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老实说，电动车确实是一个恼人的话题。有人嫌政府支持力度太小；有人说政府不应该支持，否则坏了就会承担责任，背负骂名；包括笔者在内的更多人将电动车看做中国汽车得以崛起的重要契机。但新事物的发展是无法按照人的意志为转移的，目前，努力认清电动车，对其发展轨迹做一个大致合理的猜想，恐怕是我们首先要做的事情。 前不久，一家叫万得集团的企业提出了它的低速电动车解决方案。据万得公司对中国消费者进行的调查，得出的结论为纯电动车初期产业化模式为：低速(最高时速在65公里)、近距离(一次充电的续驶里程在100-150公里)、低价位(每个座位售价在1-2万元)、更换电池完成续驶、集中充电及特定区域使用的电动车。 万得公司的调查有让人豁然开朗的感觉。万得称自己的电动车为低速电动车，但笔者认为，这应该是电动车的真实面目。与传统汽车相比，电动车虽然节能环保，但从使用功能上讲，电动车无论从性能上还是从便利性上，都无法与传统汽车相提并论。因此，我们从消费者应用的角度看(而非以一个历史预言家的眼光)看，与传统汽车相比，电动车无疑应该是处于劣势，是传统汽车的补充。这或许正是电动车和新能源汽车应有的本来面目。没错，太多的热情太多的历史豪情，太多的民族情结，有时候会让我们蒙蔽双眼。 电动车配件http://www.xlgzj.com 说补充，并不是不鼓励发展电动车，而是描述了电动车的更接近事实的发展轨迹：丑小鸭的成长历程。电动车要发展，就必须经历丑的阶段，而这个丑的阶段刚刚来临。 什么是丑?还记得童话里的丑小鸭的遭遇吗。丑就是人们争相嘲笑，对汽车来说，就是那些有头有脸的高端消费群体，不屑于使用。因为它的性能一般，它的麻烦，它不喝汽油，它很怪异等等。由此我想起了被大家打压了的山东聊城的山寨电动车。 由此来看，为什么现在好多电动车总是起步不稳?总是磕磕绊绊，遇到这样那样的问题。现在看来，就是因为我们没有看清电动车应有的发展轨迹，过高过快地将历史的重任压在了电动车上。现在看来，由于电动车的局限性，由于电动车的欠缺便利性，电动车最理想的应用应该是比较安逸的中小城市里，家--单位两点一线的上班族，甚至仅仅是公交出行的一种替代方案；如果你要去旅游一下，可能还不能开电动车，还要坐旅游大巴；像北京上海广州这样路况复杂出行距离比较远的大城市，开电动车可能也不适合等等。这就是电动车发展初级阶段的特点。没错，这有点像电动自行车。为什么我们不敢承认，电动车实际上也就是电动自行车的高级阶段呢。但是请相信，丑小鸭总有一天会变成美丽的白天鹅。 万得集团开发的低速电动整车如下：2座4轮电动车，一次充电续驶里程100-150公里，除电池外整车装备质量小于450KG，百公里耗电不超过6度，主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员、摩托车主为潜在购买对象。万得集团低速电动车概念已经引起国外市场的高度关注，美国、英国、波兰、巴西等国家的客户先后进行密集的购买商谈。 电动车配件http://www.xlgzj.com (本文仅代表个人观点，本文版权归新浪所有)(责任编辑：admin) |
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