汗。在企业里，普通员工只有责任，他的只要没被发现，就都不用负责任；我们做老板的，要负的是剩余责任，也就是要负担全体员工没有被发现的，没有人负而又需要有人来负的所有责任；企业的中层管理人员所负的是局部剩余责任，他们所要负的责任是他们部门所要负的全部责任，减去普通员工已经担负了的责任，所以是局部剩余责任。 维修工具http://www.xlgzj.com "比如一个普通车间工人，如果没有严格按照工作要求进行生产，导致产品出现问题，如果没有被发现，他就没有责任，出了事故，对品牌形象的、对消费者的安全、对公司发展的影响都是我要负的责任，我要负担起员工没有负的所有的剩余责任。因此我们企业主在剥削了工人阶级的剩余价值的同时，也承担了所有的剩余责任，所以我们的与责任实际上是相匹配的。"尹明善笑言。 体制学福特：力帆上市，为家族企业传承做准备？ 尹明善："福特的公司条例福特家族永远拥有福特公司49%的表决权，实在太巧妙了，我也要学习这样的模式。如果我的子女或者孙子有能力，他（她）就可以做董事会，如果他没有能力，可以只当股东。董事会可以是家庭和职业经理人轮流做。" 专访中还有一个重要话题，那就是力帆集团的整体上市。事实上从2007年起，力帆就开始筹备上市事宜，但后来因为多种原因而又搁置了，再谈整体上市已经到了2008年底。 关于上市问题，尹明善告诉记者："美国AIG的9000万美元投资在去年的6月底就已经全部到账，除此之外，力帆另外还募集了数亿资金，现在手里不缺现金，所以，力帆在未来几年的发展中并不缺钱。力帆上市只是出于两个目的，第一，为公司建立现代化的管理制度，第二是为公司募集后续发展资金。" 维修配件http://www.xlgzj.com 真的只是这样吗？ 尹明善在专访中无意之间跟我们透露了力帆上市的另外一个目的：为了力帆这个家族企业的传承。 尹明善的确是个很有斗志的人，有有活力，拥有一颗"永远是18岁的心"。但是，他已经是一个年过古稀的老者了，仅靠"18岁的心"毕竟承载不起不老的，怎么样将自己一手创建的企业很好地传承给后人当然是尹明善必须考虑的事情。 "中国人说富不过三代，家族企业怎么传承？这也是我一定要上市的原因。体制学福特，福特家族的现在在福特公司的股份只有8%，但福特的公司条例福特家族永远拥有福特公司49%的表决权。我觉得福特的模式很巧妙，既了家族在企业中的话语权，也了家族人员在企业中专断的可能性，因为家族必须得到另外至少一家百分之一点几股东的支持，才可以通过决议。我也要学习这样的模式，如果我的子女或者孙子有能力，他（她）就可以做董事会，如果他没有能力，可以只当股东。董事会可以是家庭和职业经理人轮流做。"说到这里，尹明善像发现了一个大秘密一般，开大笑。 采访后记 2个半小时的采访结束了，望着尹明善高高瘦瘦的背影拐过墙角走远，记者心里千思万绪一齐涌上心头。那个在山村小道为生活奔波的少年，那个在所被命运戏弄的青年，那个"一干就好，一好就跑"的商业奇人，那个经历丰富满腹经纶的文人，那个"有冲劲、有胆识、有创新"的重庆人，那个长袖善舞身居高位的"红顶商人"，那个侃侃而谈目光睿敏的智者，那个喜欢足球听音乐看戏还会流泪的老者，谁，才是真正的尹明善？而这些故事，哪个，才是他真正的寓言？ 维修配件http://www.xlgzj.com 有人说尹明善太强势，有人说尹明善太，也有人说尹明善太狂妄，但那又有什么关系呢？他承担了他的责任、他奉献了他的力量、他没有抱怨过社会什么，还要苛求他怎么样？终究，尹明善会让很多人铭记…… 不过我们也不得不担心，在习惯了董事长从大到企业发展，小到报账单设计、工人发几副手套都要亲历亲为之后，没有尹明善坐镇的力帆到底能走多远？ 因此，我们也很期待能够有机会采访到力帆的年轻一代，放眼来看，这个家族企业未来的希望，还是在他们的肩上。 从 摩托车 行业老大进军汽车行业，从""转而稳步走，力帆的发展之俨然就是本田模式在中国的镜像还原。但惊人相似的背后，却是这一代中国民营企业积极上进、谦虚好学的。