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     这款车继承了原来战后一款装有扭杆悬挂和横置双缸T35新型车，尤其引人注意的是其无级变速设计和分离式车架。从外观上看酷似马克3，这款T35车成为350毫升组中速度最快的，1949年，为参加1950年赛季比赛，公司将T35车改装为80+和90+车型，其特点为合金轮辋、双化油器、宽边缸盖及其他有利于高速行驶的特性，而马克系列则自成体系升级至马克5，汽缸体顶部带有双凸轮轴，可使挺杆尽可能短小、有力、轻便，从而增加转数，当扭矩为每分钟7500转数时，输出功率达到最大值。十分可取之处在于公司对所有发动机都进行检测，如果其输出功率大于25制动马力，则被标注为90型车，若不足25制动马力则归为80型车。这些数字指的是发动机所在整车的最高时速。90+车表层涂有金属色涂层，而80+车则为红棕色涂层。90+车的整个设计完全符合赛车性能。车上制动器在当时来看占整车重量的比重较大，这完全符合赛车风格，前鼓刹9英寸(22厘米)，后鼓刹7英寸(17.7厘米)，尽管设计成肋骨状且通气性较好，然而前刹仍为单领蹄式。 维修配件http://www.xlgzj.com
    车座为又高又大的菲瑞达克斯式双人车座，但偶尔也会使用弹簧车座，看上也较美观，有的车上还装有瑞迪阿多利克导向叉，其使用频率仅次于无阻尼扭杆后悬挂。该车操控十分稳定，只是偶尔会在路面起伏程度与车上扭杆后悬挂振动频率吻合的情况下有振动感。
    80+车及几款类似的车不惜工本地生产铸铁合金制成的侧保险盒，该车售价过高，比500毫升的凯旋车还贵。 维修知识http://www.xlgzj.com

道格拉斯80+摩托车参数： www.xlgzj.com

发动机：348毫升，顶置气门，横置卧式双缸，60.8毫米×68毫米，风冷
功率：25制动马力(7500转／分钟)
变速器：4挡脚动
最终传动：链条传动
重量：393磅(179千克)
最高车速：约85英里／小时(137千米／小时)
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