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3小时前 怎样在夜间驾驶 摩托车 夜间行车光线很差，一定要在照明系统正常的情况下合理的驾驶车辆使用灯光。行使中要做到以下几点：1、夜间行驶，若道路平坦，视线良好，车速可稍微快一点，并开远光灯。若道路不平或交通情况复杂时，应该降低车速行驶。2、夜间转弯应该提前降低车速，连续变换灯光（远近交替变换），接近转弯处应该近光，并开转向灯紧贴右边走。3、夜间中途停车应开小灯和边灯，以避免发生撞车。4、夜间会车时，在距对方车30M时候，应该开小灯，并靠右行，待相互通过以后在开大灯。5、在光线较好的的市区内街道行驶，只开小灯即可。6、夜间超车，应连续变换远近光灯预告被超车，待被超车避让后再超车。7、夜间行驶视线不清，对道路的判断，出了注意观察路标外，还要凭经验判断： 若发现前面灯光突然中断，可能是个急转弯，也可能是凹坑或下陡坡。应立即减速，必要时停车观察后再行驶， 若灯光照向路的一侧，一般情况下，前面是个慢转弯的道路。 当灯光的照距缩短，而且发动机的功率降低，车速下降，说明车辆在上坡。 当灯光的照距伸长，车速增加，说明车辆在下坡。上坡的发动机应保持足够的动力，下坡的时候控制车速。 如果前面的灯光突然消失，并且出现霹雳膀啷的声音，有可能前面的车进沟里了，你要减速，准备救人，不过，这种情况出现的可能性不会很大。嘿嘿、哈哈。。。 修理工之家http://www.xlgzj.com 摩托车 润滑的基本知识 摩托车 润滑的基本知识 1．什么要润滑操纵杆件？ 现代 摩托车 大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。 在 摩托车 上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。 发动机是 摩托车 的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制 摩托车 本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。 摩托车 润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。 在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。 还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于 摩托车 用的黄油。 2． 摩托车 有哪些润滑点？ （1） 当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。 修理工之家http://www.xlgzj.com （2） 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。 （3） 将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。 在行驶过程中，链务上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。 （4） 当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。 倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。 在给制动闸把上油润滑时，机油不宜过多，轻轻地滴在图示处即可。 （5） 在脚制动踏板轴上加注一些机油。 （6） 如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。 （7） 在踏板臂和调整螺钉周围加注些少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。 （8） 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。 （9） 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。 滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。 电动车配件http://www.xlgzj.com 凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。 裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就"咔啦、咔啦"发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。 