镜像有完善的功能，期待着明日他人成为我们的镜像。 力帆：中国的本田镜像 2008年底，在历经4年多的漫长诉讼历程之后，本田诉力帆的专利权侵权案终于在上海市二中院一审落槌。按照判决，力帆公司将因为其在部分型号的 摩托车 生产中了本田公司的有效专利，而承担停止侵权、赔偿61.26万元合理损失的民事责任。这已是力帆在2003年因外观侵权向本田赔偿了30万元之后，双方的再次交锋。 力帆与本田在 摩托车 专利上的"痴缠"已有多年。自从当年注册"HONA"和"宏达"这两个"本田味"实足的商标被本田搅局后，力帆对本田的态度和口径便有了180度的转变，力帆开始大力宣传自己的创新与专利，极欲与本田撇清关系。不过本田还是不依不饶，时不时地拿专利来说事，搞些诉讼出来，金额不大，就只为了敲打敲打这个想成为"中国本田"的后辈。 维修工具http://www.xlgzj.com 孰是孰非无需讨论，重要的是在力帆与本田惊人相似的发家史背后，我们能看到中国这一代民营企业在摸索着完善自己，能看到积极上进、谦虚好学的可贵。包括力帆在内的自主品牌汽车如今要面对的是一个强手林立、巨头环伺的，镜像也好，模仿也罢，在才是最大逻辑的年代，拿来主义何尝不是发展壮大的好方法？ 兴起： 摩托 基业十年树成 如果把时间提前60年，那时本田一郎刚刚开始创办本田研技，我们就会发现，本田和力帆一样，都是用了差不多10年的时间，为自己打下了雄厚的 摩托 基业。 1949年，本田一郎开始量产本田第一辆 摩托 Dream-D，1951年又量产了Dream-E，这两款产品很快占领市场。优秀的产品使本田不仅在激烈的日本市场中获胜，市场份额最高时超过70%，而且还在20世纪60年代的MotoGP英国马恩岛的TT大赛获胜，从而大举进军美欧市场。 自1959年起，本田以轻便精良的新车型、1/3于美国 摩托 的价格以及"与佳人约会于本田"生活方式的，在短短的5年时间内就打败了当时美国市场上的擂主哈雷戴维斯，销量从1959年的167辆激增到1965年的27万辆，最高时在美国的市场占有率达80%。 与此同时，本着"在有需要的地方生产"的，本田于1963年开始在比利时设厂，打入了宝马和比亚乔的老家。时至今日，本田已经在全球22个国家成立了32个生产。在成立10年后的20世纪60年代，本田就奠定了全球 摩托 老大的地位，并一直保持至今。 维修知识http://www.xlgzj.com 成立于1992年的力帆（1996年从"轰达车辆配件研究所"更名），也是在10年左右，由一个注册资本20万元、车间只有40平方米的小作坊，发展成为年销量数百万、销售金额上百亿，全国最大的民营 摩托车 企业之一。 虽然力帆目前还没有达到本田在日本国内的那种一统江湖的地位，但值得注意的是，在 摩托车 的核心部件即发动机方面，力帆的销量却稳居全国首位，超过了建设、嘉陵这样的国字背景企业。 力帆的另一项冠军是出口业务。2008年，在全球经济不景气， 摩托车 行业受到剧烈冲击的大背景下，力帆 摩托车 的出口数量仍达177.7万辆，出口金额为5.7亿美元，居全国首位，无论是数量还是金额，都位居国内同行业前列，与2007年同期相比有明显的增幅。出口国家达到180多个，不仅有亚非拉国家，还包括日本和欧美等。此外，在越南、俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、土耳其等地建立了多个海外组装。在越南，"力帆"的牌子甚至要比"本田"还响。因此，力帆在一次调查中，被IBM中国商业价值研究院认为是有望成为国际性公司的60家中国企业之一，也是 摩托 行业唯一的一家。 造车：本田镜像的还原 渝商的血液中总是充满不安分的因子，狭窄的舞台通常容不下他们凌乱而跳跃的脚步。从2000年尹明善跻身《福布斯》"中国内地50位富豪排行榜"起， 摩托车 这个小行业，就已经不能再承载他更大的梦想。尹明善花了一年的时间在考虑：力帆的下一个运行轨道要围绕哪个恒星？ 