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2010年04月09日 发展轻型 电动车 刻不容缓 《中国轻型 电动车 发展战略研究》课题组 一、一个不容忽视的新兴产业 从1995年清华大学第一台轻型 电动车 面世，短短10年时间，我国从无到有，发展出一个全球最大的轻型 电动车 工业。2005年，全国数百家企业的各种轻型 电动车 （含 电动 自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型 电动车 产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型 电动车 生产国、消费国和出口国。 中国的轻型 电动车 产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尽管处于处处封杀的重压下，消费者对这一新兴交通工具的青睐，推动轻型 电动车 产业近年来保持了80%以上的增长速度。2005年，在整体经济需求增长放慢、工业增速回落的背景下，轻型 电动车 行业却出现令人瞩目的“井喷”行情，成为耐用消费品市场不多的“亮点”之一。预计2006产销量可达到1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型 电动车 的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500~600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。 修理工之家http://www.xlgzj.com 伴随轻型 电动车 的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型 电动车 配套产业体系，并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。与此同时，作为体制和市场夹缝中发展起来的一个新兴产业，轻型 电动车 产业一开始就经历了激烈竞争的战火洗礼，一批优秀的具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其他领域，核心技术领域（驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等）已经领先于国际水平。 尽管处于产业发展的初期，中国的轻型 电动车 的产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于 电动 技术与交通工具的有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步，乃至能源结构的优化产生深刻的影响。我们有理由预期，轻型 电动车 产业的发展将可能孕育一次在由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点，成为推动中国和谐社会和创新性社会建设的重要生长点。 二、“由上往下”或“由下往上”：中国特色的汽车工业发展道路 在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗，发展 电动 交通工具，特别是促进发展 电动 汽车（EV）是世界性的重大课题。然而，从传统汽油汽车到 电动 汽车的现实升级进程中，世界各国遇到了各种技术和市场障碍。其中最根本的原因在于，私人交通模式历史更替的主线是舒适性和速度的稳步提高，消费习惯的稳步提升趋势，使得这种发展过程具有客观的不可逆性。一方面，适应了以石油能源为基础的快速舒适的汽车消费后，消费者无形中会对 电动 交通工具的速度和舒适性提出很高的要求，从而破坏了该领域逾越技术壁垒的市场基础；另一方面，已经形成的既定的利益集团为了维护传统技术的利益，也在有意无意地阻碍着新技术的广泛使用，至少缺乏足够的激励，推动进步。被许多发达国家实践过的“由下往上”的渐进发展道路出现停滞，已充分证实了这一点。历史地看，在错失了初期与电力结合的历史性机遇后，发达国家的汽车工业已经形成深刻的技术路径依赖，并严重阻碍了产业的进一步升级，突破产业升级瓶颈的条件在现有的技术和产业框架下无法实现。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 中国交通消费的后发特征，正在推动中国跳跃性地加入全球汽车文明的发展主流，然后逐步推动中国传统私人交通模式的变革。这是一种“由上往下”的传导模式。中国将因此不可避免地面对曾经困扰过发达国家的一系列问题，如能源、环保和城市交通模式的困局，而且中国所面对的问题将甚于发达国家的历史时期。 然而，当我们从传统的发展模式中彻底地跳出来后，就会发现，中国完全有可能选择另一条不同于发达国家的“由下往上”的发展道路。轻型 电动车 就是目前可见的最有前途的方向之一。这种机遇也似乎只有在中国才可能出现。 中国正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。从消费角度看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外，更大的消费群体面临着从自行车渐进升级的迫切需求。