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2010年09月26日 第一节 操纵部分 操纵部分由电气开关、仪表盘、操纵机构、停车支架等组成，如图6－1、图6－2所示。骑式车的脚启动蹬杆、后制动踏板位于车体右侧，坐式车的脚启动蹬杆、停车支架位于车体左侧。 一、电气开关 设计成左右手把开关总成，便于左右手指操作。 1．点火开关 是所有电气设备的总开关，用点火钥匙控制，有开（ON）、夜间（NIGHT）、关（OFF）、锁定（LOCK）等四个工作位置。 2．左手把开关总成 将变光、转向信号灯、喇叭按钮等开关设计成一体，如图6－3所示。 （1）变光开关 用于控制前照灯远、近光照明的变换。有远光（HI）、近光（LO）两个工作位置。 （2）转向信号灯开关 用于控制左、右转向灯。有左（L）、中间（TURN）、右（R）等三个工作位置。 （3）喇叭按钮 用于向行人、车辆发出警告信号，提醒其注意。一般应断续使用。 3．右手把开关总成 将熄火开关、灯光开关、电启动按钮等开关设计成一体，如图6－4所示。 （1）熄火开关 控制点火和启动电机电路的开关，用于在发生意外事故时让发动机停车。有工作（RUN）、熄火（OFF）两个工作位置。（2）灯光开关 控制前照灯、位置灯（或停车灯）、仪表灯、尾灯、牌照灯的开关，有OFF、ON、P三个工作位置。其中OFF位置用于日间行驶； ON位置用于夜间行驶； P位置用于夜间停车。 维修配件http://www.xlgzj.com （3）电启动按钮（START） 用于接通启动电路。一次按下按钮不应超过3秒钟，两次按动的间隔应大于15秒。 二、仪表盘 仪表盘用于显示和监视 摩托车 的使用状况，主要由各种仪表（车速里程、转速、燃油量、机油量）及仪表照明灯、各种指示灯（转向信号、远光、警告、空挡或挡位显示）等组成，组装在仪表盘壳体内。 骑式车有方形整体式、双圆形组合式两种仪表盘型式，用支架安装在转向装置的上、下联板之间，或装在上联板上。 坐式车的仪表盘有椭圆形、梯形两种整体式结构，装在方向把后盖中部。 三、操纵机构 分别安装在方向把的左右端部或车体的左右侧等部位。 1．方向把总成 （1）油门转把 套装在方向把的右端，通过油门钢索控制化油器节气门的开度，从而控制发动机的转速。 （2）前制动手柄 安装在方向把右把的前面，通过制动钢索操纵前轮制动器。 （3）离合器手柄 骑式车安装在方向把左把的前面，用钢索控制手动离合器的离合。握紧手柄时，离合器处于分离状态（换挡前）；放松手柄时，离合器处于结合状态（换挡之后）。 （4）后制动手柄 坐式车安装在方向把左把的前面，用钢索操纵后轮制动器。 维修工具http://www.xlgzj.com 2．启动蹬杆 骑式车安装在曲轴箱右侧。启动时，须叉骑在 摩托车 上。 坐式车安装在变速传动箱盖的左侧。启动时，须用主停车支架将后轮撑起。 3．变速踏板 如图6－1所示，骑式车的变速踏板安装在曲轴箱左侧下部，用左脚向下踩或向上勾动变速踏板，对有级式变速器进行换挡操作。当变速器空挡时，仪表盘内的空挡指示灯亮。 4．后制动踏板 骑式车安装在车体右侧下部，通过制动拉杆直接操纵后轮制动器。 少数坐式车的后轮采用脚制动。后制动踏板安装在车体踏板右侧前面。 四、停车支架 骑式、坐式 摩托车 都安装了主停车支架和侧停车支架。 1．