维修知识http://www.xlgzj.com 从2001年到2004年，除 摩托车 主业外，力帆先后涉足过重柴动力、足球、期货、、房地产、服装、酒类、矿泉水等产业。尹明善的出发点虽然很明确，运用力帆品牌资源及强大的品牌辐射力，推行品牌行销战略，靠力帆品牌嫁接其它行业，打市场的空当，赚力帆的第N、第N+N桶金，走世界上优秀品牌延伸的道，来个天女散花般的大丰收。 但是，尹明善当时似乎忘记了一件很重要的事情，竞赛不只一种，成功不具有完全意义上的可复制性。生搬硬套，苹果与西瓜的嫁接终究不能收获满地，靠品牌输出就大小通杀的成功先例太少，失败的陷阱却比比皆是。短短四年，力帆从涉足到退出，从终点回到起点，以进入烟酒业"多元化突围"为标志的第一次变轨最终以全线收缩告终。 最后，还是一组本田的婚车将尹明善拉回了本田的发展轨道。相传，某天尹明善在江边散步，一队本田雅阁的婚庆车队身披花饰鱼贯而行，引起人一片艳羡，更有人感慨，本田 摩托车 后来不做本田轿车，哪有今天的辉煌？一个企业属什么行业不重要，把牙签做了世界第一又怎么样？ 一语惊醒梦中人。尹明善在学习本田的道上踏出了更大的一步，不但要学习本田 摩托车 的技术和研发模式，更要学习本田的经营思维。由此，力帆完成了从 摩托车 行业进军汽车行业的一次镜像还原。 修理工之家http://www.xlgzj.com 转型：汽车之惊人巧合 历史总是存在着这么多惊人的巧合，如果说力帆从 摩托车 到汽车的转型只是一次偶然的邂逅，那在之后的汽车发展之上，力帆简直就是在一步一步地着本田的足迹。 1962年，本田一郎决定进入汽车市场，虽然本田在日本 摩托车 行业已经是老大，但是在汽车行业却是一个新人。 当时丰田和日产已经获得了很大的成功，早在1933年就成立汽车事业部的丰田，靠着在朝鲜战争中获得的美军巨额订单得到了迅速发展。在上世纪50年代第一次出征美国遭受失败后，正在谋划日后世界销量最大的车型--花冠（Corolla）。日后正是凭着花冠的成功，丰田在1972年就达到了1000万辆的累计销量。日产此时正靠着Datsun紧凑皮卡在美国开辟疆土，其后在地区设立了日产第一家汽车组装厂--日产墨西哥汽车厂。到1963年本田一郎造出第一辆汽车时，日产已经向美国出口了4.5万辆汽车。 本田250 摩托车 跑车从1949年成立到1963年推出第一辆车，本田用了14年；而从1992年成立，到2006年推出第一辆力帆轿车，力帆也恰巧用了14年。 本田推出第一款车的1963年，日本的人均P为573美元，考虑到当时的汇率为1美元兑换360日元，是现在的1/3，实际购买力应该相当于1800美元左右，在2000美元上下；而力帆老总尹明善在2006年推出第一款车力帆520时，中国的人均P为2060美元，同样也在2000美元左右。 www.xlgzj.com 本田进入汽车产业之时，正是1964年东京奥运会的前一年，东京奥运会被认为是奠定了日本上世纪六七十年代高速发展基础的标志性事件。60年代上半叶，日本处在由生产性投资推动的高速增长时期，在经过东京奥运会后，为60年代下半叶的由消费增长推动的"伊奘诺景气"时期，年平均增长率高达12%。借力经济的腾飞，在本田进入汽车界短短的12年之后的1975年，本田汽车收入就赶上了 摩托车 的收入。 而力帆的汽车征途中，也有一届奥运会，这就是2008年的奥运会。奥运会同样被寄予了厚望，被认为将像1964年东京奥运会那样对国家的经济发展起到巨大的推动作用。 更巧合的是，东京奥运会结束后，日本曾经历过一年多的短期萧条，但是被日本以积极的财政、金融政策所化解。而在2008年奥运会后，也恰逢世界性金融危机爆发的时刻。央行在2008年8月到12月间，连续5次降息，并大手笔地推出了4万亿元投资的救市措施，虽然宏观经济仍旧存在一些变数，但仅从中国股市的表现来看，似乎已经有触底反弹的迹象。