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    布柴特早期主要生产供汽车、摩托车和飞机使用的发动机，同时也生产少量的2轮或3轮整车。早在1900年，公司便派出摩托车参加城际车赛。同年2月，马瑟林
驾驶着6马力的布柴特摩托车在波城举办的摩托车环形跑道赛事中获得了第一名。同年7月又举办了巴黎-图卢兹-巴黎车赛，布柴特参赛的车型采用了更加强劲的8马力发动机，但是这次却未能跑完全程。
    布柴特摩托车还参加了倾斜环形跑道的车赛。在比赛中，其参赛的车型还用来为踏板车骑手测定速度。参加该次比赛的成果之一是公司为莫立斯.弗尼尔特制了一款车型。这款车采用大型立式双缸发动机，当代报告里的数据显示，其排量可达2340毫升。这款车的化油器位于发动机后，为前面的自动进气气门供油。其排气部件为螺柱，位于后侧。这款车通过链直接驱动后轮，而且发动机链轮内装有离合器，对摩托车的启动和行驶起到辅助的作用。发动机采用环形车架，上方管弯曲，同时还安装了特鲁法特车叉。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com
    1903年，布奎特驾驶3.5马力的华纳车型在巴黎至马德里车赛中赢得摩托车级别比赛的胜利。很明显，它成功的关键在于其效率而不是尺寸。不过巴黎-马德里的车赛的确是厄运连连。在波尔多，多辆赛车相撞，事故不断扩大，危险性也越来越高，所以该赛事不得不被迫停止。这款超大尺寸的车型继续生产了一段时间，弗尼尔还驾驶它取得了成功。
    但是在1904年，一款更大排量的车型出现了。这是一款3轮车，配置与之类似的立式双缸发动机。发动机位于后车轴上，排量约为4.5升，采用直接传动。这款车当时曾被誉为“充满速度的猛兽”，但是几乎没有人愿意尝试驾驶这辆车，更不要说参加比赛了。
    布柴特继续生产了几年摩托车，产量都比较低。1910年，布柴特转而进入了更有利可图的汽车市场。次年，布柴特的摩托车停止了生产。
    图中是布柴特1903年的摩托车和发动机。