主停车支架 呈H形，安装于车架中部底下（坐式车装于发动机悬架底下）。当其被支撑起来后， 摩托车 的后轮离地悬空，用于长时间的立正停车、启动发动机等。 2．侧停车支架 安装于车架中部左侧底下（坐式车装于发动机悬架左侧面）。用于临时、短暂的停车。 第二节 制动系统 摩托车 车轮采用的制动系统有鼓式、盘式两种。 一、鼓式制动系统 主要由鼓式制动器、制动手柄（骑式车前制动、坐式车前后制动）、踏板（骑式车后制动）、钢丝拉索或拉杆等组成。 电动车配件http://www.xlgzj.com 图6－5所示为前后轮鼓式制动器，主要由制动鼓（轮毂）、制动蹄、弹簧、制动凸轮轴、制动器盖、制动臂、拉杆等组成。制动鼓嵌铸在轮毂内与车轮一起转动，是制动器的运动件。制动器盖总成（坐式车后制动器直接利用传动箱右侧板）固定于前叉（前制动器）或制动扭力杆（后制动器）上，在其内部端面上用销和凸轮轴支撑着两块制动蹄，弹簧作用力使两制动蹄紧靠在凸轮上。制动器安装时两制动蹄正好位于制动鼓内，是制动器的静止件。制动凸轮轴的外端装有制动臂、制动拉索或拉杆、制动手柄或踏板，属于制动器的操纵件。如图6－6、图6－7所示。 制动器不工作时，制动蹄外缘与制动鼓内壁之间留有间隙，制动鼓（车轮）能自由地转动，不受任何阻碍。 当需要减速或停车时，驾驶员操纵制动手柄或踏板，通过钢丝索或拉杆，拉动制动臂，带动凸轮轴转动一个角度，凸轮便撑开两制动蹄，并迫使制动蹄外缘的摩擦片紧压在制动鼓内壁上。此时，静止的摩擦片与运动的制动鼓之间产生了制动摩擦力矩，阻碍制动鼓（车轮）的转动，车轮便减速或停转。 驾驶员放松制动手柄或踏板后，弹簧迅速将两制动蹄拉回原处，制动蹄外缘的摩擦片与制动鼓内壁之间又出现间隙，制动摩擦力矩消失，车轮又恢复转动，即解除制动。二、盘式制动系统 摩托车配件http://www.xlgzj.com 主要由制动油泵、油管、制动钳、制动盘等组成，如图6－8、图6－9所示。 制动盘安装在轮毂端面，是运动件。制动钳固定于前叉上或扭力杆（后制动）上，是固定件。安装于方向把（前制动）或车架中下部（后制动）的制动油泵、制动手柄（前制动）、踏板（后制动）等，属于制动操纵件。 在不制动时，制动钳摩擦片与制动盘之间存在着间隙，制动盘（车轮）能不受阻碍地自由转动。 制动时，握紧制动手柄，制动油泵内的活塞便压缩弹簧使皮碗运动，制动油泵泵出压力油，经油管输送到制动钳油缸内。压力油推动制动钳活塞和摩擦片向制动盘运动，当摩擦片将制动盘夹紧时，即产生制动摩擦力矩，阻碍制动盘的转动，使之减速或停转，实现对车轮的制动。解除制动时，放松制动手柄，制动油泵活塞在弹簧力的作用下回位，制动油泵内的油压迅速降低，制动油也从油管返回油泵，导致制动钳油缸内油压降低，制动钳活塞和摩擦片在其弹簧作用下也回位，从而失去了对制动盘的夹紧力。摩擦片与制动盘之间又出现间隙，制动盘（车轮）恢复转动。 三、整车制动系统 不同用途的 摩托车 ，配置有不同的整车制动系统。 （一）分体式（操作的）制动系统 家用或城乡用的一般 摩托车 ，排量较小（＜250ml）、车速不高（＜100km/h），都配置分体式（操作的）整车制动系统，即前、后轮制动系统分开来操作。前轮的制动用右手操作；后轮的制动，骑式车用右脚操作，坐式车多用左手操作。 修理工之家http://www.xlgzj.com 1．全鼓式整车制动系统 家用车、小排量（≤250ml）车，既要求制动性能好，又要求成本低，常采用前轮、后轮都是鼓式配置的整车制动系统。 