排气管的知识 橢圆管的最大差异 在于会产生两段式的加速声浪! 传统圆形加速管 低速声音会比较浑厚 但是加速时只有渐进大声的表现 橢圓管的圓逕並不等長 所以在低速的時候 氣流會沿著半徑短的兩個面跑 是一種聲音 當高速時候隨著氣流增加 比較寬的另外兩面也會被利用到 這時候又變成另一種排氣聲音 所以使用橢圓管的車主都有一種感覺 就是低速平靜 高速狂暴 碳排 & 鈦合金 & 不鏽鋼 碳纤不是金屬 所以其實只有包附外表的美觀性.與輕量化的效果 並不會影響到 排氣聲音 聲音的好壞取決於金屬消音棉的搭配(中高價位) 鈦管除了輕量化 排氣聲音也很獨特 有一種敲擊金屬板的質感 但是鈦管因為價格高昂 所以材質都用的很薄 常常有聲浪不夠飽和而且空洞的缺點 所以買鈦管要慎選品牌 材質的厚度有極大的差異(高價位) 维修知识http://www.xlgzj.com 不绣鋼是所有排气管當中厚度最厚的 所以聲音渾厚 低速安靜 高速澎湃 但缺點就是重量過重..而且很容易氧化 变成脏脏的 其實還有一種材質 就是鋁合金管 一般原廠管都會使用的材質 裡面是用隔板作隔音效果的 其實鋁的共震最大 高速會產生最好聽的尖銳跑車音域 但現在鋁材質廣泛運用在原廠車上 所以改裝管的市場比較小 款式也比較少 想成为一个真正的公路 摩托车 赛手？ 想成为一个赛车手？想象杜汉，罗西，马克斯比亚吉一样纵横赛场？那可不是一 件太容易的事。因为那可不是在大街上轰两手油或者在公路上能与人飙一手就行的。 首先，你要认真地问一问自己，你是否会持之以恒十年如一日地喜欢这项运动， 而不是仅仅是三分钟热度。 如果答案是肯定的，你的身体素质也无问题（当然是指不能有什么不利于剧烈运 动的疾病）。那么建议你与当地的 摩托车 运动协会联系，了解是否有可参加的赛事。 通常摩协的工作人员会先帮你按（94）体自摩字77号文件关于《运动员参加全国 比赛注册管理办法》的要求在中国摩协办理A级赛手证，然后安排你参加一些难度和 危险性都较低的比赛，如50CC级别的踏板车比赛。不要小看这类50CC的小绵羊赛，要 修理工之家http://www.xlgzj.com 知道这可是最基础的赛事，放眼看看现在的亚洲和世界顶尖的车手，可都是从小排量 车慢慢升上去的。如果连小马都玩不来，那你也就别去想大马了。 通过绵羊赛熟悉赛场规则，提高过弯技巧和操控水平后，可以参加一些有档位的 原厂125CC赛。原厂赛使用的赛车一般未作改装。但由于有了档位和重心比绵羊车要高 车手对转速和各方面的驾驶技巧要求也较高。 如果你在原厂125C和250CC的赛事中能取得较好成绩的话，恭喜你，因为很有可能 会有俱乐部会慧眼识英才找你做签约车手，接下来可就是全国GP赛事甚至国际赛事了。 当然，如果你不打算做职业车手，只想过把瘾，那好办，只要你有足够的MONEY。 通过了绵羊赛，你就可以以个人身份直接参加国内的原厂150和原厂250赛事，只是如 果水平不够连过弯都要狂刹车甚至用脚（不是用膝盖哦）来帮忙的话，那我劝你还是算 了吧，别浪费观众席上的臭鸡蛋了。 最后还要再提醒大家一句，千万不要做“街头车手”。马路飞车，害了别人也害了 自己,要知道 摩托车 的好名声可都是给这些人给搞坏的。 好车手应该具备的知识（刹车篇） 一般来说，刹车有急刹车和缓刹车两种情况。缓刹车一般没有什么问题。我主要说急刹车的问题。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 急刹车是在紧急的情况下，要求以最短的距离安全的停下来（好象是废话哦）。 那么就需要明白一些东西。 1）如果速度比较高，那么，前轮的刹车力度要大于后轮，一般来说，前轮最少要占到总刹车力度的6成以上，速度越高，前轮占的比例越大，甚至可以占到总刹车的8成。 2）任何情况下的急刹车都不能力量过大抱死轮胎，因为抱死会使你的刹车距离变长，而且会不安全。最好的刹车力度是在很短的时间内把刹车的力量控制到轮胎不抱死，但是快要抱死的力度上（喘口气先），而这个力度需要你的指尖来控制。这个时间一般要控制在10分之2秒以内最好。当然越短越好。 可是如何控制这个力度呢？告诉朋友们一个方法，找一个安全的路面，然后把车子跑到50以上，然后刹车（注意，刹车的力度控制在你认为合适的力度上，在刹车的过程中，直到停下来也不要减小），当你停下来以后，如果没有看到刹车的痕迹，那么，你的力度小了，如果距离超过3米，那么，你的力度大了。朋友，多试验几次，你一定成的。等你能够在这个路面上完美的停下来以后，请试试其他的路面，你就会了解路面的不同，刹车的力度也不同，刹车的距离也不一样。一般来说，柏油路面需要的刹车力度大于水泥路。当然，刹车距离也短一些。 维修知识http://www.xlgzj.com 3）紧急刹车一定要注意，车子是否直立，前后轮是否在一条线上。如果车子不是直立的，请拉正车子以后，再全力刹车。否则~~~~ 多几句话，有朋友在路面上车子直立的情况下使用后刹车摔车了，我在这里解释一下原因和预防的方法。