轻型 电动车 以其优越于传统自行车交通的效率和舒适性，尤其是良好的经济性，已经成为弥补私人交通从自行车交通向轿车交通之间空白最有前途的方式之一。据估计，在中国有超过5亿辆自行车，有近8000万辆两轮摩托车，有近2000万辆轻型 电动车 ，三者相加的总数超过6亿。面对这个庞大的人群，任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供一种性能较好，同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替代型的私人代步工具具有现实而庞大的市场。尽管从性能上会低于传统的汽车，但它所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是一些也许“从来都没有驾驶过汽车”的消费者，所以不存在发达国家必须面对的“消费倒退”困境，这就是中国发展微型 电动 汽车的市场基础，可以说，它是前所未有的。 维修工具http://www.xlgzj.com 从技术可行性方面考察，一旦中国式的微型 电动 汽车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果。过去几年，中国轻型 电动车 所取得的技术领域的巨大成就，已充分展示了市场扩张推动技术进步的动人前景。 最后，从产业基础看，中国已经形成了全球最大的轻型 电动车 生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中国完全有条件把握这一战略性机遇，率先实现从传统交通方式直接向以 电动 技术为基础的新型私人交通方式——微型 电动 汽车——的升级。 可以肯定，中国正面对着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇，这将成为中国特色的“由下往上”的汽车工业战略升级的关键支点。如果如愿地实现了这种历史性的战略升级，庞大的中国市场将铸就一个辉煌的 电动车 产业，在PNGV和FreedomCAR的阴影之外走出一条中国特色的 电动车 发展新路，并使中国在解决经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上得到全世界的尊敬。中国汽车工业“后来居上”也将指日可待。 三、优越的能源效能：中国未来能源战略的一个新的支点 维修工具http://www.xlgzj.com 在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中，轻型 电动车 优越的技术性能正表现出越来越强的优势。 一方面，轻型 电动车 具有良好的能效特征和巨大的节能潜力。 温家宝总理政府报告指出，要鼓励和支持节能环保汽车的发展。除了发展小排量汽车和节能汽车以外，轻型 电动车 是一个重要的方向。据测算，一辆轻型 电动车 百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元。与目前百公里油耗3升多的摩托车相比，每辆轻型 电动车 每年油耗将节约970元左右。如果把我国目前摩托车全部保有量（1亿辆）换成轻型 电动车 ，那么每年总计可节约能源消费支出960亿元。如果保守估计，将30%新增的轿车和摩托车需求都通过轻型 电动车 来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源消耗1200亿元以上，而且节能效益将稳步提高。另外，如果我国的轻型 电动车 保有量达到3亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率100Ｗ，总容量达到3000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，相当于全国总装机量的6.8%和水电装机容量的27.7%，这将大幅度提高电力资源的利用效率。目前，发展轻型 电动车 已成为国家发改委《节能中长期规划》中的交通节油的重要议题。按照其中确定的实现20%的节能目标估计，我们必须达到节省和替代一亿吨石油的目标，这意味着到2020年，我国新型节能环保车辆必须保持70%到75%以上。因此，加快发展各种轻型 电动车 ，已成为建设我国节约型交通运输体系和实现能源发展中长期战略的重要基础。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 另一方面，轻型 电动车 的零排放和零污染特征已成为“绿色交通”的范例。 轻型 电动车 使用过程的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托车为例，按欧Ⅱ标准限值保守估算，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3，仅此三项合计为7克。年行驶1万公里，排放有害物质净值70公斤，8年寿命则总排放560公斤，如果以 电动车 代替摩托车，这部分排放污染几乎下降为零，环境效益十分明显。2005年全国轻型 电动车 总产量为900万辆，估计减少有害物质总排放560万吨。如果2020年轻型 电动车 能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代，每年将减小污染排放量接近3000万吨。总的交通排放量也将在运输能力成倍增长，运量指数上升的情况下，实现排放总水平的下降。 至于人们常常担心的“电池污染”问题，实际情况正好相反。