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   19世纪，杜卡迪最初生产电器，首次接触2轮车生产是在1945年，公司签署协议生产一款48毫升四冲程库西奥洛摩托车。
   库西奥洛车销售量不断攀升，杜卡迪于1950年推出安装60毫升排量发动机的首款摩托车，该车为库西奥洛车的升级版。
    1954年5月间，法比奥·泰戈里奥尼成为公司首任设计师。他的处女作是一款49毫米×52毫米、98毫升顶置凸轮轴的格兰-斯波特单缸车，起名为马里亚纳。该车十分坚固，可帮助驾驶者在诸如米兰-塔兰摩托车赛或环意大利车赛中取胜。大型版车的缸径扩到55.5毫米，排量增至124.5毫升。在此后的车型设计当中发动机一直保持着独立装置，由轮轴和伞齿轮驱动顶置凸轮轴、齿轮主传动及湿槽润滑等特点。
    这款125毫升的GS车发展为F3方程式车，后者动力更强且为密封阀装置，与此同时，公司又推出装有双顶置凸轮轴发动机的特地为国际摩托车锦标赛制造的车型，这款车于1956年首次亮相。 修理工之家http://www.xlgzj.com
    另外，车上采用强制气门控制技术，其正压阀控制气门开合，这一设计使得杜卡迪在赛车制造业中闻名遐迩。英格·泰戈里奥尼从1956年春天到夏初开始就一直忙于该技术的研发，最终由吉安尼·戴格利·安托尼驾驶该车成功亮相于6月份的瑞典摩托车大赛上。
    在摩托车生产领域，62毫米×57.8毫米排量为174毫升的175车是首辆使用泰戈里奥尼单缸、伞齿轮、顶置凸轮轴技术的街车。1956年亮相于米兰车展当中。
    1958年，公司不仅推出了几款路用车包括125型车和一款新型的67毫米×57.8毫米203毫升的200型车，与此同时公司的赛车手阿尔伯托·甘道西还在世界公路赛车锦标赛125毫升级别赛中一举夺银。
    1959年麦克·海尔沃德，驾驶泰戈里奥尼设计的采用强制气门控制技术的125毫升车在摩托车锦标赛上夺冠。然而年末时，公司遭遇第一次财政危机。
    1961年春天，首批74毫米×57.8毫米248毫升单缸250车投人生产。此后近10年间里，公司不断生产这款车型的改进版，性能最佳的是1964年的马克1和1968年的马克3D。
    普遍认为马克1车是首批投入批量生产的极速可达每小时100英里(160千米)的250型车，另一款马克3D则是世界首款采用强制气门控制技术的路用车。20世纪60年代，其他成就还包括6毫米×75毫米340毫升的350车，86毫米×75毫米436毫升的450车及此后1968年产的大型单缸车。 摩托车配件http://www.xlgzj.com
    然而，这一切连同在著名的巴塞罗那24小时赛中的荣誉，都无法挽救公司受到始于1969年的第二次财政危机的命运，最终以长期效力于该公司的蒙塔诺博士的离职及接受意政府给予的资助告终。
    1970年，政府新认命的管理者阿那尔多·米尔维奥和费瑞德马诺·史佩拉尼走马上任，他们委任英格·泰戈里奥尼设计一款全新的80毫米×74.4毫米748毫升的L形双缸发动机。采用包括伞齿轮驱动凸轮轴在内的与单缸发动机同样的设计。公司生产了首款GT车，并于1971年投入生产。
    1972年4月，杜卡迪公司迎来了有史以来最大的胜利，由保尔·思马特和布鲁诺·斯帕吉尔瑞驾驶着公司的赛用车，在伊莫拉200毫升组摩托车赛中击败包括Agostin和MV在内的世界赛车领域的劲旅，从而引起世界巨大轰动。
    1年后，一款型号更大86毫米×74.4毫米864毫升的860新车成功亮相，并由西班牙的本杰明·高和萨尔瓦多·卡奈拉斯二人组合驾驶，在巴塞罗那24小时赛中创下记录。1974年末，第一款路用车型860GT投入生产。
    公司管理层决策不力，其采取的一系列拓展公司生产营销范围的举措最终失败，直到20世纪80年代才又走上正轨，生产了达马、超级运动和MHR车。MHR的出现要归功于麦克.海尔沃德在马恩岛TT大赛上的出色表现，他驾驶860车为杜卡迪夺取了第一枚世界级大赛的金牌。 维修配件http://www.xlgzj.com
    20世纪80年代早期，杜卡迪又有4次夺冠，都是由英国人托尼·鲁特尔驾驶。他的坐骑是泰戈里奥尼设计的一款皮带传动凸轮的TTF2版的攀达车，该车1979年投入生产，其外观与74毫米×58毫米499毫升的500SL车相似。
    不久又推出包括TTF2赛车在内的大排量攀达车。1981年，80毫米×58毫米583毫升的首款车600SL上市，随后为一款1983年产的66毫米×51毫米349毫升的350车上市，同年又有一款82毫米×61.5毫米649.5毫升的650车上市。
    1983年，杜卡迪开始为其对手卡吉瓦提供发动机，由于公司不断出现财政问题，卡吉瓦于1985年5月1日时收购了杜卡迪。这预示着公司发展新阶段的到来，同时马西莫·波第取代法比奥·泰戈里奥尼成为公司总设计师。卡吉瓦还认命马西莫.坦布里尼为公司风格设计师。
    在卡吉瓦接管公司之际，就推出一款新型的88毫米×61.5毫米748毫升的750车，1986年初又生产了750Paso运动车和印第安纳传统车型。此后Paso又升级至92毫米×68毫米904毫升设计，并应用于1990年产的900超级运动车型上。
    1986年，公司还推出首款每缸4气门、双凸轮轴、液冷燃油喷射的超级摩托车。1988年，公司又生产了该车的变形版本851车，其汽缸夹角仍为90°。

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