在使用后刹车力度大于后轮的摩擦力的情况下，毫无疑问，后轮会抱死，一般来说，后轮抱死不会摔车，那么，有的朋友摔车是怎么回事情呢？是这样的，当后轮抱死的时候，后轮会滑向外侧，这时，前后轮就不在一条线上了，（相信很多朋友有过体会）如果，不放开后刹车的话，后轮会继续向外侧滑动。如果车速不是很高的话，通常停下来的时候，车子会横过来。（相信朋友们有遇到过）可是，如果车速高的话，车子不会停下来，而后轮会继续向外侧滑动（如果，你不跟方向的话），这时，有的车手为了不让后轮继续向外侧滑动，就会做一个错误的决定，那就是放开后刹车，当后轮又重新转动的时候，你很可能就摔出去了（准确的说是飞出去），这就是高摔。（很危险）原理我就不解释了。错误的做法是放开后刹车，那么，正确的做法是什么呢？不要松后刹车，前轮随点方向就OK了，决定没有问题。 我常常在安全的路面上在70.80的速度下，需要掉头，都会用到这个方法的，在抱死后轮之前，给一点方向，抱死以后，继续给方向，在速度降到30的时候，一般就能掉头了，半径一般有4米就够了。呵呵。刚才说了高摔，那么，低摔是什么呢？就是后轮抱死以后，不要松后刹车，再给一点前刹车，随后顺势压倒车子，人就会滚出去（通常比较安全的摔法），不过要记住，在摔到的时候，一定要想办法人车分离，只有分离开，你才有可能更安全。也才不会被车子压到胳臂或者腿哦。 www.xlgzj.com 影响提速的几个方面 很多人可能都以为，油门给的越大，机器的转速越高，提速也就越快。其实不然。 下面我说说和提速有关的几个方面。（公路赛） 1，车子机器的分别，一般来说，同样排量的车子，2冲要比4的冲提速快。 2，车子排量的分别，一般来说，同种类型的车子，排量越大，提速越快。 3，车子缸数的分别，一般来说，同样排量的车子，缸数越多，提速越快。 4，车子机器，排量，缸数都一样，技术好的比技术差的提速快。（废话）。 那么，技术好和差究竟有什么分别呢？？ 1，换档的速度，大家都知道，换档快了，当然比换档慢的要快很多（好象还是废话） 2，转速的控制，公路赛都是采用大缸径，短行程的机器，转速一般都可以很高，那么，很多人都是在机器转速快到最高才换档，以为这样提速最快，其实是错误的。 那么，正确的做法是什么呢？ 机器都有最高功率输出的转速和最高扭矩输出的转速，一般来说，最高功率输出的转速都要比最高扭矩输出的转速高500-1000转，那么，合理的换档转速就是在最高扭矩输出的转速和最高功率输出的转速之间（喘口气，好长哦），举个例子。某个车子最高扭矩输出的转速是9000转，最高功率输出的转速是10000 转，那么，合理的换档区间就是9000-10000转之间。因为，过了10000转之后，虽然机器的转速还可以再高，但是，峰值扭矩和峰值功率都已经过了，所以，提速反而会比10000的时候底。不可理解吧。（我也没办法说的更明白，因为要说清楚工作原理太麻烦了） 维修配件http://www.xlgzj.com 也许，有人问，怎样才能保持始终在这个区域换档，是这样的，1档和2档的时候可以采取半联动的方法，3档以后就可以不用了。很简单，有兴趣的朋友可以实验一下先。 ]GP比赛中弯道的基本知识和基本技巧 相信很多朋友想了解一下GP比赛中过弯的基本知识和基本技巧，我在这里说说我的一些看法和经验。 GP比赛中弯道的知识和技巧分为两个方面，（1）油门的知识和技巧；（2）控车的知识和技巧。 一：油门的知识和技巧； 1；基本知识； （1）在弯道中收油是不正确的； （2）即使在入弯时保持油门不变，进入弯道后你的速度也在下降； （3）越早开油，越能使你处于有利的位置； （4）过早入弯很可能导致你在弯道中收油。 我逐一解释； （1）在弯道中收油会破坏车子前后的重量分配。 （2）你可以实验以下，不过最好找个安全的地方。（推荐赛道） （3）很好理解啊。 （4）有时过早的入弯，而你的速度并没有降低到你能通过的速度，所以导致在弯道中被迫收油。 2；基本技巧； （1）不要用过高的转速过弯； （2）不要用过底的转速过弯； （3）在弯道中尽量不要收油。 我逐一解释； （1）过高的转速会使你在过弯的时候失去圆滑感，并且在你出弯的时候没有足够的力量推你出弯。 维修配件http://www.xlgzj.com （2）过低的转速会使你在过弯的时候没有附着力，后面的同上一条。 （3）在弯道中收油会破坏车子前后的重量分配，并且会使你比人家慢。因为在弯道中如果你慢了一个车位，那么，你会在出弯以后的直路上最少损失三个车位。 二；控车的知识和技巧 （1）在入弯之前身体就要作出动作移动，一般在收油和刹车之前； （2）在收油时，尽量稳定自己（包括身体和情绪）； （3）适当的夹紧油箱，随后作出其他动作帮助入弯； （4）不要等到车子完全出弯了稳定了以后再加油，稍微早些加油不会增加车子的不稳定因素。 （5）不要过紧的握住车头把手，这会使你在弯道中脱离线位。 