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2010年10月26日 一、 故障现象：一辆铃木100两冲程 摩托 载货三轮车，仪表显示续行里程34602KM。近日，出现行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍是行车无力。拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤芯、排气消音器后，均无明显改善。故障原因待查。 故障分析与排除：造成发动机动力不足行驶无力的原因有：1、汽缸、活塞环、活塞磨损；2、点火不正时；3、化油器调整不当，造成供给发动机的混合气过稀或过浓；4、进排气系统堵塞等。对针这辆二冲程发动机的 摩托车 而言，还有曲轴箱体结合面密封不严、曲轴油封失效、旋转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气稀薄，预压效果变差等，这些问题也都会引起行驶无力。前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和旋转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好，不存在漏气渗气现象。再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下旋转阀盖，检查阀片安装位置记号，阀片搁放位置正确。仔细检查阀片，发现表面有局部磨擦和受压痕迹，说明关闭不严。更换一只原车原厂阀片，重新按技术要求装好后试车，感觉发动机动力恢复，行驶两天，确定故障排除。 www.xlgzj.com 二、 故障现象：一辆坐式125（GY6发动机）隆鑫 摩托车 ，只行驶了6006km，车主反映经常坏火花塞，且油耗比同类车高。 故障分析与排除：拧下火花塞，发现电极颜色呈黑色，这种现象的原因一般是混合气过浓，点火时间不准，压缩力偏低等。询问车主，此车刚清洗了空滤器。由于是新车，机件老化及密封性变差的可能性不大。用点火正时灯检查点火时间，正确无误，且高压线跳火良好。于是把疑点放在油路上。引起混合气过浓的原因无外乎空滤器堵塞，浮子及油针调整不当等。检查这些部位后，没有发现问题，于是把疑点放在电热风门上。根据等真空化油器工作原理，电热加浓阀在冷车状态下，加浓柱塞应处于收缩状态，加浓油路畅通，以便于冷车顺利启动。车辆启动热车后，电热阀受发电机电流的作用开始发热，受热胀冷缩的影响，加浓柱塞阀伸出，堵住油道。如果加浓柱塞阀工作不正常，热车后仍处于加浓状态，会引起上述故障。根据这个原理，启动着车3min后，用手触摸发热体外壳，发现无热感。问题可能在这里！拆下加浓阀总成，果然发现柱塞处于收缩状态。进一步检查，发现是连接发热体的导线接触不良，“皮连线断”。重新接好导线，启动着车，数分钟后，用手触摸感觉发热体发热，柱塞阀慢慢伸出堵住油路，关闭电锁10min后，发热体降温，柱塞阀随之收回。复装化油器，又经过一周的跟踪观察，火花塞颜色正常，故障现象消失。确认故障排除。 电动车配件http://www.xlgzj.com 三、 故障现象：一辆钱江100两冲程 摩托车 ，行驶45000km后发动机逐渐出现异常响声，经解体检查曲轴连杆总成、曲轴与箱体的配合处、连杆大小端的配合间隙均正常，活塞过度磨损，更换活塞后，仍有异响。故障原因待查。 故障分析与排除：根据以上故障现象分析，连杆总成技术状况正常，且活塞是新换过的。除了以上部件出现问题会引起异响外，还有以下原因也会引起异常响声。如活塞环侧隙过大、汽缸内壁磨损严重、活塞销磨损超限、曲轴大小头滚针轴承磨损超限、新换的活塞质量不好，裙部尺寸不合格等。拆下汽缸、活塞进行检查，用手轻轻晃动曲轴连杆，未发现曲轴大头滚针轴承有多大间隙，再看拆下的曲轴小头滚针轴承也没发现问题。活塞环侧隙也很标准。活塞销更是根本未发现磨损。接着测量活塞环侧隙也很正常，再检查汽缸磨损量，在正常范围内，测量活塞汽缸的配合间隙为0.06mm，超过了使用极限。把活塞按正确的位置装入汽缸，用手指伸入活塞内做径向摆动，有明显的碰击声，说明新换的活塞不合格，再换一合格的活塞后，故障排除。 