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比摩塔摩托车令人佩服的原则是它将意大利底盘和悬架动力的优良性能与日本4缸发动机技术的功率和可靠性融合在一起。 www.xlgzj.com 第二款摩托车是采用空间梁架的KB1，可以采用903毫升或1015毫升川崎、双顶置凸轮、4缸发动机。与众不同的是，它的单减震器后悬架是水平安装的，它同时还具有可变转向角的特性。通过离心式的上、下转向头轴承可在3.9—4.7英寸(9.9—11.9厘米)之间调整可变转向角。 像这样的底盘革新使比摩塔开始更加关注革新措施，更积极地提供手工制造的优秀摩托车。不过这样一来，一个不可避免的结果是比摩塔摩托车的造价非常昂贵,售价自然也很高，因此，就像许多规模不大的摩托车制造商一样，比摩塔公司经常发现自己力不从心。在20世纪80年代的危机中，采用杜卡迪V形双缸发动机的摩托车DB1车型成了公司的救星。虽然这是一款相对传统的摩托车，它的意大利配置方案证明这是一个长久的成功。同时，比摩塔继续频繁地参加各项赛事。公司的最好成绩是1987年一级方程式赛车中由维尔乔诺·法拉利驾驶着装有雅马哈FZ750发动机的比摩塔YB4而获得的冠军头衔。 1990年，坦普瑞尼已经离开比摩塔，加入卡吉瓦，皮埃尔路易奇·码可尼成为总工程师。马可尼因为制造了令人出乎意料的车型而保持了公司的美誉；他在此前10年中的奇思妙想变成了现实，即于1991年投产的泰西(Tesi)车型。这款车最非凡的特性是轮毂中心转向，其前轮安装在双侧摆臂内，摆臂用来操作整体悬架。和所有轮毂中心系统一样，它的原理是通过制动力与悬架力分离来实现操作，这一点是传统的可伸缩简式前叉做不到的。但是，泰西车型存在齿啮合问题，而且由于其价格较高，许多人更喜欢购买采用了铃木GSX—R1100发动机的标准SB6车型，但这并没有阻止比摩塔公司的创新之路。90年代，公司投资开发了一款采用500毫升、V形双缸发动机的车型，1997年该车型问世，它采用直喷二冲程V形双缸发动机，发动机安装在轻型车架上，功率可达110制动马力。这是比摩塔的基本配置，但是因为出现了严重的喷油问题，所以停止销售。 维修配件http://www.xlgzj.com 比摩塔还有另外6款车型，均采用有专利产权的铃木、雅马哈和杜卡迪发动机。由于采用裸露的颂歌车架，公司得以从困境中解脱出来，但是这款车型多少与公司一直喜欢的全罩式车身的理念相背离。1998年后期，弗朗西斯科·托格伦收购了比摩塔。托格伦的想法是要使比摩塔恢复基本产品生产，即生产了采用杜卡迪900SS发动机和颂歌超轻底盘的DB4车型。 摩托车配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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