这反而是轻型 电动车 优越环保性能的重要体现。目前从技术可能性看，轻型 电动车 的电池回收率可以达到100%，原料的回收利用率可以达到97.7%[2]。实际生活中，由于对电池回收技术和回收企业的管理存在漏洞，的确出现了一些问题，但不应该将回收管理的问题导致的污染问题，不恰当地归罪于轻型 电动车 产业的发展。只要加强废旧电池回收利用的管理和引导，这种问题可以彻底解决。目前， 电动 自行车行业已制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。大多数轻型 电动车 企业在建立经销网络的同时建立了完善的废旧电池回收系统，回收率基本达到100%。如果加强对电池回收利用领域的技术规范的行业管理，该领域应该可能成为中国循环经济的一个亮点和范例。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 四、全球领先的技术优势：构建我国核心竞争力创新的新亮点 在市场规模扩张的有力推动下，中国轻型 电动车 自主技术创新经历了一个“爆炸式”的提升阶段。早期的 电动 自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，电机最大输出转矩只有14-18N.M，爬坡能力差，容易磨损。在短短的几年里，企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。 同国外同行相比，中国轻型 电动车 行业不仅领先世界达到产业化的程度，而且拥有原创的知识产权，在许多核心技术领域也已经当之无愧地成为世界先进水平的标志，领先美国、日本等国外同行4~6年时间。以此为基础，中国已成为全球轻型 电动车 的制造中心和研发中心，在产品出口快速增长的同时，还吸引了越来越多的外国企业来华投资轻型 电动车 。 作为轻型 电动车 技术的后起国家，中国在短短几年内赶上并超过世界先进水平，令全球竞争者为之瞩目。市场推动下的自主创新是中国取得优势的关键，市场、资源和高新技术平台等因素的有机地结合，是造就中国轻型 电动车 技术优势的根本原因，也是中国保持和进一步提升优势的坚实基础。 维修工具http://www.xlgzj.com 首先，独特的市场定位奠定了实现技术突破的需求基础。在欧美日等发展国家，轻型 电动车 停留在休闲和超短距离代步上，用户使用频度低，仅处于轿车等主导交通工具的从属和备用地位。但在中国，轻型 电动车 一开始就定位为工薪阶层的日常交通工具，使用频度非常高，甚至达到不可或缺的程度。高频度的使用环境对产品的可靠性、故障率以及关键部件的使用寿命提出了苛刻的要求。尤其是近年来，轻型 电动车 在中国农村的快速普及，对其通行距离和载重能力，电池容量和寿命，电机功率，系统高负荷运行能力等各项指标提出了更高的要求。新的市场扩展和技术要求，正在掀起国内轻型 电动车 行业又一次技术创新的高潮。 其次，激烈的竞争环境是实现技术突破的源动力。与欧美日的轻型 电动车 市场规模小，竞争程度低形成鲜明对比，中国轻型 电动车 市场已经吸引了一大批企业参与竞争，新的进入者仍然在源源不断地加入竞争的行列。在价格（成本）竞争达到极限水平后，技术、质量和服务领域的差异化竞争，开始成为企业建立竞争优势的必要手段，从而极大地推动技术进步。企业已经成为中国轻型 电动车 工业技术创新的主体。 第三，独特的资源优势是中国轻型 电动车 领先发达国家的客观条件。轻型电力驱动车辆的核心部件是永磁电机，电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。我国是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的BLDC（无刷直流永磁电机）系统在中国企业得到广泛应用，轻型 电动车 产业因此获得了得天独厚的资源优势。可以想见，在未来中国微型 电动 汽车的发展中，这一独特的资源优势具有长期的战略意义，使中国有可能较早突破困扰全球 电动 汽车工业发展的材料成本问题。 维修知识http://www.xlgzj.com 最后，技术创新的全球化平台的发展为中国企业推动技术创新提供了新的机遇。近十多年来，高速发展的电子技术，特别是基于CPU的大规模集成电路和先进的电子功率器件技术所构建的全球统一的技术研发平台，不仅使我国工程技术人员能够迅速进入国际上最先进的开发平台，同时便于发挥国内工程技术人员了解国内市场的优势，形成贴近中国市场的研究成果，最终使我国轻型 电动车 在电子控制、电池管理、能量回收、节电模式和快速充电等方面取得领先全球的成果。例如，2005年绿源 电动车 公司就投放了逾十万辆具有能量回收、电子辅助制动、节电模式、快速充电、电池维护等高新技术功能的轻型 电动车 ，经过广大用户的高强度、高频率的使用，新技术演变成为实用的成熟技术。 当然，从消费者的要求和产业长远发展的趋向看，轻型 电动车 领域的技术进步才刚刚开始。但必须看到，推动轻型 电动车 领域技术创新不断加速的市场背景和产业基础已经形成，并且已经呈现出“指数型”的增长趋势。在既定的条件保持不变的情况下，相信这种提升速度会不断加快，并不断创造出新的“技术奇迹”。因此，一些业界人士认为，轻型 电动车 技术和产业化在中国的快速发展，正在拉开全球交通工具 电动 化的序幕，并将成为中国“新工业文明”赶上发达国家的一次不可多得的机遇。