| 摩托车英文标记(2008-01-11 17：24：04)[url=javascript：；]转载[/url]标签：一、车辆标识1、"SUZUKI"(苏苏凯或铃木)，指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车；2、"HONDA"(轰达或本田)，指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车；3、"YAMAHA"(雅马哈或山叶)，指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车；4、"KAWASAK"(卡瓦萨卡或川崎)，指日本川崎重工生产的摩托车。二、摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类(1)、转向指示灯类。通常用英文"TURN"表示，其中左转向(LEFT)一般简称"L"，右转向(RIGHT)一般简称"R"。(2)、前照灯类。通常用英文"LIGHTS"表示。其中变光灯为"DIMMER"，远光(高)为"HIGH"，简称"HI"，近光(低)为"LOW"，简称"LO"，小灯(即停车灯)是"POINT"简称"PO"。(3)、仪表指示灯。空挡为"NEUTRAL"，远光为"HIBEAM"，充电指示为"CHARGE"，燃油量指示为"PUEL"，润滑油量标记为"OIL"，超速警告为"SPEED"。另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置，标记为"BACKUP"。(4)、其它类。发动机的英语为"ENGINE"，启动按钮为"START"，停车按钮(熄火开关)为"STOP"，行驶为"RUN"，喇叭为"HORN"，阻风门(亦称手风门)为"CHOKE"，部分摩托车在"CHOKE"附近还标有"COLD"(冷车)，表示要求冷车启动时，应把"CHOKE"按"RUN"的箭头指向推到尽头。标有"IGNITION"的开关为点火开关，它的附近有"OFF"(关闭)和"ON"(导通)，把点火开关拨到"ON"位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到"OFF"位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。需要特别说明的是，燃油箱开关上的"RES"的英文"RESERVE"(储备的意思)的缩写。当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于"RES"位置，可提供0.5L~1.5L(各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准)的储备油，供发动机应急使用。一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火。油箱开关上的"PRI"是"PRIME"的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到"PRI"位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到"ON"位置。在特殊情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至"PRI"位置。但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于"RPI"位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障(大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑)。油箱开关上的"OFF"或"STOP"，表示"关"、"停"或"中止"。当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了2油冷油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢?日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。1800一套。你需要吗?哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼。难道加装油冷后的哈雷比未加之前的哈雷差了?br/如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。但是经过我的改装修理，并且加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦！按照楼上的。说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多。说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低?没有。两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢?油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大?15--35度(依散热器的选用不同)。这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。再来说哈雷，这个车车好在哪里?发动机的工作温度高不高?事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一。独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢?座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗?想想看，凸轮轴和曲轴是喝100度的机油好呢?还是喝80度的机油好?说"对长途有好处更是胡扯"这样的话就不像老摩了。我的态度一直很好，气急败坏是不好的。就算我说得错了。也没必要用这种口气是吧?再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了?完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位(好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁)。作用也是水冷无法代替的。设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢?(责任编辑：admin) |
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