公路刹车的基本知识和基本技巧 刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。 一：基本知识： 1：前轮刹车比后轮刹车更快速。 2：前轮刹车比后轮刹车更安全。 3：两轮刹车比一轮刹车更快速。 4：干地刹车比湿地刹车更快速。 5：柏油路面比水泥路面更快速。 6：请最好不要尝试点刹车。 修理工之家http://www.xlgzj.com 7：请最好不要在弯道中刹车。 下面我逐一解释。 1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。 2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立） 3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话） 4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。 5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。 6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。 7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。 二：基本技巧： 1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。 3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。 4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。 5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度。 6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。 下面我逐一解释 1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对） 2：很好理解，前轮抱死了就翻跟斗了，呵呵。 3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。 4：上面一条反过来。 5：因为，轮胎在抱死之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。 6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱死，结果就是肯定摔，而后轮抱死，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。 最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。 以上是个人见解，如有不同或者补充，请说明，但勿人身攻击。 维修知识http://www.xlgzj.com 最后，希望看到帖子，并且认同的朋友顶先，不枉本人打字辛苦。 怎样翘后轮 怎样在刹车时翘屁股 停车时翘屁股是最好的一种方法在十字路口炫耀，与起步时提前把相比，我更喜欢在刹车时翘屁股。设想你在十字路口，做了一个漂亮的刹车翘屁股的动作，在等绿灯的时候，你可以看到所有的人的面部出的不同的表情。 第一步：减档、把车速降低，并且在大脑中想象你的停车点。 第二步： 适力的刹车。这里指的适力刹车的概念是：前轮不能抱死，不要把速度降的太低，不要用点刹。同时分离离合器，换到一档。 第三步： 大力的前刹车，并且马上的将身体的重心前移（注：原文作者在这里遗漏了一个很重要的动作，就是要保持手臂僵直，这点很重要，保证了身体的重量进可能多的传递到前轮，增大摩擦力，这样才不会抱死，避免了摔车），身体滚动到油箱上方。这几个动作要同时进行，这决定了你是否能够做一个漂亮的动作。 注： 1、如果动作做到位的话，这时后轮应该已经翘起了。 2、做动作时，要有信心，不要慌。建议在停车的状况下，反复练习，动作熟练后再实践。动作越正确，安全系数越高。 第四步： 前轮落地后，分离离合器，再轰一下油，给自己一个肯定。 修理工之家http://www.xlgzj.com 原文作者的经历：在翘屁股时，最容易产生的问题是，忘记了身体重心前倾。直接会导致前轮抱死（后果大家应该都知道）。我曾经无数次的把前轮抱死，有时是由于路面的沙石、油等，路面状况造成的。在此告知大家，技术好，不等于不摔车，因为路面状况是复杂的，有可能因为一粒小小的沙石，导致摔车！ 再一次的说：动作危险！请勿在公共道路上尝试！ 推车的技术~ 不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和技能。