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 作为信息技术时代的一个新成员，轻型 电动车 技术同许多革命性的技术进步一样，具有广泛的包容性、扩散性和吸纳能力，是一个能够集成机械、冶金、电子、能源、新材料和计算机等领域新技术的一个具有明确产业优势的新平台，其发展对电子机械、精密加工、新材料等相关产业的技术进步将可能产生一定的带动作用。如果国家给与必要重视，并予以政策等方面的有力支持，中国轻型 电动车 领域创造的“技术奇迹”，不仅会成为轻型 电动车 产业自身发展的保障，还将提供一个建立中国具有自主知识产权的核心技术优势的“范例”，并可能通过该领域的技术创新，突破制约传统工业领域的技术瓶颈，带动整个中国工业技术水平的系统进步。我们有理由期待，轻型 电动车 技术的发展成为实现我国国家技术创新战略的一个新的生长点。 五、构建中国新型城市交通体系的重要组成部分 作为一种快速普及的新型交通工具，轻型 电动车 正在逐步改变人们的出行方式，并将对城市新型的高效节约型综合交通模式的形成产生积极的推动作用。 中国正处于城市化水平快速提高、城市规模持续扩张的关键时期，交通需求的指数型增长与城市交通基础设施增速的稳步递减之间的矛盾在不断加剧。私人交通领域快速增长的轿车需求正在将越来越多的大中城市推向交通能力的极限，其发展前景日益黯淡。为了缓解交通拥挤等问题，很多城市将发展大型公共交通系统作为解决问题的唯一出路。但受制于投资规模和宏观经济稳定增长的约束，以及公共交通天生的局限性，仅此是难尽全功的。另外，由于没有彻底解决中短距离私人交通（20~30公里）的问题，这种发展模式缺少良好的产业化基础和大范围推广的可行性。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 相比而言，轻型 电动车 作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具，正好弥补了这一空缺。目前，由于人们生产、生活的范围扩大，自行车已渐渐不能适应居民提高生活质量和促进生产活动的需要，机动化交通的需要不断增加。在这种情况下，轻型 电动车 轻便、快捷、价位低等优势突现，日益成为现代城市交通中速度较低、中短距离、操作停放简便、最贴近人的实际需求的一种交通工具。尤其是在目前公共交通存在拥挤、不准时等缺点的情况下，轻型 电动车 无疑是部分中低收入人群的首选。与昂贵的燃油车辆相比，尽管在行驶里程和动力性方面存在不足，但在油价不断提高的背景下，其优越的便利性和经济性（充电比加油方便和便宜）使之显示出不断增强的替代优势。 从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型 电动车 成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较理想的替代品和补充品，有着客观的技术和需求基础。这种进程可能意味着一个新的个人交通时代的到来，并将对解决中国的沉重交通问题，对普通群众的生产生活，产生巨大的影响。前通用汽车公司 电动车 研发组主任弗兰克·E·詹姆逊表示：“ 电动车 的新时代即将来临”，正是对这一前景的乐观展望。目前，中国的轻型 电动车 约占全球的四分之三。如果中国能找到一条新的发展道路，能使得相对高效的 电动车 在交通系统中发挥更显著的作用，将为世界上其它发展中国家乃至发达国家树立一个典范。 维修知识http://www.xlgzj.com 六、建设社会主义“新农村”的一个重要工具 建设社会主义“新农村”已成为中国经济社会发展的基本国策。无论从提高农民收入和消费水平、加快城乡之间生产和生活的交融的需要看，还是从提高农村劳动力的流动性，提高农业劳动生产率的客观要求看，适合当前农村需要的交通工具都是至关重要的。 长期以来，农村交通以及农村与城市之间的交通条件十分落后，农民被艰难地固定于乡村，难有就业经营机会，农民收入提高十分困难。除了交通基础设施落后等原因外，传统的农村交通工具不适合农民的需要也难辞其咎。尤其是近年，随着传统农用车安全性、节能性和运输效率等自身技术缺陷日益突出，在能源价格不断提高的压力下，农村主力交通工具正在寻求转型。这个背景下，轻型 电动车 表现出明显的优越性。 同其他与农民收入水平相称的交通工具相比较，轻型 电动车 具有系统简单、维修方便，使用费用低，具有良好的经济性等优势。也许技术上的简单对比的说服力不强，但农民对此做出的积极反应无可辩驳地证实了轻型 电动车 在农村的独特优势。近年来，在其他交通工具的农村市场增长放慢的情况下，轻型 电动车 成长最快的市场之一。轻型 电动车 大踏步地进入农村，成为农村居民的生产和生活工具，成为连接农村和城市的方便的交通工具，大大扩展了农民的生产、生活半径。 电动 自行车特别是大容量长里程的轻型 电动车 为农民提高收入带来便利，低廉的电费和便利的充电条件以及较低的价格使一部份农民以 电动车 作为扩大收入的交通工具。 电动 自行车特别是“配套大容量电池的轻型 电动车 ”已在我国农村快速增长，充足电可以行驶60公里以上，已经成为广大农村居民交通的首选工具和部份农民进城务工、经商、谋生的不可缺少的理想工具。不少农村已实现“家家有 电动车 ”，轻型 电动车 ，尤其是 电动 自行车正取代摩托车成为农村新的消费时尚。在一些农村地区，有人甚至将它作为一个大型的移动的电源，开拓了一些意想不到的应用领域。 