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    20世纪30年代，力克达向世界证明了自己生产的二冲程摩托车在巡回赛中的霸主地位。战后，厂址定于联邦德国的英格斯达德，公司试图重现昔日的辉煌。
    公司着力于RT125路用车的几款变形，后来又在50年代早期推出了全新的双缸和3缸车。重生后的力克达车在3轮车领域成绩最为突出。
    250双缸车于1952年4月亮相于霍克恩汉姆，一个月后又推出了350毫升的3轮车。当时力克达赛车维护由年轻的艾瑞克·伍芙负责，他曾负责调试奥地利的喷驰和
力克达公司早期的发动机。
    几个赛季之后，由于伍芙一直没有什么重大突破，因而被迫让位给另一个叫海尔姆特·乔治的技师。与此同时，曾经做过具有传奇人物色彩的弗第南德·鲍斯克助手的罗伯特·艾伯文·冯·艾伯霍斯特也被任命为赛车部总管。
    乔治和冯·艾伯霍斯特使这款53毫米×52.8毫米的349.4毫升、3缸赛车摇身变为世界顶级赛车。起初，他们保留了伍芙的设计及基本配置，如：立式双缸和1个平置汽缸的组合。1952年，伍芙尽量做出改进以降低车身重量，但是却造成行驶时车身不稳定的后果。因而乔治不仅升级了发动机组件，同时也更新了底盘、制动和悬挂装置，从而使得整车动力更加强劲而且更加耐用。 www.xlgzj.com
    乔治更新车身的另一个显著特征在于对排气系统做了改进，首次尝试使用膨胀内室。
    在1955年和1956年的两个赛季当中，升级后的3缸力克达车致力于世锦赛350毫升级别比赛，争取夺冠，尽管最终负于单缸的摩图固奇，但竞争相当激烈，后者只是险胜而已。
    1956年末，力克达管理层决定停止参与汽车大赛。不管怎样，该公司的顶级赛车手奥古斯特·霍伯在世锦赛350毫升赛事中夺得银牌，并给车迷留下了深刻的印象。

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力克达350三缸赛车参数： 维修工具http://www.xlgzj.com

发动机：348.48毫升，二冲程，3缸，53毫米×52.8亳米，风冷
功率：46制动马力(9700转／分钟)
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：320磅(145千克)流线型
最高车速：140英里／小时(225千米／小时)
 

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