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2010年08月09日 部分125车型CDI点火器系统的改造 我是一名修理工，也是《 摩托车 》杂志的充实读者。看了今年第四期中林作涛同志所写的《CDI改为直流DC-CDI实例》一文，感同身受。先将自己在修理上的方法和体会写下。现在大部分具有油沁式磁电机的125型 摩托车 ，都应用CDI点火系统。在修理工作中，经常遇到点火充电线圈烧毁的故障。除了点火系统电路设计和产品质量的原因外，也有车手操作不当的原因，还有使用劣质机油或掉沟以后发动机进水机油变质原因等。一般的修理方法就是更换定子线圈总成或充电线圈重绕。前一种方法费用较高，同时受配件质量影响，使用寿命不长。后一种方法虽然省钱，但同样存在着质量和使用寿命上的问题。故经常令修理人员感到头疼，且易引起用户的不满。为此，可将原来的CDI点火系统改装成直流电火系统，既DC-CDI。改造前的电路如图1，改造后的电路如图2。改造方法如下。（一） 可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。（二） 将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。（三） DC-CDI的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。（四） 触发线圈的地线（G/M）一定要与车体或地线（G）相接，否则DC-CDI将无法工作。（五） 所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。（六） 组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。 DC-CDI所具有的优点消除了CDI所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。经在FXD125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。发动机噪声明显降低；排气管声音畅快淋漓；试行感觉 摩托车 动力强劲；用户反映，还可以节省燃油。-------------------------------------------------- ----- 摩托车 化油器回火，是 摩托车 用户经常遇到的故障现象之一。引起的主要原因有：1、 操作不当在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。2、 点火时间太晚各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同，其规定的点火提前角也不同。如果发动机在规定的点火提前角点火，即可确保该发动机在活塞压缩终了时缸内能产生最大压力和混合敢在缸内有足够时间完全燃烧。如果点火时间太晚，活塞到达压缩冲程的上止点时，火焰就来不及传播到燃烧室 的第六个角落，缸内压力太晚后，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。3、 化油器调整不当发果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。4、 保养不当从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。-------------------------------------------------- ----- 摩托车 上的电器系统在使用中较囫发生故障，而排除电器系统故障的关键是正确诊断故障所在的部位。本文介绍几种常用的故障诊断方法，供大家在实际维修中参考。 一． 逻辑分析法 逻辑分析法是诊断电器系统故障的主要方法。用该方法诊断故障时，可按以下步骤进行：即观察、分析、测试。当一辆 摩托车 电器系统发生故障后，首先要仔细观察故障现象。如果对故障现象观察了解的不准确，就会使分析、判断失误，耗时耗力。 在分析故障时，要根据所修车辆的电路特点，以故障现象为依据、仪表测量为手段，逐步缩小故障范围。 测试作为诊断故障的一个重要手段，不仅可以为诊断故障提供依据使故障分析更为具体、准确，而且通过测试，可以直接找出故障部位。 例如，有一辆幸福250 摩托车 不能启动，经检查油路正常，蓄电池电量充足，但高压不跳火。由此分析，可以认为故障出在点火电路。根据该车点火电路特点，当断电器白金触点张开时，由于触点两端电且无穷大，故整个回路的电压加在白金触点两端；当白金触点闭合时，整个回路电压基本加在点火线圈低压绕组两端。让白金触点张开，用万用表直流10V档测量白金触点两端无电压，而测量点火线圈低压绕组两端却有6V电压。据此判断，点火线圈低压绕组没问题，故障有可能是由于白金活动臂搭铁或并联电容击穿引起的。拆下并联电容用万用表电阴档测量，电容无击穿现象。故此可以肯定，故障原因是白金活动臂搭铁。 二． 部分排除法 当某一部分电路发生故障时，并不是这一部分电路中的所有电器和导线都有故障，而只是其中的某一电器或某一段导线有故障。为了尽书本地诊断出故障所在部位，可用短接部分电路的方法来逐步缩小故障怀疑范围。这里以幸福250A型 摩托车 转向指示灯不亮的故障为例，来说明怎样用部分排除法诊断故障。首先打开点火开关，按喇叭按钮，喇叭声音宏亮，说明蓄电池电量充足；扳动转向灯开关，前后转向灯均不亮，说明故障出在转向灯电路部分。再打开大灯，用一根导线短接转 向灯开关至闪光继电器的电路部分，即让导线一头接端子A，另一头接端子I，这时左前后转向灯都亮；然后将导线接端子I的一头接在端子B上，这时右前后转向灯都亮。故此证明故障发生在转向灯开关至闪光继电器这一段电路上。用导线短接闪光继电器后扳动转向灯开关，转向灯亮，证明闪光继电器损坏。 三． 试验检查法 试验检查法是让某电器在一特定条件下工作，检查其损坏与否的一种方法。这里以长江750 摩托车 为例，介绍用试验检查法怎样诊断不充电故障。长江750使用6V、65W单极并联自励式直流发电机，配有PP-31型调节器。发动机启动后达到一定转速时，如果位于大灯壳上的充电指示灯不熄灭，而断开蓄电池正极引线，发动机便熄火停转，即说明有不充电故障。这种故障产生的原因较为复杂，用试验检查法诊断则较简单。首先检查充电电路部分的外部接线，看是否有断线或接线 松动情况。如无异常，即需将发电机拆下进行检查。由于直流发电机具有逆使用的特点，故可将发电机接在蓄电池上作电动机进行运转试验。方法是：将发电机电枢桩头（AW）接蓄电池负极；磁场枢头（W）与发电机外壳并联后接蓄电池正极，这时发电机应有1000r/min以上的转速。如果发电机不转或转速很低，即证明发电机损坏，从而不能充电。 四． 器件替换法 对于 摩托车 电器系统发生的某些故障，用器件替换法诊断会更为方便。如对火花塞、白金并联电容、点火线圈等器件，用万用表检测其好坏较困难，但用替换法验证则较容易。器件替换法特别适用于在没有仪表检测的情况下使用。需注意的是，当电器系统发生故障时，要根据故障现象和电路特点进行分析后，对怀疑的器件进行替换检验，而不要盲目替换。例如有一辆幸福250 摩托车 无法启动，经检查压缩良好、油路正常、点火正时，作缸外跳火试验，火花塞有火。根据故障现象分析，估计是由于火花塞电汽性能下降，在气缸内高温高压下不跳火或火花弱引起的。将一个完好的火花塞换上去试验，故障消除。 上面介绍的四种故障诊断方法各有特点，互相补充。在实际维修中，大家可根据具体情况选择使用，以求快速准确地诊断排除故障。 类别：moto改装与维修(责任编辑：admin) |
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