www.xlgzj.com 七、政策和标准：观念更新及“与时俱进” 轻型 电动车 的发展对中国社会经济的长远发展具有多方面的重要意义。然而现实生活中，这些重要性不仅没有得到应有的重视，轻型 电动车 及其所推动的新型交通模式，与传统管理体制和标准之间的冲突还在不断加剧，并成为制约行业健康发展最重要的障碍。面对冲突和争议，我们必须首先明确的是强迫新技术来适应传统的管理体制，还是适应新技术的需要，改善传统管理体制。结论是简单的，生产关系应该适应生产力的发展要求，而不是相反，这是社会发展的基本辩证法。为此，更新观念，调整政策，修正标准，创造一个促进中国轻型 电动车 产业健康持续发展的大环境，已成为当务之急。 首先，现行的《道路车辆分类与代码》国家标准已经使用17年，属严重超龄标准。按照我国标准化管理规定，标准如存在技术问题应及时进行修订，即使没有问题也应每隔5年修订一次，以确认是否继续有效。自该标准实施以后的17年来，人们的生活方式、交通工具及生产技术都发生了翻天覆地的变化，标准内容已不符合目前的实际需要。 其次，现行标准没有对轻型 电动车 进行定义和分类。轻型 电动车 自身独特的技术性能，也使人们难于将其简单地归入原有标准中的任何一个类别。一方面，按照国际上的通行解释，轻型 电动车 是以充电电池为主要能源，以电机为主要驱动机构的中小功率的 电动 车辆，可以是交通工具、休闲工具，也可以是特殊人群使用的代步工具，不属于机动车的范畴。尽管轻型 电动车 的某些产品具有“轻摩化”倾向，其驱动特征与机动车完全不同，动力性也远低于摩托车，“轻摩化”仅是外形上的相似，而这不应成为划分交通类型的依据。另一方面，将轻型 电动车 归于非机动车也比较牵强，因为轻型 电动车 完全是 电动 驱动，没有人力功能，无法列入非机动车范畴。 电动车配件http://www.xlgzj.com 第三，标准化技术归口混乱，轻型 电动车 标准严重缺乏。目前，轻型 电动车 行业只有《 电动 自行车通用技术条件》（GB17761－1999）和《 电动 轮椅车》（GB12996－91）两个国家标准。其中《 电动 自行车通用技术条件》标准仅是关于 电动 自行车整车要求的标准，《 电动 轮椅车》是关于 电动 轮椅车整车要求的标准。其他类型的轻型 电动车 ，如 电动 踏板车、 电动 滑板车等，以及涉及安全与环保的电气部件、制动装置等方面都没有国家标准，更没有形成完善的标准化体系。 第四，《 电动 自行车通用技术条件》国家标准存在技术问题。总体来看，该标准基本符合当前 电动 自行车的实际情况及发展需要，尤其是只强制了涉及安全的三个技术内容，强制尺度的把握较为合适。但标准的适用范围的限制及自行车的行业背景注定会使该标准只能限制在自行车范畴，比如标准中设置了最高车速、整车最大质量（重量）、最大电动机功率，以及必须具有良好的脚踏骑行功能等条款。另外，标准文本中的规范性引用文件也都引自自行车方面的相关标准，逃脱不了自行车属性的约束。尽管该标准2004年进行了修订，遗憾的是，修订主要是扩大了强制性条款的范围，而且技术指标主要是针对车辆的外形尺寸，并一定程度地超出了我国关于强制性标准的适用范围，不符合 电动 自行车产业的发展现状，没有为企业的技术发展留出空间，限制了企业的自主创新。最后，某些技术指标不够科学合理。比如报批稿中取消了轮径510mm以下的 电动 自行车规格，其实小轮径 电动 自行车重心低、安全性好、操控简便、携带方便，具有很大的市场需求，不应取消。 维修知识http://www.xlgzj.com 标准滞后对轻型 电动车 产业发展产生了一系列不利影响。一方面，标准滞后导致轻型 电动车 产品技术上归类不清，无法获得上路权。按照《道路车辆分类与代码》的要求，只有 电动 自行车小类可以勉强归到自行车中，目前我国的许多城市也是按照该方面标准的要求授予了 电动 自行车的上路权。其他产品，尤其是 电动 踏板车，市场需求巨大，而且事实上已有大量产品上路行使，但它还没有获得这种合法权利，属“违法交通工具”。轻型 电动车 的这种尴尬地位，一方面导致企业为了使自己的产品获得上路权，都在想方设法向 电动 自行车国家标准靠拢，将许多其他类型的轻型 电动车 产品冠上“ 电动 自行车”的名称，鱼目混珠。另一方面，市场需求潜力巨大的轻型 电动车 产品游离于国家标准之外，无法获得合法上路权。虽然事实上这些产品也在销售和上路行使，但属于违法行为，一旦被执法部门查处将面临严厉处罚，企业的经营风险巨大。标准滞后引发的“路权”之争还会进一步扭曲行业自身的发展方向，约束企业的生产理念，制约了企业的技术创新。另一方面，标准滞后使企业进入市场的技术门槛较低，生产经营行为缺乏约束，形成了一定的无序竞争。与此同时，由于缺乏评价产品质量好坏的技术依据，造成市场上的轻型 电动车 产品种类繁多，名称各异，产品质量参差不齐，消费者选择盲目。另外，质量监管部门缺乏有效的执法依据，造成执法困难，产生质量监管真空。同时，某些现有标准存在技术问题又造成执法行为存在偏差，损害了企业的利益，打击了企业的生产积极性。最后，某些涉及安全、卫生、环保等方面标准的缺失，造成产业的发展背离我国当前经济发展方向，损害了国家利益。 修理工之家http://www.xlgzj.com 针对轻型 电动车 产业标准化方面存在的迫切而突出的问题，行业内外对加快推进该领域的工作的呼声日益提高，我们认为应重点突出以下几方面内容： 第一，尽快修订《道路车辆分类与代码》国家标准，对轻型 电动车 进行合理定位。