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在动力改装方面，国内由于相关改装常识比较馈乏，偶有一些改装高手却又比较保守，不愿把自己改装的心得体会放到网络平台上互相交流，再加上某些外部条件的限制(比如要改6字头缸时找不到车曲轴箱的地方)，所以鲜有动力改装的强文出现，当然，最大的问题，还是资金的问题，像国产一台GY6新车价格大概在5000上下，假如改装者的目标是改到58.5的半套，跑到表速130(这个表当然不能太快乐)，耐用性在20000公里之上的，可能要花到2--3000块钱，国内大部份改装者可能就下不了这个决心了~再加上近年诸多改注喾牌纷至而来，对各改注喾牌的不了解，就算花了钱，也不知道效果好不好~种种因素导致了国内动力改装并没有普及~ 再来说说常见的半套、全套到底是何意，其实就算在台湾，半套包括的内容各店家所指也不同，但通常认为，只要改大了中缸和缸头，不管你有没有改高凸、尾牙等相关部份，都可称为改半套，在此基础之上改拉行程的曲轴称为改全套。在台湾，125的GY6改到57.4或是58.5的缸径，大部份店家不会建议客人去改曲轴，因为对他们而言，这只是小改，原装曲轴效果就很好了，所以这样的改装就是改半套。现在就用一台GY6举个例吧，比如说改到58.5，也就是通常号称的200的缸(曲轴不拉行程实际排量为：(5.85/2)^2*3.141592654*5.78=155.4CC)，除了中缸一套外，还须要改什么? 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 1.缸头！为什么要改缸头?很简单，改大缸后，排气量增加，压缩比也同时增加了，引擎运转时产生的热量也增加了，原车的进排气门已经不足用了，嗯，打个比方吧，你平时走路时不会张着嘴巴呼吸，但参加短跑比赛的时候，要跑快的时候是不是要张着嘴呢?~但台湾改车行一般不会去换个新缸头，而是对原车缸头做一些处理，比如对进排气门进行抛光，让混合气能够来得更快、燃烧后的废气排得更畅，因为他们现在新车，比如G3，G4原车的缸头进排气门都比国内的GY6来得大，而且一个新缸头的价格比中缸一套还贵，所以这是比较划算的改法。而国内的改装者就没有那么好的运气了，只有选择更换缸头。不改它引擎就容易过热而发生爆震。 注：压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸体总容积和压缩后的气缸容积(即燃烧室容积来表示)的比例来计算。计算公式为：压缩比=(排气量+燃烧室容积)/燃烧室容积，我们再来看下一台标准的GY6燃烧室容积是多少? 假设燃烧室容积=A，标准GY6的压缩比我们可以知道是9.2：1，气缸排量为124.6，那么依据公式9.2=(124.6+A)/A，可以算出燃烧室容积A大概为：15.19CC，那么假如改到58.5的缸，压缩比等于多少?同样依公式计算：(155.4+15.19)/15.19=11.23：1，对国产车而言，这样的压缩比差不多已经是极限了~，理论上来说，压缩比越高，发动机的动力就更大，但是压缩比越大，爆震的趋势和强度就越会强，此外压缩比的提高也会让汽缸内的残留废气对油气的冲淡做降低，造成燃烧室的温度上升，发动机寿命缩短， www.xlgzj.com 2.排气管。原厂排气管为了满足低段加速灵敏的须要，都会把回压做得比较足，你改大缸之后，须要排出的废气更多了，回压太足只会令你的车高速难上，而且燃烧后的高温废气长时间堵在排气门出不去，引擎温度也会急升，轻则烧排气门，重则缩缸，所以改大缸不换排气的车子会虚得比较快~台湾改装者改缸后一定会换的就是排气管，选择就很多了，半回压、半直通、不建议弄到直通的，一个是比较吵，第二个低扭不足，可选择的品牌也很多，笙轮、八耐、阪井~而国内的就~ 3.化油器。缸改大后，须要的混合气就更多，原装的化油器同样已经不足用了，特别是在高速的时候供油不足，假如你的火花塞型号没有弄错，却又经常烧得发白，就是供油不足了，长期混合气浓度不足的行驶，不但尾速难上，而且也会导致引擎过热~，这里呢台湾佬通常有两种选择，一种是更换口径更大的化油器，比如CVK26，还有一种呢就是经济一点的方式，就是把原化油器的油嘴更换为更大号数的，一般以更换高速油嘴为多，效果当然前者来得要好，而国内的呢，要不根本就没改化油器，要不就会弄个OKO、王化之类的二行程用化油器，缺点是很难调整，对驾驶者油门操控水平要求较高，油耗也较大 4.高凸。全称为高角度凸轮，可称为缸头的灵魂，选用得当的高凸可以提升引擎性能！它让你的进排气门提前打开延后关闭，增加进气时间，在单位时间内增加气缸的进气量，因为引擎的转速越高，单位时间内的进气时间相对减短，所以要利用高凸来增加进气时间，以提高引擎高转速时的马力。须要注意的时，改到不同的缸径须要不同标准的高凸，换句话说，高凸不只有一种，比如台湾先锋凸轮就按所改缸径的大小分为S、H、H+、L~型。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 5.高速齿轮。假如你想跑高速的话，合适的尾齿是必不可少的，标准GY6车的尾齿一般13*39，13*40，很多人改了中缸之后没改它的，就会感觉加速比原来快了许多，但尾速几乎没有什么增加，或者要拖很久尾速才出来，这也是一个重要原因~，假如你追求尾速的话，改到58.5绝对可以配一下尾牙(高速齿轮)，稍微牺牲一点加速，换来尾速的明显增加还是很划算的，台湾佬用得较多的是15*37的，只要前几项配合好的话，起中尾三速干掉同车型125原厂车是很轻松的，还要求加速的可以配到14*39的(这个国内就比较少见了，因为改装厂家一般起步就做到15齿了，只有光阳的G4和如意车型原厂配的14*39齿)，千万不要配到16*37齿或者17*36齿啊~这样配你起步加速可能比原装125的车还差了~ 6.传动重配。呵呵，这个学问最大了，原厂车配得好的话效果不亚于只改150的小改车，简单一句话：更换效果好的改装盘，重调珠重与大弹簧(责任编辑：admin) |
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