 据乔治.布拉夫本人回忆，在大约10岁时，他就开始驾驶摩托车。他第一次驾驶的第一辆摩托车是一款最早的华纳摩托车。后来，当他十几岁时，就已经成 电动车配件http://www.xlgzj.com 第二点不同之处在于，乔治是一个喜欢炫耀和展示的人，这一点从他对公司名字的选择上就体现出来。其摩托车的外形和摩托车的促销活动也都印让了这一点。其面漆的标准虽然是个例外，却也使劳斯莱斯公司默许了《摩托车》杂志在其一篇评论中，对布拉夫摩托车冠以“摩托车中的劳斯莱斯”的称号。这是因为，劳斯莱斯的几位代表参观位于诺丁汉的布拉夫工厂时，看到一个工人戴着白于套正在极细致地为油箱刷面漆，他们对此都留下了深刻的印象。代表们由此得出结论，布拉夫摩托车与劳斯莱斯的生产标准是一样的。不过代表们并不知道那个油箱是供展览用的样车使用的。 除了它的外形和而漆，超级布拉夫摩托车还是非常受欢迎的赛车，得到布拉夫本人和艾瑞克·弗尼浩、弗里迪·迪克逊、E．C．E．巴拉格华纳斯、伯特·利·威克和许多其他赛车手的喜爱。另外，这款摩托车也是许多知名人士指定的摩托车。比如T．E劳伦斯，也被称为阿拉伯的劳伦斯，多年间共拥有7辆超级布拉夫摩托车(其中6辆是SS100型)，在驾驶其中一辆摩托车行驶时，不幸发生车祸去世，而当时他已经订购了他的第8辆超级布拉大摩托车。 尽管V形双缸摩托车为公司赢得并保持着声誉，乔治·布拉夫的名字成为聚光灯下的焦点还源自他制造的样车和用于展示用的特殊摩托车。这类摩托车通常采用国外的发动机，例如风冷4缸发动机。实际上，唯一投入生产的一款4缸摩托车，只有水冷却的布拉夫-奥斯汀摩托车。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 第一批布拉夫摩托车装配986毫升的杰爱普发动机，但是由于布拉夫的摩托车都是专门订购的，其他发动机也可供客户选择。如客户可特殊订购，也可从目录中选购。目录中包括：侧置气门发动机、推杆和顶置凸轮发动机，其中还含有4凸轮 和8气门的发动机。经过多年的发展，摩托车的排量有680毫升、750毫升和存在时间较短的500毫升，以及大型侧置气门的1096毫升。这些款型的发动机都用于休闲旅游，最好安装在边斗车上。上面提到的布拉夫-奥斯汀4缸摩托车排量为800毫升。 人们对根据乔治·布拉夫的规格要求而特别进行改装或特殊制造的发动机和其他零部件一直很有争议。例如斯特米-阿彻变速器、卡索车叉、恩菲尔德的缓冲传动器和特雷珀的车架都存在这种争议。因为这些制造商中的大多数都为特殊车型和赛车生产发动机或其他零部件，所以布拉夫要求特制的产品(除要求在金属部件处刻上他的名字以外)在大部分情况下并非独一无二的。 到1923年，当公司刚刚有了几年摩托车生产经验时，他又推出了SS80车型，并在保证书中写下：这款车以每小时80英里(129千米)的速度行驶了 O.25英里(400米)。1924年，SSl00车型的保证书中则记录下了每小时100英里(161千米)的车速。根据布拉夫自己的广告，这些检验是在一条长1.75英里(2.8千米)的私有公路上进行的，而不是通常报道中所称的在布鲁克林。 维修工具http://www.xlgzj.com SS100是一款旗舰车型，发动机更强劲，整车更精美。直到1940年第二次世界大战爆发，该摩托车才停止生广。在战争期间，超级布拉夫积极投身于各类战事活动，但是战争结束后，它的生产却没能恢复。据称这是由于乔治-布拉夫不相信能够买到如他所要求的高质量发动机。 这一说法很符合超级布拉夫的传奇，但这种说法却禁不起推敲。他一定是意识到摩托车的组装时代已经走到了尽头，只能在市场的最底端徘徊。不管文森特-HRD 系列阿·瑞皮德的零部件的价格多么昂贵，组装线如何好，完全整合的设计毕竟比许多购买来的零部件具有更好的性能。 总是有这样一种说法，第二次世界大战打碎了超级布拉夫的美梦，即将两台宝马卧式双缸发动机上下叠落在一起，再配以类似四方形的齿轮式曲轴来装配一辆摩托车。 超级布拉夫可能最令人不解的一件事是，虽然18年里它仅有这么小的产量，但在今天依然是个传奇性的品牌。布拉夫一共生产了大概4000辆摩托车，其中10％是SS100款型。但是如果你要是问老式摩托车的爱好者，他最想拥有哪3款摩托车，ss100几乎是一定会出现在名单上的。 电动车配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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