具体到力帆所在的 摩托车 和汽车行业，成品油的税费以及价格下调对于汽、摩都是利好， 摩托车 等机电产品的出口退税率12月份以来累计提高5个百分点，汽车行业振兴规划也已经出台，力帆所有车型都在1.6L以下，享受到了购置税减半政策利好。 维修知识http://www.xlgzj.com 稳健：本田镜像的又一次还原 但是，再好的镜像也会有出现乱码的时候。 在国内许多企业眼中，本田是保守的，他们更欣赏通用等巨头的大而全。就连"本田情结"、在发展道上对本田道几乎亦步亦趋的力帆，也一心想成为行业的"大金刚"。 按国际标准，力帆还只是一个中小企业，但这不等于力帆没有成为大企业的野心。尹明善不仅有野心，而且已经有了明确的规划，他提出到2011年，即力帆20周年之际，要实现销售收入250亿元，出口额达到10亿美元，海外建立8家汽车工厂的目标。 而2008年这三个数字分别只有：125.9亿元、5.7亿美元和5家工厂。显然，新的增量将大部分依靠汽车业务。但力帆面对的汽车市场，其程度已经远甚于力帆的 摩托车 创业时代，不期而至的金融危机更让这份计划多了几分""的味道。 2008年8月份开始，中国汽车市场起于2003年的井喷明显减速，全年共销售938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次跌破10%的年份。力帆同样不能独善其身，力帆集团总裁杨永康曾经表示，2008年的轿车销售量将突破5万辆，但这是力帆520、520i(4月上市)、620(9月上市)和320（12月少量上市）4款车型的共同结果。这实在不是一个理想的成绩，而且距离年初10万辆的目标显然还相当遥远。尹明善曾经称，中国轿车的盈亏平衡点是5万辆，但如果要实现2011年的目标，仅仅盈亏平衡显然是不够的。 电动车配件http://www.xlgzj.com 威尔士的卡迪夫商学院（CardiffBusinessSchool）工商管理教授里斯（GarelRhys）认为，"本田的经验证明，较晚进入一个行业的企业依然可以凭借制造工艺的独创性、精明的管理，以及最重要的──源源不绝的产品而立足。"而在这几点上，力帆还没有表现出与吉利、奇瑞等直接竞争对手相比明显的比较优势，就更不用说与合资企业相比了。 而力帆用来支撑汽车的"安全垫"-- 摩托车 ，也在2008年了寒潮：根据中国汽车工业协会的调查分析， 摩托车 出口四季度出口下滑明显，各主要经济指标增速放缓，盈利水平明显下降。而杨永康总裁近期表示，2008年力帆与2007年同期比，内销下降20%，出口更是下降60%至70%。 相比包括力帆在内的大多数国内企业，步伐稳健的本田显得从容而淡定，"小的就是明智的"，这条本田坚守多年的经营之道帮助其在金融危机下依然笑得灿烂。 和传统汽车巨头迥异的是，本田：一家较小的公司能够比一家较大的公司发展得更快，从而确立了"小公司"的滚动发展模式。本田推出的第一部车就是"小众化"的"S500运动车"。1963年，这款"S500运动车"在日本上市。而后，由于本田在1965年F1汽车大赛墨西哥站中夺冠，1966年采用前轮驱动方式的本田"N360"小型汽车受到市场的追捧，当年销量就达到10万辆。1968年至1970年，本田N系列的小型车在日本已连续3年销量居首。 维修配件http://www.xlgzj.com 进入21世纪，现在已经成为全球十大汽车制造商之一的本田仍然保持着"小企业"心态。这种心态使本田在扩张过程中，步履谨慎。如在中国，本田的合资企业广州本田成立已10年，但是黄埔总厂和增城二厂的产能至今却只有36万辆，东风本田的产能也不过12万辆，但广本和东本却都是国内开工率最高的厂家。本田在中国的车型也不多，雅阁、飞度/思迪/锋范、奥德赛、思域、CR-V，两家合资厂的车型，一个手就能数过来，但每款车都是所在细分市场中的佼佼者。 同时，本田占尽灵巧之利，如果市场向好，就可以采取快速的行动。如1998年，本田在美国阿拉巴马州的林肯建设组装奥德赛的新厂，一开始设计产能只有12万辆，但是投产一个月后就决定把产能提高到15万辆，而在8个月后，又提高到30万辆。 