  艾克塞尔西奥摩托车生产供给公司位于伊利诺伊州的芝加哥，该公司与一家镇上的同名小公司无任何联系，后者以不同名号生产德鲁克斯车。公司与之前的英国同名公司也没有联系，为区别起见公司售往英国的产品标识为American—X，1925年公司将销往国内国外的车型均命名为super—X。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 1910年生产一款51市方英寸带有机械气门的双缸发动机，两缸间夹角45°。次年，英纳兹·斯科文接管公司时，又添一款61立方英寸版本。1913年起，公司只生产V形双缸车，然而1914年又增加了全链式传动、2挡变速器、钢片簧、反向前叉等没计。1915年改为交叉式3挡变速器，主传动及踏脚启动装置位于车身左侧，末级传动在车的右侧。 继双缸车后，公司又于1914年推出一款轻型摩托车，然而，该车实为一款经授权生产的英国凯旋公司朱尼尔车。安装带有巨大外部飞轮的225毫升二冲程发动机，与链条驱动的2挡变速器集成一体，车上还有皮带式传动。该车为磁电机点火，无离合器或踏脚启动。车外罩带有摇摆前叉的环形车架。只在线生产8年。 自1911年起，艾克塞尔西奥公司凭借其双缸车与印第安车同场竞技，次年该公司的一款车在加利福尼亚洛杉矶附近举行的公路大赛中创下时速100英里(160千米)的记录。公司仍然采用F形发动机，对抗印第安的8气门车型，并不断取胜。公司利用现成的发动机进行改装。并增配裸露在外的排气装置，去掉不必要的装饰，生产了这些比赛用车。1915年，产品因其进、排气门的尺寸较大而被归入“大气门”赛车。 维修工具http://www.xlgzj.com 第一次世界大战后，61立方英寸双缸车又添新兄弟——74立方英寸版车，在斯科文1917年买下亨德森公司后，这两款车均采用亨德森4缸车上的纵向杆前叉和深黑色外涂层的设计。此后4缸车生产占据了主导，原因在于在这一排量车市场当中，只有这款车才能使公司在与哈雷和印第安双缸车的竞争中处于优势。 这款双缸车继续采用F形汽缸盖的设计，其化油器位于两个汽缸之间。车上仍采用3挡变速器，但其纵向杆车叉与密封单片簧相连，并固定在主轴箱前部，制动装置内置于后轮轮毂。艾克塞尔西奥产大型双缸车直至1925年为Super-x替代之际一直保持这一设计。 至1920年，公司出于对赛事的关注，也生产了几款带有顶置凸轮轴的双缸车。这些车与飓风车的轮轴、伞齿轮驱动凸轮轴、前置磁电机的设计十分相似，但只是巧合而已，决非拷贝。然而，公司车队的一名赛车手在首场比赛热身时不幸身亡，公司随即退出了比赛，对于赛事也很少有关注，发展也大大减缓，其设计潜质没有得到充分发挥。 1925年，公司推出一款新车Super-x，其特点是45立方英寸双缸发动机，配有3挡变速器。由3个伞齿轮组构成主传动，使得发动机正常运转，这对于内部润滑十分必要。齿轮内置于密封的铸铝油浴箱内，仍采用交叉式变速器，车上末级传动仍位于车右，而踏脚启动也改为常规的右侧设计。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com Super-x发动机也采用了F形汽缸盖、前置磁电机、单个化油器置于两汽缸问的设计。车外罩复式车架，并改用导向杆前叉。该车设计十分美观、灵活，公司很快于1926年生产了该车的赛车版，并取得相当成绩，而后转产爬坡车。 1929年，公司推出Super-x的改进版，车上的油箱采用流线型设计，当时鞍状油箱风靡欧洲。这使得公司能够跟上20世纪30年代发展潮流，然而1931年初，英纳兹·斯科文停止了艾克塞尔西奥车和亨德森车的生产。他预见到了大萧条对摩托车生产市场的潜在威胁，因而转产其他领域，生产了包括斯科文自行车在内的产品。 维修工具http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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