对于骑 摩托车 的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。 首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，仍然是靠你的头脑和技能。 你推车之前，应把变速齿轮放在1—2档上，同时松开离合器(分离)，将 摩托车 前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。 如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机之后，把油门全开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到“关闭”位置，再把油门全关上。 把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调,所以一般使用二档位。但是二行程 摩托车 也可以用一档。不要放开离合器握把，把 摩托车 向后压，压到合适位置，就可以推车了。 www.xlgzj.com 最致命的摔倒方式 這是個可怕的事情 High Side. 平常不願意去想它. 想到它-騎車的速度就會放慢. 提出來讓大家都想一想 – 讓大家騎車的速度 放慢點. 順便間檢查一下我的覌念有沒錯 當一部機車倒下的時候, 我們基本上可分為兩類 1 滑倒. 滑倒以後 通常 車滑在人的前方, 如果速度不太快. 又有足夠護具(皮衣,皮褲 手套 ….) 一般 人車 都還能 保個平安. 算是 不幸中的大幸. 2 High Side : 就是 你從車子的上方 (High Side) 甩出去, 重重的摔倒在地上以後 已經少了半條命 , 這時 你的霉運才開始. 因為 車子從後面也往你的方向甩來. 要是被它命中目標, 你就 ……..&*%*$……. 聽說很少有存活的. 為什麼發生 High Side ?????? 通常 High Side 發生在 過彎的時候. 如果你踩了後煞車 又不小心鎖死後煞車, 後輪開始打滑, 當你發現後煞車惹出麻煩 無法控制 有了危險, 一緊張就趕快放鬆後煞車, 想要避開一場禍事. 然而禍事就來了, 當你放鬆後煞車, 後輪又有了抓地力時, 因為 後輪打滑, 以至車身角度和行進方向 完全不同, 因此 車子猛烈翻甩, 再加上避振器反彈的效果. 就把你高高的 甩出去了. 過彎會有 High Side. 直路也有 High Side, 但機會不大 為什麼要踩煞車呢 ?????? 可能是 : www.xlgzj.com 1 你喜歡前後煞車一起用. 理論上前後煞車一起用, 煞車效果最好 大家都這樣教. 我們都這樣學的. 但有時候, 不一定抓的準. 理論上前後煞車一起用是, 開始初煞車 力量 50/50 比, 隨著 重心往前移動, 前煞車力量要加強 但後煞車一定要減弱, 不然就有可能 鎖死後輪. 這就是為什麼 很多人只用前煞車. 2 不小心壓到後煞車. 我的鞋子比較大, 就發生過這種事情 補救的方法: 你們自行參考. 若有獨門秘訣也請大方的告訴大家 有一天可能救人的命 安全駕駛學校裡 教導學生 讓後煞車鎖死不要放. 讓它繼續滑 把前輪轉向滑行方向(勿過與不及) 一直到它停下來 如果你會滑倒. 就讓它滑倒 Low Side 比 High Side 安全太多了 如果你同時有拉前煞車, 也要把前煞 “””快速的慢慢放掉”” 突然放掉前煞 會 加速 High Side . 如果放的太慢 就來不及了 註 : 繼續滑 也可能發生 High Side. 等滑到了一個角度 一個速度 如果還沒滑倒 就 High Side 吧. 也可能是側滑 撞到路邊石頭 那同樣有 High Side 的效果 Keith Kode 和 另外 幾個 GP冠軍也有一招. 先放再補後煞車 ???? 1側滑中 先把前輪 轉向滑行方向 2 平順的放鬆後煞車, 註: 放太快了就 High Side 3 等後輪抓地以後, 立刻再補後煞車. 维修知识http://www.xlgzj.com 不管是甚麼方法 都不要驚慌 . Keith Kode 可以做到那麼高明的方法是一開始打滑他就知道 , 危機處理的時間比較長 . 平時可練習如下 (參考 Keith Kode) 1. 騎在一條安全的路上 保持一安全速度 ** 直線行走 ** 2. 施以中等力於前煞 3. 加力於後煞車一直到打滑 , 放掉 4. 感覺各種不同速度下的打滑及危機處理 另外一種後輪打滑就完全不同了. 馬力太大 / 路面不好 使後輪空轉打滑 這一種打滑比較穩定. 高手用來動力滑胎 英文叫 Throttle Steering 如果你去過台中科學館 裡面有一科學實驗 有一轉動的輪子 你抓住軸的兩端. 你會發現輪子轉動越快 它越穩定 你想移動它都難 還有 陀螺轉的時候不會倒. 停了就立刻倒下 空轉的後輪 對穩定機車 幫助很大 不像後輪鎖死 (停止的陀螺 立刻倒下). 