2．前盘后鼓式整车制动系统 排量稍大、车速较高（≤120km/h）、较豪华的 摩托车 ，既重视高速制动安全性，又讲究豪华外观，常配置前轮盘式、后轮鼓式的整车制动系统。 3．全盘式整车制动系统 公路车、赛车、巡航车等 摩托车 ，功率大、排量大（≥250ml）、车速高（≤150km/h），强调高速及制动安全性，所以配置前轮、后轮都是盘式的整车制动系统。 大中排量车（特别是赛车），前轮配置有双盘式制动系统，采用较大直径的制动油泵，用两根油管将压力油分别输给左右制动钳体，对双盘夹紧制动，使前轮制动力矩增大一倍。后轮盘制动仍用右脚操作。 （二）整体式（操作的）制动系统 在少数大排量的赛车和试验车上，装有汽车型整体式（操作的）整车制动系统。 雅马哈XS1100 摩托车 的前轮配有双盘制动器，后轮配有单盘制动器，用右脚踏板操作的制动油泵有双出口，通过比例分配阀PCV（Proportional Control Valve）输出压力油。 制动时，制动油泵的压力油经过PCV阀按规定比例（在结构设计时确定）分配给前轮两制动钳、后轮一制动钳油缸，使前后轮制动器联动，并按设定比例产生制动力矩。此时前后轮的制动力正好符合理想制动特性要求，与汽车一样可获得较好的制动效果。 摩托车配件http://www.xlgzj.com （三）组合式（操作的）制动系统 即在同一辆车上同时采用整体式和分体式制动系统。 图6－10所示为本田GL1500型车的组合式操纵的制动系统简图。整体式操纵的制动油泵通过PCV阀控制着前右盘制动钳和后盘制动钳；分体式操纵的制动油泵控制着前左盘制动钳。操作整体式制动系统时，前右盘和后盘的制动力分配值是固定的，称为主制动系统。高速紧急制动时，在操作整体式制动系统的同时，也操作分体式制动系统，使前轮和后轮在已获得整体式制动系统制动力的基础上，又给前轮左盘另加一分体式制动系统的制动力，而后加的制动力由驾驶员掌控。根据制动的需要，在前轮抱死之前适时加大其制动力，使前后轮获得的制动效果达到理想状态。 四、自动防抱死装置 摩托车 前、后轮制动器给车轮的制动力，如果恰好等于地面对车轮的附着力时，可获得最理想的制动效果，其制动距离最短，安全性和稳定性最好。 但无论是分体式、整体式、还是组合式制动系统，仅凭驾驶员的直觉来控制前、后轮的制动力，是不可能达到上述要求的。一旦某一车轮的制动力大于地面的附着力时，车轮将出现“抱死”现象，在地面上滑动。倘若前轮“抱死”， 摩托车 将失去转向能力，造成车辆失控；若后轮“抱死”， 摩托车 则会发生侧滑、翻车等事故。所以，在高速紧急制动中出现车轮被“抱死”现象是相当危险的，驾驶员来不及控制。 维修工具http://www.xlgzj.com 为了避免制动中车轮被“抱死”，近年来在 摩托车 制动系统中开始装备有“自动防抱死装置”，即ABS（Auti-blocking Breaking System）装置。制动时驾驶员能从制动手柄、踏板上明显地感觉到间歇性的颤抖，这说明车轮时而抱死、时而放松，ABS装置正在工作。否则，ABS装置不灵敏。 制动系统的ABS装置有机械式和电子式两种类型，一般由传感器、控制器、自动油压调节器三部分组成。 （一）机械式ABS装置 本田公司最先在 摩托车 赛车（DIO50ST型车）上采用了机械式ABS装置，如图6－11所示。 