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3小时前 Volt是否纯 电动车 ？这个问题引发了全世界激烈的争论。 上周， Edmunds.com等几家国外知名汽车网站纷纷炮轰Volt，认为Volt并不是一款 电动车 。因为当车辆加速时，动力主要来自所搭载的汽油引擎， 电动 马达仅仅为转向系统提供了动力，这与普通混合动力汽车的运作原理很相似。这些媒体认为，Volt只不过是一辆插电式混合动力汽车，但是通用公司却一直对外宣传它是一辆 电动 汽车，以此吸引消费者。 而通用汽车公司的一名发言人立即表示，Volt的动力大部分来自 电动 马达，而且汽油引擎与车轮根本就没有机械联系。Volt装配主管Tony Posawatz也在接受一家媒体采访时透露，Volt所搭载的汽油引擎是为了给电池充电，而不是直接给汽车提供动力。 中国媒体和消费者没有深究 其实，关于Volt的工作方式，相信之前很多人都看到过。只是没有深究罢了。为何没有深究？一是没有太专业的素质，二是没有老外那种寻根究底的习惯，三是事不关己，因为是否是纯 电动 ，还是插电式，还是混合动力，厂商会为了相应的补贴给弄个清楚的。 我承认，我错了。跟全中国人都具有的稀里糊涂的特点一样，我一个以汽车新闻和汽车评论为生的人，居然也给忽略了。 Volt其实属于增程式 电动车 电动车配件http://www.xlgzj.com Volt其实不算太复杂。说穿了，Volt就是一辆增程式 电动车 。它跟我们一般意义上理解的纯 电动 汽车是有点不一样。我们说的纯 电动 汽车，就是用充满电的电池来作为动力；而增程 电动车 是靠发电机和电池交叉驱动行驶。和车载发电机的技术结合产品，它继承了汽油动力车行驶里程不受限制与 电动车 “零排放”行驶两者的优点。增程式 电动 汽车与插电式混合 电动 汽车的差别，在于后者的内燃机动力直接送到变速箱，而不经过发电― 电动 的转换环节；而混合动力汽车却是常规用石油驱动，只是能够回收刹车时以及匀速行驶时的能量，并储存于电池，当需要这部份能量时，比如快速启停时，就可以用电动机工作而不必用发动机工作来供给能量。 早在我们国家确定纯 电动 和插电式汽车为新能源发展方向之前，业界就有电动机与汽车机的“并联”“串联”之争。并联可以理解为各自可以为行走装置供能量，串联可以理解为一起为行走装置供能量。也正是今天Volt的争论焦点。据说最初通用称Volt为“并列混合动力车”，原因是内燃机系统为电机系统提供能量，两个动力系统同时驱动车轮（可以视为并联方式）。但后期通用弃用了“并列混合动力车”的说法，转而将Volt定义为“ 电动车 ”，理由是汽油发动机并没有驱动车轮。 修理工之家http://www.xlgzj.com 为何要改说法？本来就是一样的技术，何必？ 无非为了争补贴 当然通用有自己的原因：当然有不愿步丰田混合动力后尘的原因，但更重要的是：中国已然是全球最大汽车市场，各跨国车企纷纷把中国作为自己最重要的海外市场看待，中国确定了纯 电动 和插电式为新能源发展方向，而且中央政府和地方政府对此两款车都有不菲的补贴，通用如何能够错失这个机会？ 其实，抛开了能否领到高额补贴的定性问题，到底是否纯 电动 ，是否增程式或者混合动力，其实并不重要。Volt的汽油发动机在哪些情况下会机械的协助电机运转，而并不是仅仅为电池发电，本来也无关紧要，重要的是：Volt它的确比传统的汽车技术进步，节能减碳就好，在汽油耗尽的情况下，这辆车仍然可以行走，不至于把你扔到半路上：这不正是大家最担忧的问题吗？ 其实就算纯 电动车 ，现在也是问题多多，远远不能算得上完美。而在 电动车 技术并不完美的情况下，各种新能源汽车并行发展，对于消费者、对于环保都是好事。而通用之所以如此换名字玩花样，无非是冲着补贴而来。只是，补贴只是权宜之计，就算可以带来可观的销量，但毕竟补贴政策不会永远补贴下去。 就像中国的购置税减半和汽车下乡一样，一年两年后，自然会取消。但是，天下熙熙，皆来利来；天下攘攘，皆为利往。哪个企业不为赢利？哪怕是一两年的补贴，没准就救活了一个企业，一个行业。 维修工具http://www.xlgzj.com 要学习老外的较真精神 就从较真这一点上，我们还是要向老外学习。一就是一，二就是二，一切都安规则办，不能说因为你能达到终极节能目标，就可以改变你的本来属性。如果大家都这么中庸，糊涂，将目的与手段等同到一起，那么，将有多少补贴会流到名不符实者的口袋里？将会有多少企业因此而混水摸鱼？那时候，损失的可就不仅仅是巨额补贴了。 本文授权网易汽车，如需转载，请注明出处和作者姓名(责任编辑：admin) |
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