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     今天的普利司通更多是与轮胎联系在一起的，而不是摩托车。尽管两轮车带给公司的利润从来不超过10％，但是，它在战后公司建立生产领域的声誉过程中起到
了至关重要的作用。普利司通第一款两轮车为单缸49毫升二冲程摩托自行车，后又增加了98、175和250毫升的单缸车型。不过普利司通最精良、最让人记忆深刻的车
型是它的最后一款——350GTR双缸车型。
    350GTR主要投放美国市场，是于1966年作为产品展示而推出的。从没有一款二冲程车型有这样的配置，就更不用说它的加速性能了，它比许多650双缸车型都优秀。尽管从外形上看，这款车型特别像铃木的超级6(Supell Six)，那也是一款几乎同时期出现的车型，但是普利司通的性能更先进。同铃木一样，普利司通的曲轴箱水平分开，显露出其6挡变速器。
    GTR最与众不同的地方是它采用盘式气门感应器。正常的二冲程摩托车利用活塞的上下运动来控制汽缸壁上的进气口和排气口的气流流动。因为这种方试不可避免地产生进排气口对称定时，所以在改良的发动机中，这必将导致行驶不良，而且化油器回油，特别在发动机转速较低时这个问题更为严重。 维修配件http://www.xlgzj.com
    通过不对称定时，旋转盘式气门——缺口圆盘基本上安装在曲轴上——就可以克服这个难题。在铃木公司于1961年采用该技术之前，Mz的赛车工程师沃尔特·卡登
就已经对系统做了完善处理。GTR配有2个这样的盘式气门——每缸1个——与曲轴
各端相连。26毫米的米库尼化油器露在外面。
     因为化油器安装在侧面，发动机变得相当宽，所以交流发电机安装在肩部，以保持宽度在可接受的限度内。16年后，日本四冲程多缸摩托车也采用了这样的设计。其汽缸缸径为硬质铬制成，而不是铁制的，这样可以使活塞缝隙更紧。这款车还安装了干式赛车型离合器。杰特-路伯正向供油系统(由右侧化油器下的泵驱动)虽不是新颖设计，但却很受欢迎。这一设计于1964年在雅马哈YA6摩托车上首次采用。2．5升油箱带有检验窗，另外一个检验窗可以方便驾驶者观察变速器中的油位。这两个检验窗后来均得到普及使用。但在当时，这的确是比较先进的设计。
     因为变速踏板和后制动踏板可以互换，所以GTR既可以右侧换挡，也可以左侧换挡，甚至可以利用齿轮进行脚踢式启动。由于GTR是用橡胶件来安装发动机，所以它的性能在同级别的车型中是最稳定的。这款车型的功率为37制动马力，像高性能二冲程摩托车一样，具有非常好的加速性能。它的悬架比大多数摩托车的悬架要灵活，因此易于操控。它的鼓式制动器也给人留下了很深的印象。GTR的质量也为它赢得了较好的声誉。很自然，这样一款发动机使人们过高地评价了它的速度性能，其车速竞称可达每小时110英里(177千米)。但实际上，这款车的车速应该在每小时93英里(150千米)左右。但是在当时，这一车速可能仍然是二冲程跑车中最快的。 维修工具http://www.xlgzj.com
     令人遗憾的是，GTR的价格太高。1968年，其零售价为340英镑，比超级6的价格高出60英镑，而仅比65O毫升的凯旋-邦威尔便宜29英镑。如此昂贵的价格，再加上人们对这款摩托车发动机的耐久性有所质疑，所以它的销售情况并不好。1968年后期，普利司通很快就停止了摩托车的生产，转而将重点放在轮胎的生产上。
 
普利司通350GTR摩托车参数： 维修知识http://www.xlgzj.com

 
发动机：345毫升，二冲程，平行双缸，6l毫米×59毫米，液冷
功率：37制动马力(7500转／分钟)
变速器：6挡脚动
最终传动：链式
重量：330磅(150千克)
最高车速：95英里／小时(153千米／小时)
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