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    伊托姆首批产品为1944年设计并生产的辅助发动机。该公司位于都灵并很快因相继生产50毫升、65毫升车型而声名大振，车上均采用单缸二冲程发动机，配有活塞式进气门。
    20世纪50年代末时这一品牌投入到日渐红火的50毫升组赛中，最终促使这一级别赛在1962年出现在摩托车世锦赛上。早期车型均配有3挡变速器、齿轮主传动及手动螺纹卡夹变挡技术。马克Ⅶ车上配有4挡变速器，而马克Ⅷ车上配有4挡脚动变速器。
    尽管公司从未组织过批量生产，但伊托姆公司自制的赛车在连续几年的50毫升大赛中都占有相当比例(20世纪50年代末-1963年)，直到完全为专业赛车淘汰出局，如：双顶置凸轮轴设计的本田CR110及不同型号的克荣德勒车，更不必提还有来自如德比、克莱德勒车、铃木、本田和托摩斯这等强敌的极品车了。
    1965年12月《摩托车》杂志在结束了对一款49毫升(40毫米×39.5毫米)摩托车的试驾后颇有感触地评论道：“这款车确有不足之处，然而车上安装的运转顺畅的发动机，加之极具示范性的行驶稳定性，足以弥补任何驾驶过程中出现的不舒适感!” 修理工之家http://www.xlgzj.com
    短短几个月后，公司因订单一路下滑而被迫停产，这一切与公司在赛事中的失利不无关联。
 

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