正是这种"小碎步"式的前进方式，使本田在此番全球汽车业都受到很大冲击时能够而退。 在这场国际金融风暴中，日系车的老大--丰田也已经公开在2008财政年度中，将出现自1941年开始公布年度收益以来首次年度营业亏损，预计亏损1500亿日元（约合16.9亿美元）、财年净收入预期调低91％，直降至500亿日元。本田虽然利润同样大减超过80%，但却仍然能够保持2008至09年度预期营业利润为1800亿日元(20亿美元)，在销量只有丰田一半的情况下，净利预期至1850亿日元，是丰田的3倍之多。船小好调头的本田，还削减了日本本土产能4.5万辆，取消了新一代配备V10引擎NSX跑车的开发计划、退出F1，推迟了在印度和土耳其的扩产计划，显示了非同一般的灵活身手。 维修知识http://www.xlgzj.com "本田老师"的言传身教让力帆这个有些淘气和大胆的学生悄然发生了改变--尹明善修改了"2011年计划"，新的计划是：到2012年，力帆销售收入200亿元人民币，出口额10亿美金，在海外建8个工厂。而且，类似于这样的计划，力帆每半年就要修改一次，以适应市场形势的变化。 根据2007年发布的《中国汽车工业"十一五"发展规划》，中国汽车产业要形成一到两家年产200万辆以上的大型汽车生产企业，形成几家年产100万辆以上的汽车生产企业。处于第一梯队的企业，有望获得有关部门包括产品目录、税收、融资和其他优惠政策的一系列扶持。在国内绝大部分汽车企业削尖脑袋往第一梯队钻的时候，力帆却将自己的目标下调，并推迟一年完成，足以显示出其稳健发展的决心。 不只是长期目标，尹明善也一并修改了新车上市的计划：在做好质量、做好服务的基础上，把每年上市两款新车的计划调整为每年只上市一款新车，学习本田的精兵作战。 成长：道阻且长渴望飞翔 力帆对本田发展道的两次还原，可谓尹明善的精彩笔墨，但是，不同的时代有不同的命题，本田给出的正解，能否成为力帆的答案？毕竟，包括力帆在内的自主品牌汽车要面对的困难是剪不断理还乱。 在国内，自主品牌汽车目前唯一有效的竞争武器--价格的利刃，随着合资品牌产品的价格不断向下--最低价已下探至6万元区间，已经越来越迟钝。在这种情况下，自主品牌2008年前10个月的增幅仅为6.7%，而合资品牌同期的增长率则达13.9%。2008年国内18家合资品牌企业中有15家保持赢利，而自主品牌企业，21家中赢利的只有5家。 修理工之家http://www.xlgzj.com 在国外，传统汽车巨头一时大意，在上世纪70年代放过了日本汽车，80年代放过了韩国汽车，眼下他们自己都面临着存亡的关头，再没有理由对中国汽车施以援手。从俄罗斯实行国家层面的政策，到通用、本田这样法律层面的专利诉讼，再到全德汽车俱乐部（AllegemeinerDeutscheAutomobilClub）这样民间层面的以安全为由的搅局，再加上金融危机对于中国汽车出口地经济的影响，中国自主品牌汽车的海外战略正"十面埋伏"。 中汽协数据显示，2008年前11个月，我国汽车出口金额464.71亿美元，同比增长26.83%，增幅较上年同期减缓16.77个百分点。一些出口地市场更是急骤下降，如越南，出口量已经从5月份顶峰时期的11432滑至9月份的457台。力帆自然也不能独善其身，越南汽车厂的合资项目已经于6月暂时叫停；2008年10至12月，平均每个月的出口额要比危机前减少1500万美元。 世界一体化的竞争，已经不大再有机会能够让力帆像当年本田一样，实现"积跬步而致千里"的滚动式发展；在技术上，传统汽车的领域，已经很难再有像本田那样以技术突围的机会；而在新能源车方面，日本和美国同行已经占据了技术的制高点，至少力帆至今还没有在这方面表现出有什么动向；力帆的"农村包围城市"战略，在 摩托车 上或许管用，但是要靠 摩托车 产品培养起来的用户，在未来"力挺"力帆，恐怕也是远水解不了近渴。