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禁摩? 今年3月刘铁山质疑禁摩令案二审败诉之后，湖南师大学生陈树仍在寻求如何扩大对禁摩问题反思的路径。通过一系列准备，湖南师大法学院组织了禁摩令案的模拟法庭活动。也正是在这次活动中，湖南师大学生陈树、戴彬和陈杏发现：市民反对"禁摩令"、"禁微令(小排量汽车)"的理由之一就是摩托车和小排量汽车的能源消耗远低于大排量的小汽车；但同时，各地的"禁摩令"、"禁微令"却使得他们驾驶以上交通工具出门时常常要绕道而行，油耗大幅度增加。因此，他们决定利用暑假做一个调研：城市是否应当禁摩、禁微?各地的禁摩、禁微措施的初衷及实际效果如何? 他们的调研报告《建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施》认为：各地禁摩令、禁微令是歧视性的政策，没有法律依据，其结果是直接增加了市民出行成本，人为损害了相关摩托车、小排量汽车产业的利益，同时，将导致更多的燃油等资源被耗费，这并不符合建设节约型社会的发展要求。 "同样是机动车，同样承担国家税负，为什么汽车和摩托车就不能同时享有路权?"省人大代表孙玉玲在接受记者采访时，对"禁摩"发出了质问。她列出了反对"禁摩"的七大理由，其中包括没有法律依据、市民出行难、加剧"民工荒"等等。她将在两会期间建议省人大对各地禁摩现状进行专项调查，取消地级以上城市及下属县(区)的禁摩政策。 修理工之家http://www.xlgzj.com 孙玉玲说，摩托车基本上是中低收入者使用，在城市道路资源紧缺的情况下，公共政策严重倾向于汽车，这意味着首先牺牲的是中下层弱势的权益。到目前为止，所有的禁摩城市都不能给出禁摩的法律依据。《中华人民共和国宪法》和《道路交通安全法》都规定了人民享有自主选择交通工具和交通方式的权利。大规模地禁止合法生产、合法销售和合法购买使用的摩托车，超越了这些城市行政管理的许可权限。 "禁摩以后，一部分市民出行受到严重影响，生活质量下降；而以摩托车为生的人群则生计无着。"她经过调查发现，许多中小城市，禁摩往往是跟风行为，不顾国情民情，一味提高所谓的"城市档次"。 东莞禁摩后，汽车销售陡增40%；广州禁摩后媒体调查，有21%的摩托车用户有购买汽车解决个人交通的意愿。从摩托车到小汽车，到底哪个更"绿色"?孙玉玲也作了一个比较：一辆125ml的摩托车耗油量仅是一辆1.3L汽车的1/10到1/8，据他们在广州市区的调查统计，轿车平均载人仅为1.57人，摩托车为1.4人。摩托车占用的道路仅是轿车的1/4至1/6，综合效率要比轿车高4倍左右。从废气排放角度看，即使小汽车按满载5人计，人均也比摩托车排放多。 禁摩让公共资源分配显失公正，且缺乏法律依据。禁摩造成低收入群众和外来工生活不便和生计无着。禁摩不符合中国国情，也违背中央建设节约型社会的精神。摩托车应该是城市交通体系中不可缺少的一部分。禁摩提高了劳动力成本，将会降低经济的竞争力。禁摩对抑制抢劫犯罪来说不是治本之举。禁摩对摩托车产业造成严重损害。 电动车配件http://www.xlgzj.com 希望政府考虑民生意愿。像娄底交警那样能实事求是：合理使用和完善城区道路交通设施，加大对摩托车的管理力度，进一步推动公共交通发展，提高市民的交通安全意识。 禁摩?貌似是为了维护广大人民群众的利益，实际上，损害的正是广大人民！(责任编辑：admin) |
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