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2011年04月11日 十三、刹车（1） 摩托车 装有不同用途的前后两个制动器，这是自有道理的。当加上制动时， 车体和骑手的重量，主要是加在前车轮上，而后车轮却减少了重量。当降低车速 时，载重就发生了移动。而轮胎对路面附着力，即垂直荷载越大，轮胎的“夹紧 力”就增加得越多。也就是说，增加了前轮的“夹紧力”，而后轮却减少了。所说 的制动力，说是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。 和小汽车相比， 摩托车 的车体重心稍高些，但是长度没有小汽车长。所以， 在换档减速时，前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带 人，这种移动量变化就更大了。由此可见，为了把这些不同情况下的制动力加到 轮胎上，没有前后各自独立的制动装置是不行的。 不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作，也就是说 ， 摩托车 制动“主角”就是你的手！后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮，当加上较 大制动时，车轮就会马上被锁紧，其结果，制动力反而降低了。这是因为人类的 脚在力的调整上，总不如手那样细腻的缘故。 虽然说“最能发挥强制动力的是前车轮”，但是，如果前轮制动，后轮不同时 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 制动，车就会不稳定，而且还会延长制动距离。在不同车速时，不管加多大的制 动力，前后轮的制动力的分配也是不一样的。 因此，重要的问题，就是获得制动力的平衡！ 在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率越高，如果车速 在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的，即5比5。相反，如 果在100km/h以上车速时制动，前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右 。 为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况，可以在比较安全的练 习场地，在车速为60km/h时，按前轮7后轮3的比例，反复进行强制动紧急刹车 练习，就能达到恰如其分的制动技巧。然而，最重要的是， 摩托车 骑手你自己的 身体。在很强的减速过程中，始终要保持前面说的那种姿势，要用膝部和脚脖子 等身体部位夹紧车体，并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身 体窜出去发生危险。你必须记住：千万不要把体重压在双臂和手腕上！还要抬头 ，目视前方，保持一定距离的视距。 十四、刹车（2） 当把前制动捏到底的时候，对于一个 摩托车 新手来说，是绝对不敢的。因为 这样制动会使前轮锁紧而翻车！为此，你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检 电动车配件http://www.xlgzj.com 查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的，即使前轮被锁 紧，只要放松一下制动闸把， 摩托车 就会重新获得平衡。当然，这是以直行为前 提的。 如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮被锁紧。加 在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的 ，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全压在前 车轮上，那么，在未达到上述的“限度”时，荷载就会增加过度。因此，在开始阶 段，不要进行这样的强制动，可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另 外，还必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如地压在 车把上，这样的姿态较为正确。在此基础上，就可以进行强制动急刹车练习了。 如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然冲击力，就 会在瞬间出现“锁紧现象”，这是不可取的。 “轻轻地捏上闸把”。这种感觉是至关重要的！在开始阶段，从开始捏闸把到 最大制动，大约需要1秒多钟，这是正常的。在练习捏前制动闸把时，就应该象 手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法，才不会对轮胎或 摩托车 其他 www.xlgzj.com 部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能 在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”，要在反复练习中 仔细感觉，并记在心中，养成习惯性操作才行。 根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点几秒钟内完成制 动。但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，才能得到理想的制动距离 ，这无疑是安全的。 在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节中所说的操作要领，在缓慢准确 的换档变速中进行制动。 十五、转弯（1） －－没有合理的倾斜度就不能转弯 谁都知道 摩托车 转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？ 摩托车 有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发 生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的 内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。 第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车 轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是 “车轮外侧轴向力”。 第三个，也是最重要的理由。 摩托车 转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后 维修配件http://www.xlgzj.com 车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体 就不能转弯了。