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 据说，本田造的商务机已经成为全球多数大企业CEO的专用空中交通工具，尹明善更是预测本田的商务机将在未来的5年里成为这个领域的王者。"力帆造发动机会造得很好，我们也会和门研究是不是共同来造飞机的发动机。"尹明善的这句话也引来了们的无限遐想，莫非，力帆对本田的，要从陆地追到几万英尺高空？不过，力帆的发动机能不能继续本田的飞行之是其次，力帆企业能不能继续本田企业的飞行才是所有中国人关心的内容。 钢铁与丝绒："力帆之父"速写 人们通常把企业或者品牌的创始人称为"某某之父"，他们的孩子--企业或者品牌往往也"遗传"了他们的性格和气质。 尽管本田正值盛年，年营业额超过1000亿美元，而力帆不过成立了17个年头，按国际标准还只是一个中小企业；两位"父亲"也不是同一重量级，本田一郎已经进入的汽车名人堂，获得美国机械工程师荷利，被誉为"日本的福特"，而尹明善的汽车梦想还有待实现。但如果反观他们的人生，你就会发现他们有着许多共同之处。 钢铁的意志 长着一张标准"日本脸"的"本田之父"--本田一郎连笑容都带着日本式的拘谨感：宽额、粗眉、细眼、直鼻、方口。描绘他的外貌，有削铅笔的感觉：笔直、坚硬、程序一板一眼。以貌取人的方式不可取，但往往可以从外貌中捕捉到性格的影子以及岁月的痕迹。 维修配件http://www.xlgzj.com 本田一郎小学毕业就开始到汽车行当学徒，从而培养了对汽车与机械的浓厚兴趣，在上世纪三四十年代，他先后创办汽车修理厂、制造活塞环的东海精机和生产纺织机械的本田技术研究所。在那个战火纷飞的年代，他的工厂数次被毁，而当时连水泥都是军用物资，不允许卖给个人，本田一郎就自行研究水泥的成份，自造水泥；没有钢材，就带领工人一起去捡美军丢弃掉的汽油桶，就是这样顽强地把厂房建立起来。 在东海精机的时代，为了制造出合格的活塞环，他卖掉妻子的首饰，整天泡在工厂里，甚至在三十岁时还回到静岗大学，最后终于造出了达到丰田公司标准的产品。 1948年，为了筹集设摩托车厂的资金，他可以给全国一万八千家自行车行写信推销自己，直到得到了其中五千家的同意，凑齐了所需的资金。 当然，本田在中国对于 摩托车 企和汽车企业自己知识产权的穷追猛打，也不妨看作是本田一郎钢铁意志的延续。 70岁的尹明善，商人，却给人学者印象，其一丝不乱的头发、中规中矩的黑框眼镜，特别是他的清瘦，很难和"铜臭味"十足的商人联系起来。确实，从他坎坷的人生经历看，尹明善首先是一名知识，然后才是商人和企业家。 和少年闯江湖的本田一郎不同，尹明善属于典型的大器晚成。本田一郎40岁时已经经历3个公司的兴与废，尹明善的人生却是从40岁才开始。 维修配件http://www.xlgzj.com 作为一个涪陵地主的儿子，1961年，20岁的尹明善就因""罪而坐了9个半月牢，后来又被发配到塑料厂监督劳动，一直到1979年才被。 长达21年"牛鬼蛇神"的日子并未让尹明善变得怨天尤人，他以伺机而动的猫来勉励自己："一只猫刚走进一间屋子，一阵风吹来，门关上了，猫被困在屋里。怨天尤人，困兽犹斗是徒劳的，聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出"。 尹明善在那段时间里，凭着过人的毅力，自学了文学、历史、英语，不断锻炼身体，终于为40岁后的人生打好了身体与头脑基础。1979年他获得后，马上凭着英语的特长成为重庆合成化工厂的电大班英语教师，后又担任了电视大学英语中心教研组组长。深厚的文学素养又令他后来成为了编辑，并开创了一份民营二渠道书商的事业，攫得了人生第一桶金。 丝绒的技巧 由于对技术的追求和尊重，本田一郎一生共获得了147项发明专利，成为除亨利.福特之外仅有的获得"荷利"的汽车巨人。他设计的"顶置凸轮轴"至今仍被世界上绝大多数四冲程发动机所沿用，本田的CVCC发动机更是开创了发动机清洁技术的先河，被美国汽车技术协会（AutomotiveEngineering）列为20世纪优秀技术汽车（BestEngineeredCar）的70年代代表。