 安速和宝马、力克达等都是德同最著名的摩托车品牌。20世纪上半期，安速的设计、创新技术和生产方法一直都走在世界前列，更不用说第二次世界大战前后它在赛场上的骄人战绩了。 电动车配件http://www.xlgzj.com 安速在战争期间的生产高峰是1938年，那年的产量达到62619辆，直到1950年这个年产量记录才被打破。 第二次世界大战期间，安速为德国军队生产了数千辆摩托车和踏板自行车，同时还制造了不少飞机配件。这个时期安速最奇怪的产品是“克腾拉德”(意为“履带摩托车”)。该车车头的导向系统和前轮跟摩托车一样，但车身两边装有履带。车子使用1478毫升(80毫米×74毫米)4缸水冷的欧宝汽车发动机。“克腾拉德”具有多挡变速(6挡加速和2挡减速)，很适合越野路面。它是战后德国生产的少数能够“无所不至”的交通工具，一直到1948年才停产。 和很多德国厂家不一样，战争刚结束安速马上就恢复了生产。公司从1948年起兼任美国军队的维修中心，因此复原得更快。 1947年，公司任命阿尔伯特·罗德为首席没计师。在他的领导下，安速迅速发展。罗德的第一件作品是98毫升(50毫米×50毫米)顶置气门轻型摩托车“银狐四号”，该车是未来10年安速系列新车的前身。该车使用压制钢车架，搭配罗德专利设计的导向杆前叉。“银狐四号”很快成了安速的销量冠军。车子于1949年投产，很快又推出了赛车版“飞狐”。 维修工具http://www.xlgzj.com 1949年末，意大利品牌伊诺仙缇授权安速生产旗下的畅销产品——兰美达小型摩托车。1950—1956年，安速共生产了11.7万辆这种车子。随后安速推出了自己的小型摩托车“普利玛”。 20世纪50年代初公司推出的新车包括123毫升(52毫米×58毫米)二冲程的“银狐二号”、98毫升(62毫米×66毫米)二冲程的“华美”和最出名的247毫升(69毫米×66毫米)摩托车“极速”。“极速”使用全新设计的顶置凸轮发动机和全球独有的气 门驱动结构，该套“超极限”系统是设计师阿尔伯特·罗德的专利产品，每售出一辆使用这套系统的摩托车，罗德都会获得相应的版税。 20世纪50年代初，安速还在维汉姆·赫兹和HP穆勒等车手的帮助下成功杀回赛场，而且打破了不少记录。 但是，安速最成功的车型无疑是“急速”摩托自行车，该系列产品在大概10年时间里创出了110万辆的惊人销量。这辆由罗德设计的车子进入市场时公司的销售业绩还处于上升趋势。“急速”可称做“现代摩托自行车之父”。但“急速”出现时还没有“摩托自行车”这个词，因此当时它仍被看做是机器踏板车。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 20世纪50年代最有趣的一项技术成果是汪克尔发动机。安速使用这项新科技可谓是“近水楼台先得月”，而像马自达、铃木、诺顿和大力神等公司如果要使用这项技术必须要交纳版权费。 1951年，由于安速的首席试验机械师弗罗德博士要进行回旋气门研究，需要密封技术的信息。而菲利克斯·汪克尔曾在战争期间从事这方面的研究，他为德国海军的鱼雷发动机设计过回旋碟式气门，因此公司决定与他签约。事实证明，这次信 息共享对双方都是有利的。 汪克尔、弗罗德和安速从此成了合作伙伴，共同研究新的发动机。20世纪50年代后期，这项研究一直在高度保密的情况下进行。直到1961年，公司才正式对外公布汪克尔发动机的研究项目。整个60年代，公司将大部分时间和精力都花在这个项目上，最终拖垮了公司。 很显然，安速在发动机后置的“普林兹”汽车和汪克尔发动机的销售许可上投入了过多的人力物力，以致其摩托车方而的发展停滞不前。1963年，该公司的摩托车终于停产了。 然而具有讽刺意味的是，正是公司费尽心血在1967年推出的获奖汽车RO80最后给了公司致命的一击。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com RO80采用可流畅输出115制动马力的汪克尔双缸转轴动力装置，车子的设计极其时尚，就算再过20年，看起来也不会过时。RO80是不幸的，但更不幸的是安速，因为该车存在耗油严重和转轴末端易磨损等重大缺陷。 1969年，为了应付顾客的投诉，安速支付了巨额赔偿，公司因此陷入了财政困境。3月8日，这个曾经显赫一时的品牌被大众集团收购，这意味着从此市场上再也看不到以安速为商标的汽车或摩托车了。 摩托车配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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