但是，作为交通工具的 摩托车 ，只要车体倾斜，前车轮就会自动 地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再 加上你稍微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样， 摩托车 终于顺 利地转弯了。 我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力 给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意 识地去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使 有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点 点的辅助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手 的一种高超驾驶技巧。 我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着 上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着 摩托车 ，使车倾斜，而且腕部 和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动 呢！前轮不能转向内侧， 摩托车 哪能转弯！转弯不成，就硬性让 摩托车 倾斜，这 www.xlgzj.com 当然是危险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目 的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定 性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种 危险！ 十六、转弯（2） 内倾式 1、姿势和方法： 用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒 摩托车 那样。－－把上身稍向弯道内侧 移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道 内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时， 把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。 2、说明： 由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这 却是必须掌握的基本要领。 这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说， 弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是 对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时 最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度 ，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥 摩托车 固有的性能的一种方式。只有这 修理工之家http://www.xlgzj.com 样，才能使 摩托车 前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥 摩托车 的转弯能 力。 难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看 ），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了 少许的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。 而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。 这时，身体与 摩托车 的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。 十七、转弯（3） 外倾式 1、姿势和方法： 双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把， 使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体 向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。 2、说明： 向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持 人和车体的一体，自然地进入弯道。 当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置 上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力 摩托车配件http://www.xlgzj.com 踩住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿 势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生 拉硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。 反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的 脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过 膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“ 荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。 无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开 始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最 要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的 。 十八、转弯（4） “人车同位”倾斜 在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。 姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终 朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂 直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 对于直行状态中的 摩托车 来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平 衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当 摩托车 倾斜转弯时，就变成 了另外的平衡状态。这时，再不能对 摩托车 进行任何强制性的操纵。荷载一下子 就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消 除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重 的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时 的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。 在 摩托车 倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车 体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理 解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当 摩托车 开始倾斜后， 又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。 但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势， 头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和 摩托车 的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在 摩托车 的正前 维修知识http://www.xlgzj.com 方，而是 摩托车 的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。 两支腿要轻靠在车体上，控制住 摩托车 （或你自己的身体），并以此感觉摩 托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路 面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑 摩托车 是用腰劲儿坐在车 座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝 紧紧地夹住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧 车体，使身体和车保持一体状态。 上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体 适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥 摩托车 车把这种特有的转向 性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握 把时，手是要握紧车把的。 十九、转弯（5） 下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总结，好好体 会，对你会有帮助的！哈哈......... 转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人 车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车 维修配件http://www.xlgzj.com 加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和 摩托车 保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能 快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一 定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转 弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应， 所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上 ，就难以达到所希望的倾斜角度。 那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车把时，前后 轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾 斜角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重 心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心” 向内侧移动，完成转弯动作。 这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心 是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾 向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时 修理工之家http://www.xlgzj.com ，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。 如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角 度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心 下降是这种姿势的最大优点。现在的 摩托车 也是根据这种要求设计的，很受广大 群众的喜爱。 在进行U形这样的小转弯时，应该使 摩托车 倾斜得更大一些。但是，重心移 动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时， 也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。 总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动 量”的补充，是靠身体的移动来实现的。 二十、转弯（6） 关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！ 