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    德莱斯达尔750V8的排量极大，有1升左右，更像是款巨型车，其汽缸配置十分特别，为超级摩托车发动机之首选。虽然这款车出自一个因对摩托车着迷而非因其对摩托车制造业的创新贡献而著称的国家。
    伊安·德莱斯达尔使用不同来源的零部件进行组装，而且在不影响自己设计的整体性的情况下走了不少捷径。但无可避免地随之而来产生了一些问题，如：8个凯恩平阀化油器盖间出现1／25英寸(1毫米)的间隙。同飞利浦·文森特一样，伊安·德莱斯达尔更关注于整车的维护性能，想让购买者能在买车后长久驾驶，而且即使在公司不再生产摩托车的情况下也能不断更新车的部件。但凯恩平阀化油器最终让位于油喷技术，因为后者能使节气阀运动过程更加轻便，整车启动更加方便。
    雅马哈FZR400汽缸、川崎ZZR250交流发电机、雅马哈-川崎变速器、铃木／雅马哈离合器、本田CB1000油循环系统、川崎ZZR1100给水泵、外罩常用的铸铁轻合金曲轴箱，箱内使用纯机加工曲柄轴。起初使用的坐垫下散热器不足以起到制冷作用，因而改用传统的一上一下平行安放两个散热器的配置方式，这样，即使是在澳

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