修订标准时，应认真研究我国轻型 电动车 的实际情况及发展需要，进行合理归类，处理好与其他类型道路车辆的关系，使其真正融入我国目前的道路交通管理体系，从根本上解决轻型 电动车 的定位问题。必须明确，对车辆进行分类最终目的是各种交通工具的和谐相处，保证道路资源的有效利用，保证社会效率的提高，以及行使安全等。车辆是否使用机器驱动不应成为分配道路资源的依据，而应该依据车辆行使速度、安全性、对其他类型车辆的侵害程度，以及被其他车辆侵害的程度等因素进行分类。有些专家提出将“机动车”与“非机动车”改为“低速车辆”与“高速车辆”或“弱势车辆”与“强势车辆”等建议，值得认真研究。 第二，建立轻型 电动车 专业标准化技术委员会，理顺标准制订关系。轻型 电动车 专业标准化技术委员会的主要职责是完善和推动该技术领域的国内标准化工作，研究建立我国的轻型 电动车 标准体系，彻底理顺与其他相关标准的关系，系统解决标准缺乏及标准使用上的混乱状况。与此同时，技术委员会应研究跟踪国内外标准化发展情况，并借助我国轻型 电动车 技术的国际领先地位，使标准化工作走向国际，扩大我国产业在国际上的领先优势。为保证工作顺利推进，该委员会应统一组织、协调和领导全国的标准化工作，尽快组织行业内相关单位及专家积极。此外，技术委员会还应充分发挥龙头企业在技术、人员、资金等方面的优势，使它们充分参与，如果可能，应积极鼓励龙头企业承担秘书处工作，以使标准符合实际情况，并充分发挥作用。当然，技术委员会也应广泛吸收行业内科研院所、检验机构、企业单位及消费者参与。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 第三，尽快制订急需标准，完善现有标准，为产业发展铺平道路。这些标准不仅包括涉及各个产品类型的通用技术条件标准，也包括关键部件标准。标准制订应遵循标准体系的规划要求进行。鉴于现行的《 电动 自行车通用技术条件》国家标准存在的问题，应考虑在充分听取各方的意见，尤其是企业的意见的基础上，对其进行修订，使其更加符合我国国家强制性标准的制订原则及产业发展的实际需要，并具有一定的前瞻性和科学性。 [1]包括 电动 自行车、 电动 踏板车等中小功率的低速 电动 交通工具。英文名称为LightElectricVehicle，简称LEV。 轻型 电动车 关键部件重要技术创新 和部份突出企业简介 一、背景介绍： 轻型 电动车 产业之所以突飞猛进的发展，一方面得益于强劲的市场需求，她的应运而生满足了人民群众要求改善交通状态的愿望，特别是对动力较大，爬坡和载重能力较强的 电动车 的需求进一步激励了一系列技术含量较高的产品大量面市；另一方面，一个非常重要的原因，是一批有较强自主技术创新能力的关键部件专业企业为轻型 电动车 产品技术水平的提高做出了关键的贡献。多年来，一大批优秀的关键部件制造企业通过与整车业的专业能力较强的龙头企业紧密合作，锐意创新，利用自身的专业优势，服务于轻型 电动车 的市场需求，同时也进一步带动了一批专业能力较弱的组装型整车小规模企业进入市场竞争，这种以关键部件专业企业为纽带的“共生产业链”构成了有中国特色的、竞争较为充分的企业生态环境，同样的，关键配套企业之间的竞争也比较激烈，以“技术优势和成本优势”为主要竞争手段的局面也造就了一批技术强势的关键部件企业脱颖而出，做强做大，他们有可能成为推动轻型 电动车 向微型 电动 汽车发展的技术路线的重要力量。因此，从战略上关注轻型 电动车 关键部件的技术创新是非常必要的。 www.xlgzj.com （二）驱动技术进步 从自行车到摩托车，从英文看就是从Cycle到Motorcycle，Motorcycle的直接翻译就是加了机械动力的自行车，早期直接音译成“摩托卡”，后来“卡”字变成了车，就是“摩托车”。但我国台湾到目前仍很规范地按字面意思直接翻译成“机器脚踏车”，简称“机车”。 事实上，在欧美还有一个名词是用来表示“脚踏车安装了动力装置的”，就是Moped，也是Motor Pedals的合成词，中文可译成“机器脚踏两用车”。这个Moped应该是早于Motorcycle的一族产品。但是，无论是Moped还是Motorcycle，其机械动力的形式都是燃烧石油， 电动车 的Motor是真正的电机，是一种将电能转化为机械能的执行部件。 轻型 电动车 的驱动方式大约经过了两个阶段，第一阶段受过去的Moped的影响，驱动形式显现多元化的局面，有链条传动的，有摩擦传动的，大约在上个世纪90年代初，封闭式的，独立的 电动 车轮（轮毂电机）开始面市，并开始逐步地成为主流传动方式。于是，第二阶段开始了，链传动和摩擦传动基本退出市场，轮毂电机成为绝对主流，这是一项有中国特色的技术变化。在第二阶段中又可以进一步细分为两个台阶，起初的轮毂电机，以有刷电机的为主，时间大概是从1996年到2004年，但是从2004年开始，浙江台州新大洋机电集团有限公司成功地推广了他们研制了直槽式大转矩电机，在绿源 电动车 公司等一批优势整车企业的大力合作推动下，具有中国自主知识产权的优秀电机开始成为轻型 电动车 的主流电机，技术含量高，性能可靠，实用性好，2004年新大洋电机的销售是一举突破50万辆，成为我国最大的轻型 电动车 电机专业制造公司。近年来，该公司继续加大技术投入开发出一系列新产品，受到客户的广泛好评。 维修配件http://www.xlgzj.com （三）电控技术进步 基于功率电子器件的控制技术是 电动车 控制技术的基础，中国轻型 电动车 商业化发展十年来，控制技术进步十分明显。