但是意外的空轉打滑也很危險, 除了壓到滑的路面(砂子, 碎石 ….) 過彎的時候, 油門 和 煞車 都變得更敏感因為輪胎直徑變短了. 扭力變大 抓地力小, 轉的越兇越危險, 所以要特別注意 把前輪轉向滑行方向(勿過與不及), 其實你的車自己會修正. 保持油門, 別把後輪抓死, 油門的控制 是最難的, 另外加力於外踏板 也有幫助, 誰也說不準 有萬全的做法. 如果過彎角度不狠, 速度不太快, 空轉打滑, 通常都有機會能化險為夷. 滑多了, 車身角度壞了, 又突然有了抓地力 High Side 一樣會發生, 也可能一直滑成 low side (只是多了一個空轉產生的穩定力, 補救的機會比較大) 有獨門秘訣的 也請公佈.. 有一個很重要的觀念. 車子自己會想辦法修正它的問題 有時候不要太干擾它 像 突然 放掉或用力煞車, 突然放掉油門 等….. , 再車子自行修正的時候不要干擾它, 除非你知道你在做甚麼. 不要讓你的身體成為它的負擔, 有時候 屁股起來一點. 也是個辦法. 维修知识http://www.xlgzj.com #1 公路上的陌生弯道，应该如何面对 第一种弯道：视线开阔，可以看到出弯直线的大钝角弯道 这样的弯道，基本上可以眼睛看着出弯点，根本不需要松油门，随心所欲地过，车可以提早入弯，然后用我们以前所说的B线，也就是外内外路线过。当然，事先要看看路上有没有沙子 第二种弯道：视线开阔，可以看到出弯直线，但是弯道接近直角，甚至是锐角（在上龙脊的小路上，有这样的弯） 同样看着出弯点，根据自己车的能力，把入弯点放到弯道即将开始的地方，如果对向无车，可以很接近中心线，在直线段，先调整好身体的姿势，也就是屁股挪到转弯一侧，而上半身向另一侧倾斜，保持总体中心。入弯点前带一把前刹车，同时上半身向转弯一侧倾斜，这样，车就会在第一时间开始转弯，避免了车子在开始转弯的时候才搬动身体，造成不稳定或者动作不到位。至于转弯的幅度，要稍稍大于路的实际转弯幅度，这样，车很快会偏离中心线，向路的中间走，然后，根据后面半段的情况，如果后面半段还在大幅度继续转弯（锐角弯），那么先保持油门，等到前边的路看起来相对直了，加油门，上半身先回位出弯，然后再调整屁股的位置。如果会面半段已经比较直（小钝角或者接近直角），就不用保持油门，直接开油，身体回位出弯。这样走下来就是典型的外内内路线 维修工具http://www.xlgzj.com 第三种弯道：转弯的内侧有东西遮挡 这样的弯道，尤其是第一次走，无法看到出弯后的直线，刚开始的时候，也很难判断是钝角弯还是锐角弯，或者弯道在中间阶段是否突然转弯弧度变大，也不容易看到那边有没有车过来，需要注意，第一次走的时候，不要追求极限了。 首先根据路的宽度先行减速，像那天那条相对宽一点多弯路，我会先把车速降到75到80之间，而像龙脊上那条窄路，先把车速降到50以内，身体预先做出转弯前的动作准备。然后，紧紧贴着路的中间，而眼睛看着从山壁后面冒出来的路，判断当时的转弯弧度，如果明显看到转弯弧度开始收小，立刻继续减速，如果对面有车头冒出来，立刻尽可能向路的右侧走，而且鸣笛。 这个时候，我们需要根据前边某个弧度出现的时间长短来判断弯道弧度到底如何。公路的弯道一般是这样子：开始转弯之前，会慢慢由直变弯增加，接近顶点了，会快速增加，要出弯了，会渐渐由弯变直。所以，在这种情况下，基本上可以根据这种弧度转换的剧烈程度判断出前边弯道的缓和急。当你看着的那个地方的弯的程度很快增加的时候，就基本已经到了顶点，至于大小，就得靠自己平时开车时候的经验来判断了，根据经验，判断没有看到的路面的转弯程度是很重要的。 同样，真正过弯采用外内内路线，但是真正的转弯起始点放早一点。 维修工具http://www.xlgzj.com 我们得预防一种情况：就是弯道在转弯过程中突然加大。虽然这种情况不常见，但是的确存在，所以，哪怕你已经估计到后面的弯道可能是什么样子，也不能掉以轻心，所以，在采取外内内路线的时候，还是要适当控制速度，为车子留下足够的余地，以免到时候转不过来，飞出去或者跑到对向车道去。 第四种：眼前的上坡快到头了 也就是看不到那边的情况了，无他，先减速，等到能看见路再说，呵呵呵 总结 第一：任何时候，转弯之前，下半身先做好适当的移位准备，移动上半身总是比移动下半身来得快的。 第二：没有把握的情况下，宁可先降低今弯前的速度，以免对弯道估计不足，造成在弯道中的速度过快，被迫把车推向极限。如果事实证明速度降得太低，那么在弯道中再去补油加速也不迟。 第三：充分利用路上的其它车辆的行驶状态提供路面信息，不要把它们当作障碍物，他们是真正的朋友，会提供很多有用的路面信息：弯道的幅度/路面的不平整/对向是否有车/前边是否有障碍物等等等等，基本都可以从这些车上得到(责任编辑：admin) |
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