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5小时前 电动车 产业化前夜：多方等待高密度新政出台http://www.sina.com.cn 2010年09月08日 01:54 21世纪经济报道 范文清 四部委重申扶持 电动车 在9月4日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，《 电动 汽车科技发展“十二五”专项规划》(以下简称《规划》)草案已经拟定，将进一步加大对 电动 汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国 电动 汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，成为节能与新能源汽车强国。 万钢就新能源汽车的技术发展路线问题给出了明晰表述：“在未来5到10年中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向；纯 电动 ，包括插电式 电动 汽车将成为近期发展战略的主流；燃料电池汽车会成为未来发展的制高点。” 科技部制定的这一新能源汽车发展路线，基本上得到了工信部、发改委和财政部认同——工信部装备工业司副司长王富昌认为“要优先发展小型纯 电动 汽车和小型节能汽车”。财政部经济建设司处长吴海军表示“要通过示范推广进一步明晰以纯电驱动为主要方向的发展路线”。 发改委在2010年版的“产业结构调整指导目录鼓励类产品”中增加了新能源汽车的关键零部件部分。“其中包括电池管理系统、电机管理系统、 电动 汽车驱动电机、 电动 集成以及充电设备等等。”发改委产业协调司司长陈斌透露。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 四部委从各自职能出发，阐释对纯 电动 汽车的多方位支持，进一步表明 电动 汽车将成为我国新能源汽车发展的首选技术路径。 “发展纯 电动 汽车让政府看到了一个希望，这个希望不仅仅局限于它对我国汽车工业转型可能做出的贡献，它更大的意义在于有可能提高我国的综合竞争实力，增强我国在温室气体排放中的话语权。而后者或许更能成为政府大力倡导发展 电动车 的动力。”一位不愿意透露姓名的业内人士向记者点出了政府将 电动车 作为主攻方向的背后意义。 在新能源汽车技术路径上达成一致之后，四部委面临的共同问题是： 电动 汽车产业化如何破冰？ 电动车 是理论路径 在9月3日举行的VIP圆桌会议中，十届全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰全面阐释了国家大力发展 电动车 背后的战略意图。 目前国家已经把培育新兴产业作为提高国家竞争力的重大战略，希望以发展新兴产业为契机，形成技术进步与产业升级相互促进的新形势，使我国工业化迈入新台阶。正是在这一大背景下，作为新能源汽车的代表—— 电动 汽车已经作为新兴产业中的一分子，列入大力培育的名单之中。 陈清泰认为，汽车动力系统转型是我国以自主知识产业实现技术跨越的战略机遇。 电动车 全球发展起步，我国大体跟上了世界发展步伐，如果把握得当有可能改变我国汽车产业大而不强的状况，逐渐进入世界汽车技术的领先行业。而更为重要的是， 电动车 零排放的特点，或许能在今后的碳经济竞争中为我国占据一个有利位置增添砝码。 维修配件http://www.xlgzj.com “各部委之所以将 电动车 作为首选技术路径，另一个理由是，它能带动动力电池、新型电机、电控系统、 电动 功能部件、智能软件，以及电网技术设施和汽车智能化等方面的创新和发展。” 陈清泰强调，未来此路径可形成一个二十至三十年的增长期，是个理想的战略性新兴产业。 “面对汽车产业百年来最为重要的一次技术革命，中国企业必须以全球视野、战略思维看待今天，如果在起点上就放弃了，若干年后， 电动车 领域将再度重复燃油汽车走过的技术模仿、低端制造、受制于人的历史，这是我们绝对不愿意看到的。” 在国家战略层面，陈清泰态度坚决—— 电动车 产业被寄予的希望，不是追赶而是超越。 赶超世界还只是口号 尽管 电动车 被相关部委寄予了超越的希望，但是业界和市场的评价，以及舆论的态度并不积极。 7月，深圳市出台的《私人购买新能源汽车补贴政策》规定，在国家政府补贴的基础上，深圳对双模 电动车 追加3万元、对纯 电动 汽车追加6万元补贴。这意味着深圳市民购买双模 电动车 最高可享8万元补贴，购买纯 电动车 最高可享12万元补贴。 即使有高额补贴的刺激，比亚迪双模 电动车 F3DM自7月以来完成的私人销售量仅过百辆，目前手中订单有60余辆。吴海军称，这个数字对 电动车 产业化而言是一个艰难突破。在此之前，比亚迪F3DM的私人销售量不足30辆。 电动车配件http://www.xlgzj.com 产业规模打不开，就无法带动企业对 电动 汽车的投入热情；没有投入，关键零部件技术的突破就无从谈起；关键零部件技术不能突破， 电动 汽车就只能是车企实验室中的组装样车，降低生产成本、稳定整车安全性便无从谈起；而生产成本不能降低、整车安全性不能保证，实现产业规模化就只能是一句空话。 “与近乎完美的燃油汽车产业链相比，刚刚起步的 电动 汽车产业化始终存在着技术成熟度和市场规模、用户普及度与基础设施建设、产业规模和生产成本之间先有鸡还是先有蛋的矛盾。在缺少市场预期的前提下，哪个企业也不愿意贸然改变汽车路线。”陈清泰认为，在这种情况下， 电动 汽车要实现“超越”必须由国家制定一系列政策予以推进。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，目前个别车企将实验室中的 电动车 产品与跨国公司大规模投放市场的 电动车 产品指标相比，做出已赶超世界先进水平的结论是不科学的。 “现在中国生产的某些 电动车 只能用接近世界先进水平来表述，还达不到赶超世界先进水平的程度，对弯道超车的说法我并不认同。”董扬说。 四部委支持政策或密集出台 “我国 电动 汽车已经开始从研究开发阶段进入产业化阶段。”业内人士看来，万钢的这句话意味着四部委为推动 电动 汽车产业化而制定的各项政策将密集出台。 修理工之家http://www.xlgzj.com 为推进 电动车 产业化进程，在科技部草拟的《规划》中提出，要深化示范推广，探索商业推动模式，包括进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度，扩大公共服务领域和私人用车领域 电动 汽车示范推广的试点模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的 电动 汽车示范推广商业模式，加强技术创新和商业模式创新的结合。 发改委希望通过提倡政府公务车带头使用新能源汽车，为普通消费者做表率，来间接推动 电动车 产业化进程。 工信部正会同有关部门开展2004年版汽车产业发展政策的修订工作。据了解，新汽车产业发展政策将明确指出，“以节能、新能源汽车发展为突破，积极营造促进汽车发展的政策环境、创新环境、市场环境和发展环境，全面提升中国汽车产业的国际竞争力。” 而财政部近期推动私人购买新能源汽车主要措施为：加大政策支持力度，充分调动消费者购买的积极性，使新能源汽车在寿命期内购置使用综合成本达到低于同类传统汽车，从根本上解决消费者购买力不足的问题，进而快速启动市场。推动生产企业加快新能源汽车产品的开发和上市步伐，满足消费者多种需求。要求试点城市搭建开放的市场平台，制定统一的扶持措施，鼓励各地方汽车企业积极参与、公平竞争，让消费者买到质优价廉的产品。(责任编辑：admin) |
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