四、 故障现象：一辆宗申125四冲程坐式 摩托车 （GY6机），续行里程43400KM。近期，更换了新的蓄电池、磁电机线圈总成、调压整流器后， 摩托车 的电启动开始还相当好用，一打就着，可是过了两天，用电启动启动发动机时，发动机无着车迹象。原因待查。 维修工具http://www.xlgzj.com 故障分析与排除：支起 摩托车 的主支撑，热车时用电启动启动发动机，发动机可以启动。关掉发动机，让发动机的温度降下来，检查冷车时电启动工作状态。经检查，发动机在冷车时启动比较困难，但脚启动却不存在任何问题。经以上检查，可以排除 摩托车 的点火电路、油路有故障的可能性。应将检查故障的重点，放在 摩托车 的充电电路上。检查方法如下所述。 （1）将万用表的开关拨至直流电压档DC 25V，万用表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（也可以接发动机的机壳上的接地线）。打开点火开关，观察电表所指示的蓄电池直流电压值。正常情况下，蓄电池的电压应在12V以上，电压低于12V说明蓄电池存电不足，有亏电现象；是否 摩托车 的充电电路有故障。如果说测出的电压在12V以上时，表明充电电路工作基本正常，蓄电池不亏电。 （2）用万用表电压档DC 25V，检查 摩托车 充电电路对蓄电池的充电情况。电表的接线方式保持不变，按电启动按钮启动发动机，观察电表指针的变化情况。正常情况下，由于发动机的启动电机在工作时，需要较大的启动电流。因此，蓄电池的电压会在短时间内产生下降的现象，但电压不会发生较大幅度的变化（有些 摩托车 在启动电机工作时，蓄电池的电压会在12V以下，电压约下降1.5V左右，这是很正常的）。如果说在电启动的过程，蓄电池的电压下降到11V以下，并且在发动机启动成功以后，蓄电池的电压恢复不到12V以上时，说明蓄电池亏电，蓄电池的电容量不足。可以拆下蓄电池，用充电机对蓄电池补充充电，然后将蓄电池装车再次用电启动启动发动机，如果电启动仍不能正常启动，说明蓄电池已经损坏。 维修工具http://www.xlgzj.com (3) 启动发动机，让发动机的转速在4000r/min左右，观察接在蓄电池上的万用表显示的充电电压值。正常情况，电压应在14.5V为宜。①如果说蓄电池电压在12V，当加油门时发动机的转速上升，此时充电电压应在12V基础上相应地上升，电压不上升或电压反倒下降，表明充电电路工作不正常。故障的原因是：照明充电线圈出现短路现象；调压整流器内部的电子元件出现故障。②如果继续加油门，充电电压超过了15V，蓄电池的充电电压随着发动机的转速的升高而同步地上升（充电电压趋上升状态）。故障的原因是：充电电压过高，是因调压整流器内部的电子元件已损坏，对充电电压不能控制造成的。 经检测，该车充电电压为12.5V，说明充电电压偏低，较低的充电电压容易造成蓄电池充电不足，蓄电池长期处于亏电状态，将影响 摩托车 的电启动无法正常工作，同时也缩短了蓄电池、启动电机的使用寿命。 （4）检测磁电机输出电压。发动机工作时，检测磁电机交流电源输出线，也就是检测黄线或白线与地之间的交流电电压，用万用表交流电压AC100V档检测。经检测发动机的转速在4000r/min时，输出电压在25V，表明磁电机工作正常。 接下来，对充电电路检测结果进行分析。 （1）蓄电池电压为12V，说明该车的蓄电池并没有损坏，蓄电池电压在正常值范围内。 维修配件http://www.xlgzj.com （2）发动机在冷车时，用电启动启动发动机，蓄电池的电压下降较快，电压下降为11.5V。发动机启动成功以后，蓄电池电压一直没有恢复至12V。表明蓄电池充电不足，有亏电现象。 （3）该车充电电压较低，发动机转速在4000r/min时，充电电压为12.5V。 （4）发动机转速在4000r/min时，输出交流电电压为25V，表明磁电机工作正常。 通过以上分析，确定故障在调压整流器。因此，需检查调压整流器。 拆卸 摩托车 的大灯护罩，拆掉调压整流器的固定螺丝。该调压整流器是新换上去的。但是，它是嘉陵JH125 摩托车 用半波调压整流器。