而在F1这个世界汽车技术的竞技场上，本田早在1966年，就曾经获得过墨西哥站的冠军。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 虽然尹明善本人并不是搞技术的，但是他技术眼光独到。当年一进入 摩托车 行业，他就拿出150万元来搞技术开发，研制出了当时全国独一无二的100毫升四冲程发动机和100毫升电动机。尽管力帆520是力帆汽车的第一个产品，但是不同于其他自主汽车品牌逆向研发的做法，520拥有50%的自有技术和200多项专利。截至2007年底，力帆已经有4061多项专利，在全国排名前十。 "巧"，可以理解为商业天份与对机会的把握。 本田一郎十分善于发现商机，造 摩托车 的想法源自战后不再派用场的电报机上的小马达，他把它装到自行车上，于是本田 摩托车 诞生了。他通过参加MotoGP和F1，在赛场上证明本田产品的优异性能，从而确立了本田品牌"技术、运动"的形象；本田 摩托车 在打入美国时，他还独辟蹊径在生活类上刊登广告，把美国人印象中傻大粗黑的"机车党"，变成了"骑 摩托 很好玩"的 摩托 生活全新诠释，如"与佳人约会于本田"、"假日与本田"和"寻求快乐、请找本田"等。而这种生活方式的，到现在甚至被本田当年的对手哈雷 摩托 改头换面，演绎为"年轻时有辆哈雷 摩托 ，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿"。 尹明善的商业头脑在12岁时就已经很突出：他发现针的批发价和零售价相差巨大，于是向别人借了五角钱，以一角钱五十根的价格批进，再以一分钱一根的价格卖出，居然在50年代就积攒下了几十元的"巨款"；进入 摩托 这一行，也是因为他发现了"1+1>2"的商机，购买零件组装发动机，成本不过1400多元，但发动机却可以卖到1988元；至于他的制造话题的能力，"汽车论斤卖"可以说并不输于李书福的"汽车只是四个轮子加两个沙发"。 www.xlgzj.com "巧"，同时也体现在他们对于时机的掌握上。 本田1962年就在比利时设厂，把 摩托车 销售到欧美，赶上了战后的婴儿潮消费者，并于70年代两次石油危机时推出省油的思域（CIVIC），一举拿下最重要的美国市场，并建立起了世界性的声誉。 而尹明善是新产业政策出来后最先取得轿车准生证的民营企业，他等来了国家对于民族品牌的支持，避免了像奇瑞和吉利当初那样曲线造车，少走了许多弯。2008年，尹明善还在金融风暴席卷全球之前，获得了美国国际集团（AIG）9000万美元的投资，全部资金也已经在2008年上半年就已经到位，几乎可以说是"火中取栗"。 当然，尹明善最精彩的一笔，还是在做大 摩托车 产业之后，借助 摩托车 的技术、渠道和经验进入汽车界。因此，2006年1月，力帆520在国内刚上市，就已经报道有7辆车"在重庆海关顺利报关后经水离开重庆，奔赴俄罗斯、希腊、阿尔巴尼亚以及非洲的尼日利亚"。而在被日本汽车垄断的越南出租车，"从2007年起将有600台力帆520行驶在河内街头"。 本田一郎从创立本田到1973年66岁时退休，接替他的并不是本田家族的，而是只有45岁的工程师河岛喜好，这种年轻化、职业化的用人在目前已经成为主流。 而年过70的尹明善仍然活跃在人们的视线中，他曾经表示目前"我肯定不退休"。对于人，尹明善则认为"中国还未形成职业经理人的市场"，所以他并不放心将核心交付外人。如果从40岁算起，尹明善的"职业年龄"不过30岁，还不到退休的时候。力帆正在寻求2009年内整体上市，上市之后，职业经理人将在力帆这个家族企业中扮演一个怎样的角色？这只能问尹老爷子自己。 电动车配件http://www.xlgzj.com （来源：车-经济)(责任编辑：admin) |
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