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在意大利摩托车工业早期阶段出现了这样一个人物：他远远地走在时代的最前沿，他就是艾多尔多·比安齐。比安齐出生于1865年7月，自小在米兰孤儿院长大，但是他从小就显示出在工程技术方面的非凡才能。1885年，比安齐20岁时，他建立了一家机械小作坊，制造自行车。1888年，比安齐搬到更大的作坊，并制造了意大利第一辆采用气动轮胎的车辆(自行车)。18世纪90年代，业务大步向前，驾车更成为意大利和欧洲其他地区的一种时尚。
1897年，他在3轮车上安装了法国德·迪翁单缸发动机进行试验，尽管发动机着火了，但他仍是意大利第一位制造机动车辆的工程师。
1901年，第一辆摩托车样车问世，第二年开始销售，即比安齐的第一辆完全采用米兰工厂制造的零件，包括德·迪翁授权生产的2马力发动机而制造的摩托车。1905年，公司在生产机动车的同时，又组建了艾多尔多比安齐公司，营业额逐年增加。
1902年，位于米兰的威尔尼诺比克西欧新工厂开张，对公司的发展起到了极大的辅助作用。该厂生产了更好的摩托车型，包括改良的单缸发动机，配备豪华装配，如久磁电机点火、导向杆前叉和皮带传动。1905年，新设计的特拉福特车叉问 修理工之家http://www.xlgzj.com
世。1910年，全新的500毫升车型问世使比安齐成为意大利众家制造商嫉妒的对象。
第一次世界大战期间，比安齐全力生产飞机引擎，而且产量很高。战争结束时，V形双缸发动机排量增至74l毫升。
但是，比安齐直到1920年才真正开始对速度方面进行认真研究。同年，卡洛·马菲斯驾驶500毫升、V形双缸、顶置气门摩托车在加勒附近的公路上创下了每小时77.6英里(124.9千米)的世界速度记录。但是此时，比安齐仍不是完全依靠自己的产品来生产摩托车的，因为发动机是由卡洛在兄弟米洛和内斯罗的作坊内制造的，但是到了20世纪20年代中期，由于同行业的对手摩图·固奇和加雷利的竞争，比安齐不得不面临销售方面的挑战。于是马里奥.巴尔迪设计了全新的350型发动机。
巴尔迪的设计采用74毫米缸径和8l毫米行程，排量达348毫升。它的双顶置凸轮由锥齿轮和斜齿轮驱动。凸轮轴和线圈气门弹簧完全安装在密封防油的舱室内，这在当时是极少见的。这款车型名为蓝箭，速度快、性能可靠。在长途米兰诺-塔兰托-拉里奥三地比赛和蒙扎的意大利大奖赛上取得了胜利。
传奇人物塔吉奥·努奥拉里先是效力于加雷利，后来受聘加入到比安齐团队，
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与车手瓦兹·阿卡格里和摩瑞蒂共事。努奥拉里于1925年首次驾驶比安齐摩托车参加意大利大奖赛，尽管摩托车靠手推最后一个起车，腿也摔断还打了绷带，但是他还是创下了速度记录，赢得了比赛。到1930年底，采用双顶置凸轮的比安齐摩托车称雄意大利赛车界。
巴尔迪还负责设计新型增压492.69毫升(52毫米×58毫米)4缸赛车。1939年，该车首次亮相后便由于战争和国际摩托车手联合会对增压的禁令而无疾而终。
战后，比安齐集中大部分精力销售二冲程四冲程通勤用摩托车，满足意大利国内饥渴的运输市场。虽然工厂也参与试验和长途比赛，但是直到20世纪50年代末才真正重新回到大奖赛的赛场上。
1958年，利诺·汤蒂任比安齐赛车及开发部主任，是他引领比安齐重新回到了赛场。汤蒂先前与阿尔玛奇、FB曼迪埃尔和佩顿合作，设计了公路赛车和250发动机的越野型摩托车，排量有174(65毫米×52.6毫米)和248毫升(77毫米×53.4毫米)两种。双凸轮单缸摩托车在泥泞路面上的性能好于公路路面。
1960—1964年间，汤蒂又创造了一系列采用双顶置凸轮卧式双缸发动机的摩托车车型。排量从249.45--498.06毫升，曾有几个车手驾驶过这些车型，他们都获得了不同程度的成功。 维修工具http://www.xlgzj.com
1967年摩托车停止生产，这就是公司最后的结局。今天，比安齐名字作为自行车制造商的名字而存在，由工业巨子比亚乔所有。
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(图中是比安齐团队成员及他们驾驶的摩托车在参加1935年国际六日检验赛之前的合影) 维修工具http://www.xlgzj.com
（图中是1914-1919年间，比安齐销量最好的一款摩托车498毫升、经排气门进气的单缸摩托车） 维修知识http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) | 