下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这 些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不讲我也懂。”可是，一到 紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢？一是必 须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各 电动车配件http://www.xlgzj.com 种情况和变化。 先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其 实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯 的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继 续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这 是关键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾 斜当中的 摩托车 停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾 斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间 内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。 以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时 车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻 车的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之 后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转 弯，既安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速， 使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传 维修工具http://www.xlgzj.com 动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程 度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要 能给后轮足够的驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！ 开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感” ，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览 入你的视野圈之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。. 二十一、U形转弯 U形转弯时，车体倾斜很大，要采取外倾姿势。转弯当中，要有意识地打开 油门，但不要捏离合器。如车速过快，用后制动器调整车速。 转弯是 摩托车 骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握 的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你 认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会象赛车手 那样，熟练自如地转弯了。 为了能运用自如地驾驶你的 摩托车 ，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢 记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，并正确地使用油门。就 是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯， 修理工之家http://www.xlgzj.com 都必须这样做。 U形道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵守上述的转弯要 领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转 弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。 首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的”这种想法。即使是U形转弯，也完全 可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是：直行时，先 把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一直变速到一档。然后松开制动，使车 体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜，然后过渡到外倾式（人体后转向反 方向倾斜）姿势，并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身 体的力量支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保持 平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用脚制动进行调整 ，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。 在U形转弯时，也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但是，蹬地动 作要干净利落，而且必须在瞬间完成。 第三章 来吧，把车开起来 －－不管怎么说，骑 摩托车 跑不起来，那就没意思了。在没有其他人的自家 维修知识http://www.xlgzj.com 地盘范围内，你都可以闭着眼睛，随意地开车疾驰，但是在公路上那就是另一回 事了。由于车多人多，操纵起来就比较复杂了。这时，你就必须具有克制自己的 自制心。如果每一个人都能严格约束自己，那就令人感到宽松和愉快了！ 一、在市区街道行驶（1） 1、不必严格遵守限速规定； 2、不要在道路中央大摇大摆地开车，要保持好属于自己一台车的空间； 3、不必固执地靠右侧行驶。 什么时候刹车，在什么地方加大油门，用怎样的速度行驶.......，当你独立 驾驶 摩托车 行驶在公路或市区街道上的时候，这一切，没有任何人能告诉你，都 必须由你自己在瞬间作出判断和决定。按照自己的意志随心所欲，这时你就成了 “国王”！但是，在有了权利的同时，也就存在着义务和责任。