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     在所有曾一度走红的捷克摩托车品牌中，佳娃可说是首屈一指的。1929年布拉格国家军工厂的弗朗提塞克.詹奈克觉得公司向两轮机动车市场进军的时刻到了，于是萌发了建厂的念头。他经德国流浪者公司授权生产该公司的一款产品，尽管颇费了一番周折，但毕竟创立了一款新品牌并取名为佳娃。
    1930年主技师英国人乔治.派切特加盟佳娃公司。也正是他的一系列出色设计
(如一款500毫升挺杆发动机)，为公司的辉煌业绩奠定了坚实基础。
    1932年公司生产了首款二冲程、设计时尚的轻型摩托车，采用173毫升配有致偏活塞的维利亚斯发动机。后来又生产了一系列路用车和二冲程或边置气门产品。除维利亚斯发动机和经授权生产的流浪者发动机外，其余产品均为派切特的设计。然而1939年第二次世界大战在即，乔治·派切特返回了英国。
    在第二次世界大战期间，公司开始秘密设计研发新车型为战后发展蓄积力量。成果之一就是款超前卫的248毫升二冲程单缸车，车上采用了一体化设计，还配有自动离合器(这一设计在佳娃此后几年的路用车产品上都可见到)及可伸缩套筒式前叉和柱塞式后悬架。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com
    1947年佳娃吞并了对手奥格公司，并生产了一款346毫升二冲程双缸全新车型，其采用了248毫升单缸车上的许多部件。在这一时期，公司首次尝试战后的赛车生产。瓦克拉夫·史克莱那设计了，安装有348毫升、498毫升双顶置凸轮轴、竖直放置发动机的增压和非增压车型。
    战争结束时佳娃公司国有化，并于1949年与对手CZ公司合组，处于共产党的控制之下。这时公司正式经允许参与赛事。公司最初使用平行双缸车进行比赛，同时也参加越野赛。
    佳娃在国际六日检验赛中的光辉岁月从此拉开帷幕，捷克分别在1958、1959、1962年大赛中胜出，公司还凭借250毫升、350毫升、360毫升二冲程单缸车在20世纪70年代(1970、1971、1972、1973、1974、1977、1978年)时7次获奖。
    尽管公司在柏油路赛中的成绩无法与泥土路大赛上取得的成绩相提并论，然而自20世纪50年代初时直到70年代中期，公司还是捷报不断，主要参赛车型为四冲程车，多为500毫升，其次是250毫升、350毫升双顶置凸轮轴平行双缸车。
    20世纪60年代中期佳娃收购艾索公司并吸纳使用了其高速公路用发动机产品。这家动力车生产商十分成功，在世界各地举行的比赛都会发现公司车的身影；后期时生产的4气门版本车至今仍在使用中。