摩托车 正常行驶时，扭力离合器14中的三个钢球13在离心力的作用下飞开，飞轮12（相当于传感器）与扭力离合器14同速旋转。此时飞轮12对控制器杠杆2无轴向压力，卸荷阀3（相当于控制器）关闭；凸轮式液压泵9产生的液压力推动伸缩活塞8右移，并顶开止回阀7（相当于油压调节器）；制动油泵5与制动钳1之间的油路已打开，随时准备进行制动工作。 摩托车 制动时，握紧制动手柄6，制动油泵5的高压制动油则经止回阀7、油管进入制动钳1的油缸，推动制动钳活塞夹紧制动盘，使车轮减速。 一旦制动过猛、车轮有抱死倾向（转速为零）时，扭力离合器14中的钢球退回中心处（因为无离心力），并向飞轮12加压使其右移，飞轮使控制器杠杆2下端右移，杠杆上端打开卸荷阀3。此时，伸缩活塞8内腔的压力油经卸荷阀3回到储油室4内，伸缩活塞的左移导致止回阀7关闭，切断了制动油泵5与制动钳1的油路。同时制动钳内的压力油便部分回流到伸缩活塞8的右侧，从而使制动钳1对制动盘放松，即ABS装置起作用，车轮又恢复旋转（量很小），起到了防止车轮抱死的作用。 维修知识http://www.xlgzj.com 当车轮摆脱抱死状态后，扭力离合器14转动，钢球在离心力作用下又飞开，飞轮12左移复位，控制器杠杆2在弹簧11的作用下关闭卸荷阀3，凸轮式液压泵9的液压使伸缩活塞8向右移动，将回流的压力油重新推回制动钳，同时又打开止回阀7，使制动油泵5与制动钳1之间的油路又接通，于是制动钳又一次夹紧制动盘。 如此循环上述工作，起到 摩托车 完全停车或者驾驶员松开制动手柄（解除制动）为止。 （二）电子式ABS装置 BMW公司最先在 摩托车 （BMW K100RS型车）上装备了电子式ABS装置，如图6－12所示。 摩托车 行驶时，将ABS功能开关7选至“执行”的位置。此时，前后两个制动器中，从制动油泵9、12到压力调节器10、13再到制动钳油缸，油路都是相通的，为制动作好了准备。 摩托车 制动时，由于制动钳的夹紧力使车轮转速降低，电子传感器8、15借助车轮毂上的齿盘11、14测量车轮转速。当车轮转速低于电子传感器设定的转速（趋近于零）时，传感器将转速信号迅速传给控制器1，控制器命令防抱死继电器3接合，使压力调节器10、13的线圈通电。压力调节器内的柱塞受电磁力的作用向下运动，在切断制动油泵9、12至制动钳油路的同时，又让制动钳的压力油回流到柱塞的上腔，制动钳因为油压的降低而放松了（一点点）对制动盘的夹紧，即ABS起作用，车轮恢复一点转动，防止了车轮抱死。当车轮转速升高到超过电子传感器设定的转速时，电子传感器8、15将此信号传给控制器1，控制器又命令防抱死继电器3断开，使压力调节器10、13的线圈断电。压力调节器内的柱塞在弹簧的作用下向上运动，将柱塞的上腔的压力油重新压回制动钳，同时又接通制动油泵9、12至制动钳之间的油路，重新恢复对车轮的制动。 www.xlgzj.com 就这样，在电子传感器8、15的监视下，控制器1命令防抱死继电器3接合、断开，使制动油路断开、减压，连通、增压，不断地重复，起到 摩托车 停车或者驾驶员解除制动为止。 BMW的电子式ABS装置，既可分别防止前轮或后轮个别抱死现象，也可防止前后轮同时出现抱死现象，制动效果极佳，安全性与稳定性十分可靠。现已被赛车广泛采用。(责任编辑：admin) |
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