因为这样的国王在 道路上并不只是你一个人，大家都是统治自己 摩托车 或汽车的国王。如果和另一 个“国家”发生了战争，势必有一个国家被消灭。如果，你采取“闭关自守”或“我行 我素”的姿态，那么，这个国家就不会继续生存下去了。当你驾驶 摩托车 行驶在 公路上，成为“交通流中的一员”的时候，就和上述的情景一样！特别是在市区街 道上，是很难和他国（车辆）进行对话的。但是你要记住：遵守交通规则开车， 维修知识http://www.xlgzj.com 是最安全的！这是经过了多少人血和泪的教训所总结出来的真理！尤其当你被裹 挟在拥挤的车流之中时，快了不行，慢了更难受。总之，再不能按照自己意愿一 驾驶你的 摩托车 了。这是每一个开车人都深有体会、不言自明的道理。 在车流中行驶，并非一定要保持在一定的车速上。如果和周围车辆的行进速度完 全一致，你就不能灵活地操纵好自己的 摩托车 。而且会产生疲劳感，导致错误操 作，甚至发生事故。在众多纷杂的车辆长河中，要视野开阔，如同从上空腑视那 样清楚地了解和把握周围车辆的动态，善于在拥挤的车流中，发现属于你自己的 行进道路，甚至开创出一条畅通之路。身在车流中，既不会被“堵死”，也不能跳 出去，重要的是，确保自己的足够空间和安全位置。这种意识是很重要的。 二、在市区街道行驶（2） 在市区街道车流中行驶，首先你要有这样的特殊观点：周围所有的车辆都是 必须警惕的“敌人”，而你就置身于这个庞大的敌群之中。虽然并没有哪个敌人要 杀掉你，也没有和你发生战争的意思。但是你必须清楚：绝对不要轻信他人！因 为大家都发疯了。实际上，当你在市区开一天车时，总会碰到一位这样的家伙。 弄不好，你可爱的 摩托车 和你的肉体瞬间就会变成“废品”。也不知哪一天，你也 摩托车配件http://www.xlgzj.com 会成为疯狂者，给别人造成这样的悲剧。 上述这些设想，都是以在市区街道行驶为前提的。例如，在你骑车直线行驶 时，前面的汽车没打方向指示灯就突然转弯，使你不得不急刹车。如果你总在担 心这类突发情况的出现，那就不能在市区街道开车了。作为解决的办法，就是要 有充分的精神准备和操作准备。这样，即使发生撞车事故，也能把损失降到最低 限度。就是说，在行进中要保持不易发生追尾撞车的车间距离，并把自己放在万 一发生突发情况，也能向左或向右逃避的车位。同时要保持能随时踩后制动踏板 的姿势。预先把一个或二个手指握在前制动的闸把上，做到能随时制动的准备。 在市区驾驶 摩托车 必须时时告诫自己：不要挨近对你不安全的汽车和行人！ 那么，什么样的汽车，什么样的行人是危险的呢？这就要靠你的经验来进行直观 的判断。(我认为，主要有这些：班车，出租车，接送专车，翻斗汽车，新司机 开的车，还有摇摇摆摆的自行车和行人.......等等）当然，即使你再有经验，也 必须紧紧地盯着前车的尾灯，根据尾灯的不同信号进行操作，你的行动也可以用 尾灯“告诉”后边车辆。你还应该通过前车的后窗来观察司机的操作情况。和车辆 www.xlgzj.com 相比，盯住开车人的操作，更有利于你的判断。当然，在注意观察前车尾灯和司 机动作的同时，必须把视线和主要精力放在你行驶方向的正前方！ 在车流中驾驶 摩托车 时，还要注意你周围的车辆种类。是汽车，还是自行车 ，要上街购货的小轮 摩托车 ，还是出租车。特别要注意的是，随时变线停车让乘 客上下车的出租汽车。另外，你还必须让你周围的司机和行人知道你的存在。我 想，只要他们发现了你，决没有故意和你过不去的道理吧。尤其是夜间，必须利 用前大灯和尾灯指示你的位置。虽然这是人所共知的常识，但是 摩托车 的运行状 态不同于汽车，即使是常识，也不能忽视。你必须清醒地意识到，在你的周围， 有很多人是很缺乏开车经验的！ 三、在市区街道行驶（3） 1、不要进入车流的死角区域，要让前车司机从后视镜看到你的位置； 2、不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶； 3、要注意观察前方几台车的动态； 4、提前指示自己的前进方向，不要做他人不能预测的突然行动。 在注意观察周围车的同时，要让对方知道你的存在和位置。不只限于市区， 只要有车同行，就必须严格遵守，这是一个很重要的原则。特别是你跟在其他车 维修工具http://www.xlgzj.com 辆后边行驶的时候，就更需要做到这一点。也就是说，你必须让前行车的司机从 后视镜发现你。同时，你也可以通过前行车的后视镜看到前车司机的面部甚至“ 眼神”。在这样的“相互发现”情况下同行，很便于双方的“了解”和“沟通”，对行车 安全是大有益处的。另外，不论在什么情况下，决不能使你的车处在前车的正后 方，即“死角”的位置上，而应该在前车的侧后方。否则，在前车出现突然刹车等 突发情况时，就极有可能来不及躲避而发生追尾撞车事故。 除了从车身后窗和前行车司机进行“对话”，达到互相“了解”目的外，还应该透过 前行车的后车窗，或从其旁侧，把前面2－3辆车的运行状态都“收进”你的视野之 内。至于前行车的司机是什么样性格的人，对于经验尚少的你来说，却是很难弄 清楚的。但是，刹车和方向指示灯还是能够看得到吧。当然，最前边那辆车也应 在你的视线之内！ 在你留心观察前行车运行状态的同时，还要清楚，及早地“告诉”对方你自己 的运行情况。只要你上路驾驶 摩托车 ，就要时时想到这一点！这一切，并非都是 为了对方，而是为了你自身的安全。如果大家都能这样，并注意遵守交通规则， 讲究社会道德，那么大家就都能有一个安全的运行环境，每个人都平平安安。从 维修工具http://www.xlgzj.com 这个角度来讲，所谓“交通”，就是素不相识的人们，在相互交际往来的同时，进 行着“沟通”和“交流”。 四、十字路口（1） 十字路口最危险。因此： 1、要有随时停车的准备。 2、一旦进入十字路口，就要尽快地开过去。 3、对与自己有会车可能的司机，要看着对方的眼睛，使对方注意到你 。 4、走对方能清楚看见你的路线。如果在汽车背后， 摩托车 就不容易被 对方看见了。 可以说，在公路上没有一个地方是绝对安全的。即使在笔直的国道或空空的 高速公路上，也难以预见在什么时候，什么地点发生什么。这样的精神准备是非 常必要的。如果你觉得这“太麻烦了！”，那只好躺在家里睡大觉！你也就没有驾 驶 摩托车 或驾驶汽车的资格，甚至骑自行车的资格也没有！ 在危险的公路上，最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口。其中包括Y 字形道路、T字形道路的交叉路口。很难想象，如果几个方向的车辆同时交叉， 一起进入十字路口，将会是什么样子！ 在市区的十字路口有完备的信号装置。但是你必须明白：危险因素并没有丝 毫改变。恰恰相反，正因为有了信号，使你有了安全感，放松了原有的戒备意识 电动车配件http://www.xlgzj.com ，岂不知就会有人闯信号突然向你开过车来，这是最大的危险！本来是“绿”灯， 可偏偏有的人突然大减速，或来个急刹车，轻则使你大吃一惊，重则发生追尾， 撞在前行车上。在十字路口你还必须留心各个方向。也就是说，在十字路口，必 须“全方位”地观察各路车辆的动态，尤其要注意左转弯的车辆。 只会开汽车的人，却很少注意 摩托车 。