这一方面得益于全球一体化的基础技术平台的进步。例如，功率电子器件的升级，关键技术参数提高，量产化能力提高，成本不断下降；再例如，集成电路（芯片）技术水平提高，大规模集成电路（CPU）技术提高，成本下降；等等；另一方面，也得益于在轻型 电动车 市场化进程的推动下，中国式的技术创新在全球一体化的技术平台中展现出独特的魅力。总结十年来轻型 电动车 控制技术发展进程，大体上也可以分成几个明显阶段： 第一阶段是从1996年开始到2003年，这个阶段的控制器是简单的PWM电机调速，大量的控制器是简单的有刷电机控制器，调速方式一开始还采用光电形式，也有个别采用磁电器件，由于光电模式的抗污染能力较差，在后期基本被淘汰了，霍尔型调速转把的发明是一个重大贡献，这是集中了我国科技人员智慧的一项发明，在此期间也还有一系列有创意的发明，例如，内置中轴的运动传感器，电机中设计的测力传感装置，与牙盘连接的脚踩里程频率传感器，等等。丰富了轻型 电动车 的技术形态，促进了市场竞争发展。 第二阶段是以无刷电机的广泛而成功应用为标志的。此时，控制器技术进入了快速发展的阶段，以微处理器（CPU）的广泛应用为主要特征，一批有较强的自主开发能力的电子技术企业迅速崛起。例如，东南大学无锡应用科学与工程研究院，率先开发的具有能量回收功能的控制系统，就具有明显的自主技术创新的特征，经过长达1年的大规模应用验证，其实用性居国际领先水平。目前，第二阶段的爆炸性的技术创新还在继续，一系列旨在改善车辆行车便利性和安全性的控制模式正在不断深化，具有较强的电子技术工厂技术背景的研究型团队与产业集团紧密结合，建立了商业合作的牢固纽带，技术人员的聪明才智快速转化为研发团队的经济效益，技术型企业的规模增长速度惊人，年增长水平均在50%以上，有些达到了100%-200%。同样的，由于经济效益的增加，技术型企业的工艺设备水平也在快速提高，产品可靠性增加。总之，CPU进入轻型 电动车 控制系统的意义是非常重大的，已经为未来开发微型 电动 汽车的控制系统奠定了关键技术的产业化基础。 www.xlgzj.com （四）电池技术进步 电池在 电动车 担任储能部件的作用，就好比汽车中的“油箱”，可惜的是，电池与油箱相比，有两个缺点，一是，目前电池的储能水平远远无法与汽油相比，美国通用汽车公司研究发展中心的劳伦斯丁、奥斯瓦尔德博士（LawrenceJ.Oswald,Phd）在1996年惊人地指出：“电池中的能量只有汽油或柴油的1-2%”（Batteiiescontain1-2%oftheenergyofgasolineordiesd），因此，突破电池的储能瓶颈问题是全世界公认的发展 电动 交通工具的核心技术问题；电池的另一个缺点是，它的储能水平，是会随着使用的深入而不断减少的，借用《老子》的话说，就是：“损之又损之，直至无为”，但不能做到“无为而无不为”，电池在最后面临的一定是失效，这对于“油箱”而言是不可想象的，“油箱”是没有寿命问题的。因此，前者被称为电池容量缺陷，后者被称为电池的寿命缺陷，这两个缺陷是不以人们意志为转移的客观存在，我们不能指望其消失，我们能够做的就只能是尽可能地提高技术，减少这两个缺陷对发展电力交通工具的负面影响，电池技术进步的目的就在于此。 我国的轻型 电动车 普遍采用铅蓄电池作为主要储能部件，也有少量企业积极地发展锂电池和镍氢电池，但与作为商业化主流的铅蓄电池相比，其比例尚不足1%。为什么铅蓄电池会成为轻型 电动车 及至未来微型 电动 汽车的主流产品呢？究其原因有许多，最重要的是两条，首先，铅蓄电池已经是一个持续了100多年的成熟工业产品，性能可靠，性价比好，研究者众多，过去的积累为新的用途建立了牢固的技术基础，在轻型 电动车 爆炸式地发展之前，铅蓄电池的用途一般是“非深循环”的使用环境，轻型 电动车 要求的是“深循环”的使用环境，这样的一种新要求就促进了我国在这个领域涌现出一系列重要的相关技术创新成果。我国的“动力型密封铅蓄电池”的技术水平在近10年内得到了快速的发展，基本可以满足消费者的使用要求，预计在今后的若干年内还会不断提高，前景乐观； 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 其次，也是最重要的原因，就是铅蓄电池所表现出的循环经济特征是其它类型的电池所不具备的。目前，我国失效铅蓄电池进入再生铅工业的比例几乎达到100%，再生利用效率的最高水平可以达到97.7%，低水平的也在85-90%，如果按平均水平95%计算，假设一组轻型 电动车 电池的铅重量是12公斤，消费者在一个使用周期中“消耗”的铅资源仅为0.6公斤，假设全国1亿人使用，平均使用周期设定为18个月，则年总消耗仅为4万吨，目前，我国精铅的产量大约为240万吨，1亿人民使用轻型 电动车 所带来的资源净消耗仅占2005年精铅产量的1.67%，这是可以轻易承受的资源消耗。相反，锂电池、镍氢电池，虽然属于先进电池，但是，与之相适应的循环回收技术基本没有产业化，如果大力推动这些昂贵电池的商业化，消费者需要承受的报废压力和国家需要承担的资源压力就会比较大。因此，尚不能快速推广，需要一个循序渐进的进程，等待回收循环技术发展成熟后，就可以快速推广。 回顾近十年来在“密封动力型铅蓄电池”领域的技术进步，亮点很多，部份有远见，有决心的企业做出了非常重要的贡献。