 位于英国伯明翰的新帝王是一家以自行车生产起家的摩托车公司。公司创始人诺曼·道恩斯收购了当时经营不善的赫尔-唐克斯自行车厂，在此基础上创建了新帝王。1903年，第一辆新帝王两轮机动车诞生。虽然新帝王后来一直以设计新颖的发 维修工具http://www.xlgzj.com 两年后，埃迪·特温罗驾驶新帝王首先在初级TT大赛和250毫升轻型摩托车大赛中同时夺冠，接着1925年在轻型摩托车大赛中再下一城，一连串的胜利为新帝王带来夺目的荣耀。次年，新帝王开始生产自己的发动机。公司稳扎稳打，推出了一系列外表平实但扎实耐用的顶置气门和侧置气门单缸赛车，例如：350毫升的蓝色王子，时速可达75英里(120千米)。 然而，20世纪30年代才是新帝王真正的“全盛期”。1932年，经济大萧条蚕食各个行业。道恩斯决定运用先进的一体式发动机对新帝王的产品进行全面改革。现代摩托车大部分都使用这种发动机。所谓“一体式发动机”，指的是通过齿轮传动将发动机和变速箱结合为“一体”。首先使用这一设计的是150初级组合摩托车，车内还有新帝王引以为傲的齿轮驱动发电机和全封闭气门结构。1933年，公司又推出250超级组合、350升级组合和时速80英里(128千米)的500毫升高级组合摩托车。到1938年，新帝王旗下超过20款摩托车几乎全部换上了一体式发动机。同年，文森特式三角后悬架开始应用。 新帝王的赛车在很长一段时间里仍然沿用非一体式发动机。非同凡响的497毫升V形双缸(部分采用增压发动机，马力特强)赛车外表还是和其他新帝王赛车一样，采用引人注目的银色。兰.荷顿成功将该车的两个汽缸放在同一个曲轴箱里。荷顿和俊杰·伍德都曾驾驶这款赛车，据说他们惊人的速度把布鲁克兰兹围栏赛道的地都震得鼓了起来。1934年，伍德成为第一位驾驶英国制造多汽缸赛车在一小时内保持时速在100英里(160.9千米)以上的车手，平均速度是每小时102.2英里（164.5千米）。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 1932年，里奥·达文波特为新帝王再一次赢得轻型摩托车TT赛冠军，一年后查理.多布森获亚军。但新帝王的黄金时光出现在1936年，鲍勃·福斯特驾驶新帝王赛车在同一赛事中夺冠，而且与大赛最好记录相差不到两分钟。这也是英国四冲程摩托车最后一次在该项赛事中夺魁。夺冠的车子由马特·莱特以250毫升超级组合赛车为基础设计而成。让人意外的是，车子使用自然吸气式发动机和刚性构架，只有2个气门，不用顶置凸轮控制气门，反而用推杆操纵。这样的配置在当时来说并不突出，甚至可以算是技术含量较低的产品。 本以为TT大赛的胜利可以提高新帝王赛车的销量，然而事实并非如此。1937年诺曼·道恩斯因病去世后，公司失去了动力。随后莱特又跳槽至AJS，公司的情况更是雪上加霜。1939年，千疮百孔的新帝于终于被杰克·桑斯特的艾里尔／凯旋集团吞并，新帝王摩托车从此停产。虽然新公司曾经计划生产沿用新帝王外形的凯旋牌3T摩托车，但计划很快就流产了。 电动车配件http://www.xlgzj.com
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