嘉陵JH125 摩托车 用调压整流器的插头，接线方式与宗申125 摩托车 调压整流器大不相同，不能直接互换。 检查调压整流器的插座接线情况：拔掉插头就发现接线出现错误。因为，嘉陵JH125的调压整流器的接线方式是：将调压整流器的散热片朝上放置，四个插头从左向右顺序往前数，左上角的插头为1、右上角为2、右下角为3、左下角为4。1号插头接蓄电池的正极（红线），2号接磁电机输出线（黄线），3号接地（绿线），4号接磁电机输出线（白线）。而宗申125 摩托车 的调压整流器，外观与JH125调压整流器相同，但它的接线方式与嘉陵JH125的调压整流器却不相同。它的接法是：1号接蓄电池的正极，2号接地，3号接磁电机照明输出线（黄线），4号接充电整流电源线（白线），由于调压整流器的接线方式不同，错换了不同型号的调压整流器，造成了 摩托车 的充电电路不能正常工作。 维修配件http://www.xlgzj.com 从调压整流器的接插件中，调换原车插头的接线位置，重新合上插头。启动发动机，用万用表直流电压档检测充电电压，充电电压在14.5V，充电电路工作正常，确认故障彻底排除。 五、 故障现象：一辆富士达双缸125 摩托车 （仿春兰豹），因一次意外交通事故撞坏曲轴箱，导致箱内部分零件损坏。更换曲轴组件、变速箱内总成及其它受损零件后，出现了不管是冷车还是热车均发出敲缸声响，故障原因不明。 故障诊断与检修：复查故障，维修工在排除了汽油变质的可能性后，拆机实际检查测量了活塞、气缸的相关尺寸，并按正常配组间隙（即0.019～0.025mm），更换了活塞组件，重新起动发动机，故障仍未排除。又拆下气缸盖、气缸体组件，观察活塞顶面的进、排气门凹坑，无气门碰撞的痕迹。活塞裙部磨损无异常，但右缸活塞头部（即第一道活塞环以上）与活塞销孔平行的顶部两侧，均有明显的敲击亮点。按机械原理分析，若是连杆大、小头孔不平行或杆身弯曲，活塞在上止点和下止点时，只能会偏向一侧敲击气缸。而现在的活塞头部撞击痕迹是两侧，说明是曲柄销与曲轴轴心线不平行造成的。 为验证故障，取下左、右缸活塞组件上的活塞环和油环，单将活塞装于连杆小头。用小铲刀细心去除气缸体下平面与曲轴箱上平面间的余垫，换新气缸体垫片。在气缸筒内抹少许润滑油后套上活塞，并以左曲轴箱体上端面的两只φ8×14定位销定位，使气缸体平面与曲轴箱平面贴实后再装上气缸盖、左、右摇臂座组件，拧上φ8平垫片和M8螺母，使用扭矩扳手紧固力矩为10N.m，旋松并取下M8螺母、平垫片左、右摇臂座组件以及气缸盖总成。此时，气缸体下平面与曲轴箱上平面已牢固贴实。将正时链条妥善置于发动机排气口侧，持14mm套筒扳手转动曲轴，使左缸活塞上升至上止点位置，右缸活塞处于下止点位置，仔细观察左缸活塞头部明显偏向气缸筒的右侧，而右缸活塞的头部则偏向缸筒的左侧；继续旋转曲轴，使左缸活塞处于下止点位置，右缸活塞处于上止点位置，观察左缸活塞的头部明显偏在气缸筒的左侧，而右缸活塞的部则偏向缸筒的右侧。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 由此可见，该发动机曲轴组件上的左、右缸曲柄轴销孔与曲轴轴心线明显存在X方向的偏差。由于曲柄销是围绕曲柄轴轴心（即曲轴轴心线）运转的，因此曲轴旋转，也即意味着曲柄销经连杆带动活塞一起运转，其偏移方向会随着曲柄销位置的变换而有所改变：当活塞运转至上止点时，曲柄销会带动活塞偏离气缸中心线的左侧，使活塞头部偏向气缸筒的左侧；而运转至下止点时，曲柄销则带动活塞会偏离气缸中心线的右侧，而使活塞头部偏向气缸筒的右侧。这样，活塞头部两侧均与气缸筒相撞，造成了不管是冷机还是热机都发出敲缸异响。 分解发动机，拆下曲轴组件，装上专用测试台架进行平行度检查，确认曲轴组件上的右缸曲柄销与曲柄轴轴心线的平行度严重超差。询问维修工得知，此曲轴组件是在配件市场随意购买的，无生产厂家标记和合格证，显然是假冒伪劣配件。更换春兰原厂曲轴组件，精心复装所卸零部件后起动发动机，不管是冷机还是热机状态，发动机声音正常，原敲缸异响消失，确认故障排除。(责任编辑：admin) |
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