无论是运行路线，还是运行状态，摩 托车和汽车都有很大的差别，所以汽车司机连对面 摩托车 的速度都搞不清楚。这 并不是司机的过错，而是缺少经验。你还必须知道： 摩托车 也有“死角”，那就是 斜前方。不同性质的交通工具，同时在一个场所里行驶着，对此，你必须时时牢 记在心！ 五、十字路口（2） 1、等信号时，要停在其他车的前边。 2、不要停在司机不容易看见的位置。 3、要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车！ 4、左右转弯应该注意的问题：注意人行横道上的行人和自行车；注意从左 后边挤上来的自行车和小型汽车；注意那些闯红灯的行人和自行车；注意位于汽 车背后的 摩托车 和自行车。 通过十字路口要注意的另一点，那就是“红灯”停车。这是因为在等信号时， 修理工之家http://www.xlgzj.com 如果你不预先做好随时起车的准备，同样会发生危险。 在市区街道常常看到这样的情况，有人不把自己的车停在等信号车队的旁边 ，而挤到车队的前头。这虽然有些违反交通规则，而且也很不礼貌，但却是一种 有利的等信号方法。 摩托车 机动性很强，如果能和性质相异的汽车分道行驶，那 是最安全的。在等信号时，停在汽车队的前边，绿灯一亮，就可以快速起车，而 甩开汽车。目前，在市区街道十字路口，之所以把停车标线划成双格，目的也就 在于此。 当然，你不能从汽车的横向挤过去，和汽车并排地停下来，这是很危险的。 因为汽车司机不会想到这时候会有 摩托车 从后边挤上来。除非这辆汽车是笔直前 进。万一向左或向右转弯，你就有被卷进高车身的卡车或公共汽车里去的危险。 如果你采取上面说的，停在车队稍前位置等信号的方式，为了你的安全，你应 该“告诉”你旁边的司机“我在这儿！”尤其在汽车已打开方向指示灯，准备转弯时 ，就更要让对方知道你的存在位置。 当你采取抢在车队前边等信号方式时，你应该对司机的心里状态有所了解， 并设身处地的想一想，如果你是开汽车的司机，你将会怎样想，怎样做呢？即使 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 由于你和旁边的司机进行了“沟通”，他也知道了你的存在，你还必须注意从横向 抢信号开快车的家伙！更要注意，决不能挤进两排等信号的车队中间！一旦绿灯 ，两侧的汽车同时起车，你将是危险的！ 在十字路口，左右转弯当然更危险，必须加倍注意，进行全方位的观察。主 要注意点，如上面第4点所说。尤其左转弯时，更要沉着冷静，决不能硬来，左 转弯时，也可采取靠在左转弯汽车的内侧，和它一起转弯的办法，来保护你自己 。 六、十字路口（3） 摩托车 总是想从汽车旁边挤过去。当然，这不只限于有信号的路口，只要交 通拥挤或堵车的时候，不管什么地方，总会有这种情况。当然，最多的是在道路 右侧靠路肩的地方。但是，这要比十字路口更危险。 许多行人，在过横道时，总是急急忙忙地在汽车间穿行，根本不顾及向左右 转弯的车辆。还有很多人愿意坐在助手席位置上，这些人往往很缺乏“汽车社会” 的知识，特别是儿童，往往会把车门突然打开。但是，最使你担心的，还是同时 和你跑在一条马路上的 摩托车 同行。在繁华的市区几辆 摩托车 都以60km/h的时 速高速行驶，他们虽然有高超的驾驶技术，却必须做好随时踩急刹车的准备。为 电动车配件http://www.xlgzj.com 躲避潮水般的汽车群， 摩托车 经常出现在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂 石、土块，很容易滑倒。当路面倾斜较大时，车速太快，那就更危险了。 当交通阻塞，汽车排着长队，低速行驶时，同样也有很多危险。当然，躲闪 行人、左转弯车辆等危险性是少了许多，但是，车流中也许某辆汽车会突然变线 驶出车道，也会使 摩托车 大吃一惊，而急刹车。在十字路口，谁都会注意这些突 发情况，可是在其他路段，就常常因没有精神准备而发生事故。尤其，在路旁设 有“加油站”等出入标志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大灯等方法通知前 行车表示你的存在。 讲了许多汽车司机的事，再来看看你的 摩托车 伙伴吧。随着骑 摩托车 人数的 急剧增长，就很难保证“质量”了。有不少 摩托 车手，当他跨上 摩托车 疾驶在马路 上的时候，忘记了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飘飘然，如入无人 之境，穿行在车空之中。这是在拿自己的生命开玩笑，是万万使不得的！ 七、超车 步骤：打开左侧方向指示灯，让前车知道你超车的意识；根据两车的速度和 你车的加速性能把车挂到合适的档位；迅速超过；超车后不要马上并线，打开右 维修知识http://www.xlgzj.com 侧方向指示灯，平稳地驶到原来车道上，并和被超车保持一定的距离。 在交通流中开 摩托车 ，并不能“随波逐流”。不要受周围车流的影响，控制住 自己的行车速度，在能超车的时候就应该超车。但是，你要知道，你准备超车的 汽车或 摩托车 的开车人也在保持着他们自己的车速。所以在超车时，你不要影响 别人的这种意识，扰乱别人的车速。否则你就不是一个好 摩托 车手。 超车时，要做到：在别的车继续自然地行驶中，你也自然而迅速地超过去。 这样，你在关照了别人的同时，你也得到了最大的安全。要做到这一点，必须掌 握好超车的“三要素”，即把握时机、果断和加速力。 把握时机是从前行车的速度和你自己 摩托车 的加速性能来预测超车所需要的 距离。而且，必须从超车开始到结束这段时间内，不会出现危险路况，也没有其 他车辆干扰，才能开始超车。与此同时，要注意观察前后左右的静态和动态情况 。超车时必须轻松，决不能出现人为的紧张。下述情况必须慎重：在视线不良的 弯道前面，是绝对不能超车的。在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段 ，超车也是相当危险的。另外，在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近。在超 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 车时，还要掌握路面有没有浮砂，路面是否平整，有无坑洼和障碍物等方面的路 面情况。 超车之前，还要清楚前行车的情况。比如对方是挂车，必须对它的长度有足 够的预测；对大大咧咧，不太注意使用后视镜的司机更要小心。如果超车对象是 自行车或小轮 摩托车 时，要保持足够甚至是“过量”的空间距离。另一个原则是每 次只超一辆，而且要避免连续超车。 在掌握和考虑了上述诸项的基础上，不失时机，一气呵成地完成超车操作。 超车时不能婆婆妈妈，要干净利落，这就是果断意识。 超车时，要最大限度地缩短在超车道上的时间。为此，在超车之前，就要通 过熟练而有效的换档和油门控制进行加速。一旦开进超车，却不能顺利超车，就 必须刹车减速，迅速回到原车道。最后，你必须记住：从右侧车道超车就是自杀 行为！(责任编辑：admin) |
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