例如，黄山王马电源公司，过去曾经是生产非 电动车 用途电池的骨干企业，2001年探索性地进入 电动车 电池领域之后，迅速加大技术投入，引进自动生产线，在稳定产品质量的同时，加大技术创新力度，2004年成功开发了14AH电池，使体积比容量指标提高近30%，这项容量上的重要变革有效地扩大了轻型 电动车 的实用范围，大容量电池也已经成为目前国内的主流电池；再例如，深圳瑞达电源公司，重点研究了符合深循环动力使用要求的密封电池，使放电寿命特性曲线从一般的“抛物线型”变成理想“马鞍型”，从而较大幅度地延长了电池的寿命。由于在技术进步方面的扎实投入，优秀的蓄电池动力电池企业都获得了年增长率超过50%以上的高速发展，从而进一步促进了一系列实用高新技术的研发积极性，正是因为蓄电池储能能力和使用寿命是制约 电动车 （包括未来的微型 电动 汽车）的关键技术难题，所以在这个领域的各种创新活动就异常活跃，每一份进步都会带来巨大的经济收益，创新的主体能够从创新中获得利益和发展前景，企业因此就必然具有作为主体的强大主观动力。例如，浙江长兴昌盛电气公司是一个在2003年才进入电池领域的“新兵”，由于在这个领域存在着太多的创新课题，解决一个问题就意味着一份成功，所以，“昌盛”在短短的三年里就实现了一年翻一番的快速发展，电池销售额在2003年不到2000万，而他们的2006年目标却已经锁定于5。6亿！这种成功充分显示了中国中小型工业企业在面临“创新机遇”时所表现的进取活力。 修理工之家http://www.xlgzj.com （五）部份关键部件企业创新简介 浙江台州新大洋机电集团有限公司:致力于轻型 电动车 驱动技术的技术创新。2002年开发大转矩BLDC电机，并申报国家发明专利。到2004年这种新型电机已经成为我国 电动车 市场主流电机，大大提高了轻型 电动车 的技术水平，现正在开发“自检相BLDC电机”和“自变档电机”，预计年内大批量投放市场。由于始终将技术领先作为公司的立身之本，新大洋集团从2002年开始获得了高速发展，销售额从2001年的0.1亿元发展到2005年的4.5亿元，提高了近45倍，年平均增长率高达100%以上，2006年的计划销售额为8亿元，成为轻型 电动车 行业关键部件的重要领军企业。该公司为浙江省高新技术企业，国家火炬计划项目承接单位，国家十一五计划重要企业。该公司的领军人物是年仅35岁的青年创业家鲍文光先生。 东南大学无锡应用科学与工程研究院:是致力于轻型 电动车 控制技术创新的典型技术团队。从1998年就开始关注 电动车 控制器技术，2004年首创轻型 电动车 能量回收系统，并得到成熟应用，不足100人的技术型公司在2005年实现销售额0.5亿元，人均产值率超过50万元，年平均增长率大于30%，目前正在开发可用于 电动 汽车的滞阻电机及驱动控制技术和自检相BLDC电机控制系统。东大无锡院最可贵的自主技术创新能力是将MCU运用于各种工程领域，是江苏省高新技术企业、江苏省MCU省级工程研究中心、江苏省联合电子喷射工程研究中心，该团队的领军人物是胡平高级工程师。 维修工具http://www.xlgzj.com 广东深圳瑞达电源公司:是 电动车 电池领域的后起之秀，专注于解决制约 电动车 发展的电池技术创新。2003年该公司的销售额仅为1.6亿元，到2005年就突破了4.2亿元，2006年的计划目标为7亿元，年平均增长高达80%以上。瑞达 电动车 电池的循环寿命曲线呈现马鞍状，为解决 电动车 电池寿命问题开创了一种新思路，产品受到顾客欢迎。目前，瑞达电源正在开发具有优秀低温特性的长寿命凝胶电池以及采用纯纳米级材料的新型动力电池，力争在这个关键技术领域再次做出突破性贡献，为轻型 电动车 向微型 电动 汽车进军的产业路线作出电池技术储备。瑞达公司是深圳市高新技术企业、广东省高新技术产业商会理事单位，该公司的领军人物是胡家达先生，担任深圳市 电动车 专业委员会主任委员。 安徽省黄山市王马电源公司:在进入 电动车 电池领域之前就是著名的电池制造公司。从1998年开始历年获得安徽省百强企业称号，2002年被认定国家级高新技术企业，董事长王荣贵先生当选2003年度安徽省十大优秀科技工作者。王马电源公司2001年进入 电动车 电池制造领域之后，锐意创新，经过认真的探索，逐步显示出强劲的增长势头， 电动车 电池的销售额从一开始不足2000万元，发展到2005年突破5.4亿元，特别是该公司在2004年研制成功大容量14AH电池，使 电动车 的体积容量比提高近30%，这种创新思路很快成为轻型 电动车 行业的主流电池。 电动车配件http://www.xlgzj.com 浙江长兴昌盛电气有限公司:隶属于“昌盛集团”，该集团董事长徐克成先生是早有成就的民营工业企业家，在创办“昌盛电气”之前就投资创办了“新光源”、“高档玻璃洁具”、“生物保健制品”等生产企业，当时的总资产已达3亿元以上，是“工业多元化”发展较为成功的典型范例。2003年，徐克成敏锐地意识到， 电动车 是一个充满挑战和前途光明的产业，而 电动车 的关键就是电池，“昌盛”应该对此有所作为，于是就投资建立了专门生产 电动车 电池的“昌盛电气”公司，本着认真学习虚心创业的精神，积极创新，3年来“昌盛”在这个领域取得了惊人的成功，投产后的第一年（2004年）就实现销售1亿元，2005年增长100%达到2亿元，2006年的目标是5。6亿元，走出了一条快速超常规的发展道路，充分显示出中国民营创业家惊人的活力。(责任编辑：admin) |
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